كل ذلك هو مسألة منظور. حيرت “كوبيه” سيارات الدفع الرباعي الصحفيين منذ ظهور BMW X6 لأول مرة. لكن X6 بيعت بشكل جيد ، وسرعان ما امتلكت مرسيدس إصدارات Fastback من سيارات الكروس أوفر ، كما فعلت أودي ، ثم ولدت بورش وشريحة. ينظر الصحفيون إلى هذه المصطلحات الخاصة بالمركبات التي اشتقوا منها ، ويسألون “لماذا تحصل على سيارة دفع رباعي ذات فائدة منخفضة؟” من ناحية أخرى ، يرى المستهلكون سيارة كبيرة تتمتع بسلامة نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) ، وخط سقف متحرك وباب خلفي أكثر فائدة من فتحات صندوق الأمتعة الصغيرة في سيارات السيدان.
تعتبر الكروس أوفر مركز عالم السيارات الآن ، والتذمر من سبب شراء الناس لسيارات الكروس أوفر Fastback يشبه الشكوى منذ عدة عقود من سبب شراء الناس لسيارات السيدان أو الكوبيه عندما كان بإمكانهم شراء سيارات ستيشن واغن.
إنفينيتي QX55 هي التي تقفز إلى حلبة هذا القطاع المملوك لألمانيا. ولا يوجد شيء محير حيال ذلك. قد تخسر ، لكن يمكنك أن تجادل بأن إنفينيتي هي التي بدأت بالفعل هذا النوع مع خط طراز FX35 / 45 الذي فضل بالتأكيد الشكل على الوظيفة. كانت كبيرة من الخارج وصغيرة من الداخل ، لكنها تبدو جيدة.
وكذلك QX55. صحيح ، هذا الصحفي مضطر لإخبارك أنه مشتق من QX50 ، كروس إنفينيتي متوسط الحجم الذي يتميز بالفعل بسقف متدرج قليلاً إلى الخلف. لكن سقف QX55 ينحدر إلى خط الحزام في خط Audi-esque غير المنقطع والذي لحسن الحظ لا يترك مجالًا لشكل انفنتي الغريب في العمود الخلفي. مع الأسطح المستديرة في كل مكان ، والعجلات الكبيرة ، والتفاصيل النظيفة ، يبدو أن QX55 ولدت لامتلاك خط السقف هذا.
مسابقة
تحتوي جميع طرازات QX55 على نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) ، لذلك مع MSRP بقيمة 46500 دولار ، تبدأ بحوالي 3000 دولار عن شقيقها QX50 AWD. أبرز ثلاثة منافسين هم BMW X4 و Mercedes-Benz GLC Coupe و Audi Q5 Sportback. بسعر 47.8 ألف دولار ، تقع أودي في نفس منطقة السعر بينما تعتبر بنز وبيمر أغلى بشكل ملحوظ مع طرازات AWD الأساسية التي تبدأ من 51،600 دولار و 51،650 دولار على التوالي. هم أيضا ، ما بين 5000 و 6000 دولار أغلى من نظرائهم المسقوفين التقليديين. ما وراء هذين ، توجد ببساطة عمليات الانتقال الفاخرة الأخرى متوسطة الحجم مثل Acura RDX و Lexus NX 300 و Cadillac XT4 و Volvo XC60 و Lincoln Corsair. يتم تسعير QX55 أعلى من كل هذه ، مع بدء RDX و XC60 في منتصف 40Ks. يبدأ NX 300 و Corsair في أعلى 30Ks. يتم تشغيل كل واحد من هذه الطرازات بواسطة محرك سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني مضمّن 4.
عند 34.4 ، يحلق السقف المنحدر حوالي بوصتين من الإرتفاع الخلفي من QX50 ، مما يجعلها مربعة بين مرسيدس و BMW. تقع مساحة الأرجل الخلفية مقاس 38.7 بوصة أسفل فولفو وكاديلاك ولكنها تتصدر الباقي ، وإن لم يكن كثيرًا.
