هذا هو واحد من أكواد مشاكل OBD2 الأكثر شيوعًا. اقرأ المقالة الكاملة أدناه لمعرفة ما يعنيه ، وكيفية إصلاحه ، وما قد تظهره الرموز الأخرى المتعلقة به.
يتم تشغيل رمز DTC P2196 عندما تكتشف وحدة التحكم في توليد القوة (PCM) انحرافًا في نسبة الهواء إلى الوقود المنصوص عليها في نظام العادم. يراقب PCM نسبة الهواء إلى الوقود في نظام العادم. من خلال القيام بذلك ، تحاول الحفاظ على نسبة وقود الهواء المنصوص عليها 14.7: 1.
في بعض الحالات ، تكون كمية الوقود في محرك الاحتراق أعلى من كمية الهواء. يقوم PCM بتشغيل رمز المشكلة هذا عندما يصبح من الصعب الحفاظ على نسبة الهواء إلى الوقود المطلوبة في النظام.
الأسباب
يتم تشغيل رمز DTC P2196 عند وجود كمية كبيرة من الوقود بما يتناسب مع الهواء في غرفة الاحتراق. يمكن أن يكون رمز المشكلة هذا إشارة إلى عدد من حالات الفشل في نظام الاحتراق. ومع ذلك ، فيما يلي بعض الأسباب الأكثر شيوعًا:
- فشل أو خلل في مستشعر O2
- توصيلات دائرة استشعار الأكسجين المعيبة أو الأسلاك المفكوكة
- جهاز استشعار تدفق الهواء الجماعي المتسخ أو المتآكل (MAF)
- تسربات في فراغ الوقود
- خلل في نظام العادم
- حاقن الوقود المعيب
- فشل أو خلل في وحدة التحكم في المحرك (ECM)
- ضغط وقود مرتفع للغاية
- الحجاب الحاجز منظم ضغط الوقود المعيب
- خلل في وحدة التحكم في توليد القوة (PCM)
- خلل في مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك
أعراض
يحتوي رمز المشكلة العام هذا على عدد من الأعراض التي تشير إلى وجوده في السيارة ، وأكثرها شيوعًا هي:
- اضاءة ضوء فحص المحرك
- انخفاض قوة المحرك
- ارتفاع استهلاك الوقود أو الاقتصاد في استهلاك الوقود
- تصريف عادم غير منتظم أو مفرط ، وعادة ما يحتوي على دخان داكن ؛
- جري خشن و
- فشل
تشخبص
قد يكون تشخيص رمز DTC P2196 صعبًا للغاية مع تصنيف مستوى الصعوبة على أنه 4 من 5 من قبل الخبراء. لذلك ، فإن تشخيص رمز الخطأ هذا في معظم الأوقات ليس من السهل القيام به بنفسك ، ولكنه مهمة تتطلب تدخل خبير.
لقد قمنا بتجميع هذه التعليمات خطوة بخطوة لإرشاد أي شخص – فنيين أو أفراد مهرة في مجال الأعمال اليدوية ، الذين يبحثون عن عملية تشخيص مبسطة لرمز المشكلة هذا. للتشخيص الناجح ، تتطلب هذه العملية ماسحًا ضوئيًا OBD-II لقراءة بيانات إطار التجميد. مجهزة بهذه الأداة المحددة ، اتبع هذه الخطوات لإجراء تشخيص لسيارتك:
- باستخدام الماسح الضوئي OBD-II ، تحقق من الرموز الأخرى المماثلة وقم بتنزيل بيانات إطار التجميد عند تشغيل المحرك. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن اهتمامنا ببيانات مستشعر O2 فقط
- أثناء مراقبة البيانات ، من المتوقع أن يتأرجح مستشعر O2 بسرعة من 0.1 فولت الأولي إلى 0.9 فولت
- عندما يحدث هذا ، يجب أن يظل مستشعر البنك 1 المستشعر 1 ثابتًا عند حوالي 0.2 فولت. يشير هذا إلى حدوث حالة غنية نتيجة لانخفاض كمية الأكسجين في نظام العادم
- يمكن تصحيح هذا إما عن طريق إدخال المزيد من الهواء في النظام أو تقليل كمية تدفق الوقود إلى النظام
- إذا اخترت إدخال المزيد من الهواء في النظام ، فقم بإزالة خرطوم التفريغ من بنك الأسطوانات المتأثر. من خلال القيام بذلك ، تكون قد خلقت فراغًا في النظام. سيسمح ذلك بدخول المزيد من الهواء إلى مشعب السحب. من المهم ملاحظة أن إنشاء فراغ في النظام يجب أن يتم أثناء مراقبة بيانات أداة الفحص
- على العكس من ذلك ، قد يكون تقليل تدفق الوقود إلى النظام أمرًا صعبًا بعض الشيء. هذا لأنه يعتمد بشكل كبير على الوصول إلى حاقنات الوقود في البنك 1. ومع ذلك ، إذا كان من الممكن الوصول إلى حاقنات الوقود من البنك 1 ، فقم ببساطة بفصل موصلات الحقن. سيؤدي هذا بالتالي إلى إيقاف رش الوقود في غرفة الاحتراق
