هذا هو واحد من أكواد مشاكل OBD2 الأكثر شيوعًا. اقرأ المقالة الكاملة أدناه لمعرفة ما يعنيه ، وكيفية إصلاحه ، وما قد تظهره الرموز الأخرى المتعلقة به.
كما يوحي الاسم ، فإن الوظيفة الأساسية لمستشعر موضع EGR هي اكتشاف موضع صمام EGR. وفي الوقت نفسه ، فإن صمام EGR مبرمج لنقل غاز العادم إلى المحرك دون استخدام فراغ مشعب السحب. يتحكم هذا الصمام في تدفق غاز العادم إلى مشعب السحب من مجمع العادم. يتم تنفيذ ذلك عبر فتحة مزودة بمحور يتحكم فيه PCM.
باستخدام البيانات الواردة من مستشعر موضع الخانق (TP) ، ومستشعر الضغط المطلق المنوع (MAP) ، ومستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك ، يتحكم PCM في موضع المحور. يطلب PCM بالتساوي صمام EGR من أجل توفير الكمية الصحيحة من إعادة تدوير غاز العادم لظروف تشغيل المحرك الحالية. إذا اكتشف PCM أثناء هذه العملية إشارة مستشعر تنحرف عن القراءة المحددة ، فإن السيارة تسجل رمز P0405 ويتم إشعال ضوء فحص المحرك (CEL).
الأسباب
إن حدوث رمز المشكلة هذا في سيارتك له علاقة بجهاز استشعار إعادة تدوير غاز العادم (EGR) المعيب أو مكوناته. وفي الوقت نفسه ، قد يؤدي عدد من الأعطال في نظام EGR إلى مطالبة سيارتك بتسجيل هذا الرمز. تشمل أكثرها شيوعًا ما يلي:
- مستشعر موضع صمام EGR المعيب
- صمام EGR تالف
- مسار EGR مسدود أو مسدود
- جهاز استشعار EGR (DPFE) الخاص بردود فعل الضغط التفاضلي المعيب
- صمام الملف اللولبي للتحكم في حجم EGR المعيب
- تراكم الكربون على صمام EGR
- تسخير صمام الملف اللولبي للتحكم في مستوى الصوت EGR أو فتحه
- اتصال كهربائي ضعيف في دائرة صمام الملف اللولبي للتحكم في مستوى الصوت EGR
- مستشعر درجة الحرارة ودائرة EGR المعيبة
- أطراف مفككة أو مكسورة تجاه PCM
- خط فراغ تالف أو معيب
أعراض
بينما يشير هذا الرمز إلى عيوب في مستشعر EGR أو مكوناته ، إلا أن هناك عددًا من الأعراض المستخدمة في اكتشاف وجود هذا الرمز في السيارة. تختلف هذه الأعراض من مجرد إضاءة CEL إلى أعراض أكثر خطورة مثل المماطلة. من المؤكد أن السيارة التي تواجه مشكلة أو أكثر من المشكلات الواردة أدناه تحتوي على رمز DTC P0405:
- إضاءة مصباح فحص المحرك (CEL)
- توقف المحرك
- الجري الخشن
- الاشتعال المسبق للمحرك عند التسارع
- فشل اختبار الانبعاث نتيجة زيادة انبعاث أكاسيد النيتروجين (NOx)
- انخفاض أداء المحرك
- زيادة استهلاك الوقود
تشخبص
قد يكون هذا تشخيصًا بنفسك خاصةً عندما تكون قد مررت بتجربة مماثلة. يتطلب التشخيص خبرة في استخدام الماسح الضوئي OBD-II لقراءة بيانات إطار التجميد.
لتشخيص سيارتك بنجاح بهذا الرمز ، فأنت تحتاج إلى مخطط محدد للمركبة الكهربائية (EVD) يتوافق مع طراز أو طراز سيارتك. تحتاج أيضًا إلى ماسح ضوئي OBD-II لمسح بيانات إطار التجميد وقراءتها ، وجهاز رقمي متعدد (DMM).
من المهم ملاحظة أن استخدام الماسح الضوئي OBD-II موصى به في الغالب لهذا التشخيص. ومع ذلك ، يمكن استخدام DMM عندما يكون الماسح OBD-II غير متوفر. باستخدام هذه الأدوات في وضع الاستعداد ، تأكد من توصيل شاحن بطارية سيارتك قبل بدء التشخيص.
