قد تكون هذه مشكلة لأنه إذا كان الجهد الكهربي في وحدة التحكم الإلكترونية مرتفعًا جدًا ، فلن يكون في النطاق الأمثل الصحيح للعمليات. يمكن أن يتسبب ذلك في عدم عمل المحرك بشكل جيد ، خاصةً مع المدخلات من مستشعر تدفق الهواء الجماعي (MAF) ومفتاح موضع الخانق (TPS).
الأسباب
هناك العديد من الأشياء المختلفة التي يمكن أن تسبب رمز الخطأ هذا:
هناك العديد من عيوب المحرك التي يمكن أن تسبب هذه المشكلة. واحد منهم هو دخول الهواء غير المقياس إلى المحرك (عادة نتيجة للتسرب في مكان ما مما يسمح بدخول هواء إضافي). مشكلة المحرك الأخرى التي يمكن أن تسبب هذا الرمز هي المحول الحفاز التالف ، مما يؤدي إلى التخلص من انبعاثات السيارة. تأتي مشكلة المحرك الثالثة التي يمكن أن تسبب ذلك من الخطأ نتيجة لصيانة المحرك بشكل سيء.
يمكن أن يكون هناك مجال آخر مثير للقلق يتعلق بعيوب في مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار. إذا كان مستشعر MAP أو مستشعر MAF (في بعض المركبات) أو مستشعر موضع الخانق أو مستشعر الضغط معيبًا ، فقد ترى رمز P0108.
نوع آخر من المشاكل التي يمكن أن تسبب هذه المشكلة يتعلق بالأسلاك الخاصة بك. إذا واجهت دوائر مفتوحة أو أسلاكًا تم تقصيرها أو حرقها أو تلفها ، فقد يتسبب ذلك في ظهور هذه الرسالة.
السبب الأخير ، ولكن النادر ، لرسالة الخطأ هذه هو وجود خلل في وحدة التحكم في توليد القوة (PCM). كما قلنا ، هذا ليس سببًا شائعًا جدًا ، لذا يجب عليك حفظه أخيرًا في استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
أعراض
في حالة وجود رمز P0108 ، قد تلاحظ واحدًا أو أكثر من الأعراض التالية:
الأكثر وضوحا هو ضوء CHECK Engine المضيء. على الأرجح ، قادك هذا الضوء إلى التحقق من رموز المشاكل ، التي أتت بك إلى هنا.
بافتراض وجود مشكلة فعلية ، وليس مجرد رمز خاطئ يتم طرحه ، فقد تلاحظ أيضًا العديد من مشكلات الأداء. وتشمل هذه زيادة استهلاك الوقود ، وصعوبة البدء ، ومشاكل في التسارع ، والمماطلة غير المتوقعة ، ونقص عام في الطاقة وانخفاض في الأداء و / أو التباطؤ الخام.
تشخبص
بمجرد إلقاء رمز P0108 ، هناك سلسلة من الخطوات التي يجب عليك اتخاذها لمعرفة المشكلة الفعلية.
أول شيء يجب فعله هو التأكد من أنه ليس رمز خطأ خاطئ. للقيام بذلك ، امسح الرموز ثم اختبر السيارة على الطريق لمعرفة ما إذا كانت ستعود. إذا استطعت ، قم بتشغيل بيانات البث المباشر أثناء الاختبار. يجب أن يتحقق هذا من وجود خطأ حقيقي.
إذا عاد الرمز ، فإن الخطوة التالية هي اختبار الجهد. باستخدام المترو ومع تشغيل المفتاح ، اختبر لمعرفة مقدار الجهد المبذول في MAP. يجب أن يكون هناك 5 فولت في MAP ، بالإضافة إلى ما لا يقل عن 0.5 إلى 1 فولت عند إغلاق الخانق.
أثناء التباطؤ ، يجب عليك أيضًا اختبار الإدخال إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يجب أن يكون هناك 1 فولت على الأقل من الإدخال في وضع الخمول. ثم قم بزيادة سرعة المحرك ببطء. إذا أ) كان هناك أكثر من 2 فولت أثناء التباطؤ ، أو ب) تجاوز الفولت 5 بسرعة أثناء زيادة سرعة المحرك ، فمن المرجح أن يكون مستشعر MAP سيئًا.
الأخطاء الشائعة
الخطأ الأكثر شيوعًا الذي يرتكبه شخص ما عند تشخيص هذا الخطأ هو عدم اتباع إجراء الاختبار. إذا فشلت في اتباع الإجراء الصحيح ، فقد تستبدل الأشياء التي لا تحتاج إلى استبدال ، أو العكس.
لذا ، تحقق من الكود أولاً ، ثم انتقل إلى مدخلات الجهد. لا تستبدل مستشعر MAP أو وحدة التحكم الإلكترونية أو أي جزء آخر حتى تتمكن من التحقق من أن الجزء المعني هو المشكلة الحقيقية.
ما مدى خطورة هذا؟
يشير رمز P0108 إلى مشكلة قد لا تبدو مروعة في البداية ، ولكن إذا تُركت بدون تحديد يمكن أن تتصاعد بسرعة. يعد أداء المحرك الضعيف أمرًا مزعجًا ، ويمكن أن يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود. إذا لم يتم إصلاحه ، فقد يؤدي ذلك بسرعة إلى عمليات قاسية ، ونتائج عكسية ، وصعوبة في البدء ، والمزيد من الضرر الذي يتطلب إصلاحات أكثر تكلفة على المدى الطويل.
ما هي الإصلاحات التي يمكن أن تصلح الرمز؟
كما هو مذكور أعلاه ، فإن أول شيء يجب فعله هو التحقق من الرمز. امسحه من النظام ، وقم بإجراء اختبار الطريق ومعرفة ما إذا كان سيعود. تأكد من توصيل ماسح ضوئي أثناء الاختبار لبث بيانات محرك البث المباشر.
إذا عاد ، فانتقل إلى فحص الجهد لمستشعر MAP. إذا لم يكن في النطاق المحدد ، فمن المرجح أنك مشكلة. تحقق أيضًا من الموصلات والأسلاك ، وابحث عن القصور ، والمناطق التي يبدو أنها محترقة أو مفكوكة قد تسبب مشاكل. افصل وأعد توصيل العديد من الوصلات على طول الطريق للتأكد من أنها مقيدة بشكل صحيح.
إذا لم تتمكن من العثور على أي سبب آخر للتسبب في مشكلة الجهد ، فأنت إما تبحث في مشكلة في مستشعر MAP أو وحدة التحكم الإلكترونية نفسها. استبدل المستشعر أولاً. إذا لم يؤد ذلك إلى حل المشكلة ، فاستبدل وحدة التحكم الإلكترونية.
الرموز ذات الصلة
لا شيء مدرج.
اترك تعليقاً