- بعد القيام بذلك ، امسح رمز الخطأ واصطحب السيارة لاختبار القيادة للتحقق مما إذا كان الخطأ سيعود
فيما يلي بعض التشخيصات الأخرى التي يمكنك إجراؤها على السيارة في حالة عودة الخطأ:
- افحص بصريًا الأسلاك في مستشعر الأكسجين بالمحول قبل وبعد الحفاز بحثًا عن عيوب أو انقطاع. إذا كان الخلل خاطئًا ، فتابع الإصلاح أو الاستبدال إذا كان الخطأ غير قابل للإصلاح
- وبالمثل ، افحص مستشعر MAF بحثًا عن انسداد أو انسداد. قم بتنظيف مستشعر MAF أو استبدله في حالة تلفه بما يتجاوز ما يمكن أن يحله التنظيف
- تحقق من وجود تسرب في العادم بين المحرك ومستشعر O2 بعد المحول الحفاز ، وقم بإصلاح أي تسرب تم اكتشافه
- بعد القيام بذلك ، تابع بفحص خطوط التفريغ أو أنبوب الهواء الداخل بحثًا عن أي عيوب محتملة أو فصل. تأكد من أن الوصلات صحيحة وقم بإصلاح أو استبدال الأجزاء التالفة حسب الاقتضاء
- تحقق أيضًا من ضغط الوقود عن طريق إجراء اختبار ضغط الوقود. إذا كان ضغط الوقود مرتفعًا ، فهذا مؤشر محتمل على وجود خلل في منظم ضغط الوقود. يمكن أن يشير أيضًا إلى وجود انسداد في خط التفريغ المرتبط بمنظم ضغط الوقود
- أصلح هذا عن طريق إزالة أي انسداد في خط الفراغ
- أخيرًا ، افحص مستشعر الأكسجين المحول قبل الحفاز بحثًا عن أي عيب محتمل وإصلاحه حسب الاقتضاء
- امسح رمز الخطأ واصطحب السيارة لإجراء اختبار على الطريق لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا
- يجب أن تفكر في استبدال مستشعر O2 المحول قبل التحفيز إذا استمر الخطأ بعد التشخيص
الأخطاء الشائعة
على الرغم من أن فشل مستشعر الأكسجين كان سببًا شائعًا لرمز مشكلة OBD-II ، إلا أن استبدال مستشعر O2 على عجل دون إجراء مزيد من الاختبارات ليس مثاليًا. بقدر ما يكون فشل مستشعر O2 مسؤولاً عن DTC Code P2196 ، فقد تكون الأعطال الأخرى مسؤولة أيضًا عن رمز المشكلة هذا.
ومن ثم ، قبل اتخاذ قرار بشأن استبدال الأجزاء ، تأكد من قضاء الوقت في فحص الأجزاء الأخرى كما هو مذكور أعلاه لاكتشاف الأسباب المحتملة.
ما مدى خطورة P2196؟
في المرحلة المبكرة من رمز المشكلة هذا ، تكون التأثيرات على السيارة عند الحد الأدنى ، ومن المحتمل أن تواجه الأعراض العادية التي تشير إلى وجود رمز المشكلة. ما أنت متأكد من تجربته في مرحلة مبكرة يتضمن الاقتصاد في استهلاك الوقود ، والتشغيل القاسي للمحرك ، من بين أمور أخرى.
ومع ذلك ، إذا استمر هذا الرمز لفترة طويلة ، فقد يتسبب في مزيد من الضرر للسيارة ويمكن أن يؤدي إلى تكلفة إصلاح عالية. يمكن أن يؤدي رمز DTC P2196 الذي لم يتم إصلاحه إلى مزيد من الضرر لمكونات السيارة مثل الصمامات المحترقة أو المحول الحفاز التالف. أكثر من ذلك ، على الرغم من ندرته الشديدة ، قد يتسبب رمز DTC المطول P2196 في السيارة في اشتعال المحول الحفاز.
ما هي الإصلاحات التي يمكن أن تصلح P2196؟
كإصلاحات إضافية لرمز المشكلة هذا ، يمكنك إجراء الإصلاحات التالية:
- استبدل منظم ضغط الوقود ومستشعر MAF
- قم بإصلاح أي أسلاك معيبة في درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) واستبدل ECT نفسه
- تغيير أو استبدال أي حاقن (حاقنات) وقود معيبة
- إصلاح الأسلاك التالفة في النظام
- أخيرًا ، استبدل مستشعر الأكسجين
خاتمة
بشكل قاطع ، من المفاهيم الخاطئة أن نستنتج أن الحالة الغنية هي نتيجة لحقن الكثير من الوقود في السيارة. في الحقيقة ، إنه نتيجة لنسبة وقود عالية بما يتناسب مع نسبة هواء أقل. وبالتالي ، التأكد من مصطلح “نسبة الهواء إلى الوقود”. يجب أن يوضع ذلك في الاعتبار عند التعامل مع كود DTC P2196.
اترك تعليقاً