مجموعة نقل الحركة
جميع QX55s مدعومة بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر مضمّن 4 مع وصلة قضبان متغيرة للضغط (VC) للعلامة التجارية والتي تغير فعليًا نسبة الضغط بين 14: 1 و 8: 1 بناءً على بعض الظروف ، ولكن في الغالب على مستوى دفعة توربو. كلما انخفض التعزيز ، زادت نسبة الضغط ، مما يعزز كفاءة الانطلاق على الطرق السريعة. إنه عمل هندسي مذهل لا يرقى لسوء الحظ إلى كل هذا القدر.
ينتج المحرك 268 حصاناً عند 5600 دورة في الدقيقة و 280 رطل قدم. @ 4800 دورة في الدقيقة. تتفوق القوة الحصانية على كل محرك RDX الذي يبلغ 272 حصانًا. ويتراوح المنافسون الآخرون من 235 حصان NX 300 إلى 255 حصان GLC كوبيه. يتطابق رقم ذروة عزم الدوران QX55 280 مع RDX و Lincoln Corsair ، لكن QX55 يصل إلى هناك بسرعة لا تشبه التوربو 4800 دورة في الدقيقة. تصل جميع الموديلات الأخرى ما عدا طرازًا واحدًا إلى ذروة عزم الدوران من 1500 إلى 1800. الاستثناء هو قرصان عند 3000. يمكن للمرء أن يفترض فقط أن ذروة عزم الدوران في QX55 ستكون أقل ولكن بالنسبة لنظام الضغط المتغير الذي لا يزال بإمكانه الضغط على عزم الدوران المتزايد مع زيادة الدورات. ولكن بشكل عام ، يحقق RDX نفس الشيء مع عزم دوران يمكن الوصول إليه بسهولة من خلال مقاييس احتكاك منخفضة وبالطبع VTEC.
لا توجد أرقام وكالة حماية البيئة لـ QX55 ، ولكن تصنيف QX50 EPA من 22/28/25 أفضل من الجميع باستثناء Audi Q5 ولكن فقط من واحد أو اثنين ميلا في الغالون. لذلك ، يساعد VC ، لكنه لا يغير قواعد اللعبة مثل الرؤوس متعددة الصمامات أو الحقن الإلكتروني للوقود. قد تكون ميزة عدد الكيلومترات الصغيرة للوقود ناتجة أيضًا عن ناقل الحركة CVT الخاص بـ QX55 بدلاً من ناقل الحركة من 6 إلى 10 سرعات لمنافسيه. بصفتها أكبر مستخدم لـ CVT في الصناعة ، تمكنت نيسان من كبح ميولها الأكثر غرابة. ومع ذلك ، كان هناك أكثر من تقرير حول نظام الدفع هذا يوضح أن ناقل الحركة المتغير بالإضافة إلى الضغط المتغير بالإضافة إلى التوربو يؤدي إلى قدر كبير من التباين ، وبالتالي نقص الدقة بين قدمك وعجلات القيادة.
معالجة
قد تبدو QX55 رياضية ، لكنها لا تزال تتصرف كطراد مريح لا يكون مجزيًا عند الضغط عليه بقوة. عند التسارع ، سيكون للنظام توزيع أمامي / خلفي بنسبة 50:50 ، لكنه سيرسل 100٪ من القوة إلى العجلات الأمامية عند الانطلاق بثبات لزيادة الكفاءة.
في المقدمة ، يوجد نظام تعليق أمامي من نوع MacPherson مع هيكل علوي وسفلي من سبائك الألومنيوم مصنوع من الألومنيوم / الصلب ، ومخمدات صدمات ثنائية الأنبوب ، وقضيب موازنة 27 مم. يوجد في الخلف مجموعة خلفية مستقلة متعددة الوصلات مع مخمدات أحادية الأنبوب ، وقضيب موازنة 22.5 مم. المخمدات غير قابلة للتعديل ، وبالتالي لا تدخل في أي من إعدادات وضع القيادة. بدلاً من ذلك ، تعمل أوضاع القيادة القابلة للتحديد من Standard و ECO و Sport على ضبط نقاط التحول وقوة التوجيه والصمام الخانق. يوجد أيضًا عرض الوضع الشخصي لتقديم تعديل محدد لهذه المجالات الثلاثة.