- أول شيء أولاً ، قم بتوصيل الماسح الضوئي OBD-II وتنزيل بيانات إطار التجميد المتعلقة بـ EGR
- ثم تابع بفحص الوصلات السلكية للتحقق من التلف أو الحروق
- تحقق أيضًا من وجود تلف محتمل بالمياه أو دبابيس مكسورة ، وأصلح اتصال أي أضرار تم اكتشافها
- تابع من خلال إجراء فحص بصري على موصل مستشعر EGR ، والتحقق من التآكل
- التالي هو فحص مستشعر موضع EGR. في حالة تشغيل صمام EGR الخاص بسيارتك بالفراغ ، فأنت بحاجة إلى إجراء اختبار مستشعر الموضع باستخدام مضخة تفريغ و DMM
- ثم تابع إزالة الموصل ولاحظ المقاومة على الدائرة بأكملها. يجب أن تحصل على حوالي 6kΩ كقراءة
- بالنسبة إلى EGR المشغّل إلكترونيًا ، تحقق من جهد الخرج باستخدام DMM لمسح الموصل الموجود في الخلف ولاحظ الجهد. تأكد من أن السيارة في وضع Key ON Engine OFF أثناء هذه العملية
- إذا انحرف الجهد في هذا النظام عن مواصفات PCM ، فهناك إما دائرة كهربائية قصيرة أو مستشعر تالف
- قم بإصلاح الدائرة الكهربائية والمستشعر ، أو استبدلها إذا لم يصلح الإصلاح الضرر
- بعد إكمال الخطوات المذكورة أعلاه ، امسح الرمز وخذ السيارة لاختبار الطريق لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا
- إذا تم إرجاع الرمز ، راقب مستشعر EGR PID (بيانات معلومات الأداء) على الماسح الضوئي OBD-II ، والتحقق مما إذا كان المستشعر يشير إلى أن الصمام في الوضع المغلق الصحيح أو أن جهد المستشعر يعود إلى ما دون المواصفات
- قم بتوصيل كل من الجهد المرجعي للمستشعر ودبابيس عودة الإشارة معًا وتحقق من الماسح الضوئي لإظهار الجهد المرجعي على مستشعر EGR PID
- أخيرًا ، استبدل مستشعر EGR أو قم بإصلاح الأسلاك كما هو مطلوب ، ثم تحقق من النظام مرة أخرى للحصول على قراءات صحيحة
الأخطاء الشائعة
خطأ تشخيصي شائع عند التعامل مع P0405 هو الفشل في توصيل كل من الجهد المرجعي للمستشعر ودبابيس إرجاع الإشارة معًا. هذا للتحقق مما إذا كانت جميع الأسلاك جيدة قبل استبدال مستشعر موضع EGR. أيضًا ، قد يفشل الفنيون في التحقق من ضفيرة الأسلاك والاتصال بمستشعر موضع EGR للدوائر القصيرة أو المفتوحة قبل استبدال مستشعر موضع EGR.
ما مدى خطورة هذا؟
على الرغم من أن العديد من الفنيين يعتبرون رمز المشكلة هذا غير خطير ، إلا أن آثاره الضارة في السيارة تتطلب اهتمامًا فوريًا. إذا كان هذا الرمز نشطًا لفترة طويلة ، فقد يقوم PCM بإلغاء تنشيط نظام EGR ويصبح غير فعال. بالإضافة إلى ذلك ، قد تؤدي إضاءة CEL إلى فشل السيارة في اختبار الانبعاث. نظرًا لأن موضع EGR مهم بالنسبة لـ PCM للتحكم بشكل صحيح في فتح وإغلاق صمام EGR ، فقد يتسبب أيضًا في تشغيل المحرك وتوقفه.
ما هي الإصلاحات التي يمكن أن تصلح الرمز؟
بالإضافة إلى التشخيص أعلاه ، يمكن أيضًا إجراء الإصلاحات التالية لتخليص سيارتك من هذا الرمز بشكل فعال:
- ضع في اعتبارك استبدال صمام EGR
- ضع في اعتبارك استبدال مستشعر موضع EGR
- قم بتنظيف مستشعر موضع EGR
- فحص الجهد في نظام EGR
- ابحث عن فراغ في اتجاه نظام EGR
- قم بإصلاح أي تسربات فراغية تمت ملاحظتها
- افحص بصريًا الأسلاك إلى مستشعر EGR للتحقق من الاتصال غير المحكم والتأكد من أن الاتصال آمن
الرموز ذات الصلة
يرتبط رمز المشكلة هذا بأكواد أخرى مرتبطة بـ EGR ، وتشمل ؛
- P0400 – عطل تدفق إعادة تدوير غاز العادم
- P0401 – تم اكتشاف تدفق إعادة تدوير غاز العادم
- P0402 – إعادة تدوير غاز العادم التدفق المفرط
- P0403 – عطل في دائرة التحكم في إعادة تدوير غاز العادم “أ”
- P0404 – نطاق / أداء دائرة إعادة تدوير غاز العادم
- P0406 – مستشعر إعادة تدوير غاز العادم A دائرة عالية
خاتمة
يتم تسجيل رمز DTC P0405 عندما ينحرف موضع EGR عن مواصفات PCM. على الرغم من المعلومات الواردة أعلاه ، يمكن مسح هذا الرمز دون انتباه فني خبير إذا كان لديك ماسح ضوئي OBD-II جيد واتبع الإرشادات خطوة بخطوة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. ومع ذلك ، قد يكون وجود خبير لإجراء التشخيص أكثر أمانًا إذا كنت مبتدئًا. أيضًا ، قد يؤدي وضع هذا الرمز في سيارتك قبل الإصلاح إلى مشاكل أخرى وحتى مطالبة سيارتك بتسجيل رمز آخر. باختصار ، نوصيك بإيلاء اهتمام فوري لكل OBD-II بغض النظر عن شدتها.
اترك تعليقاً