العجلات القياسية مقاس 20 بوصة ، والتي تبدو جيدة وتوفر مساحة كبيرة لأقراص المكابح مقاس 13.0 بوصة في الأمام وأقراص 12.1 بوصة في الخلف. لكن العجلات الكبيرة تملي تعليقًا متوافقًا لتعويض نقص امتصاص الإطارات. بشكل عام ، تم إعداد كل شيء لتوفير تجربة قيادة مختصة ولكن ليس بالضرورة تجربة قيادة مثيرة.
المساحة والميزات والتكنولوجيا
يعد تكوين الداشبورد مألوفًا لأي شخص جلس في سيارة إنفينيتي متوسطة الحجم في السنوات السبع الماضية. تمسكت العلامة التجارية بتنسيق شاشتين في المجموعة المركزية المحاطة بضوابط مناخية على كلا الجانبين. لمسة لطيفة على التصميمات الداخلية ذات اللونين هي السطح الملون الذي يقسم الكونسول الوسطي ويتأرجح لأعلى وعبر الكومة المركزية.
فكرة الشاشة المزدوجة مفهومة ، وهي شاشة تعمل باللمس أقل للتحكم ، وشاشة علوية للعرض بشكل أساسي. ولكن مع وجود كلتا الشاشتين داخل لوحة القيادة ، فإن هذا يمثل تحويلاً طويلاً للعين إلى الشاشة العلوية ، وشاشة جذرية إلى الشاشة السفلية حيث يتعين عليك توجيه أصابعك. إذا كنت تستخدم تطبيقات الهاتف الذكي من Apple أو Android ، فأنت تعمل فقط مع الشاشة العلوية على أي حال. بشكل عام ، إنها ليست واجهة فظيعة ، لكن الآخرين في هذا الجزء يفعلونها بشكل أفضل.
بطبيعة الحال ، تتأثر مساحة الشحن إذا كنت تخطط لملء المنطقة إلى العنوان الرئيسي. تم تصنيفها على 26.9 قدمًا مكعبًا مع ظهور المقاعد الخلفية للأعلى و 54.1 للأسفل ، وهو أفضل من منافسيها من بينز وبيمر.
يتوفر بشكل قياسي في مستوى التزيين العلوي والمتوفر في المستوى الثاني ، نظام مساعدة السائق ProPILOT Assist من إنفينيتي للمساعدة في التوجيه ، والفرملة ، وتوسيط السيارة في مسارها ، والتسريع في ظروف يمكن التنبؤ بها. يعمل نظام التحكم الذكي في التطواف على طول الطريق حتى التوقف ، ويوفر مساعد التوجيه بعض الراحة في كل من محركات الطرق السريعة المزدحمة أو المفتوحة الممتدة.
التسعير وتقليم
على الرغم من أن QX50 لا تقل عن عشرة مستويات تقليم ، من خلال صنع جميع طرازات AWD وإسقاط أعلى وأقل الزخارف ، من خط الطراز هذا ، فإن QX55 لديها خط بسيط من ثلاثة طرازات.
لوكس – 46500 دولار
يبدأ الطراز الأساسي بأسطح جلوس مكسوة بالجلد يتم تسخينها في المقدمة ، مع تحكم أوتوماتيكي في المناخ ثنائي المنطقة وتطعيمات داخلية من الألومنيوم الداكن. يعد Apple CarPlay لاسلكيًا ، على الرغم من أن Android Auto يحتاج إلى اتصال سلكي. يوجد منفذ USB واحد للبيانات / الشحن ، وثلاثة أخرى للشحن. لديك أيضًا القدرة على تحويل السيارة إلى نقطة اتصال محمولة. تحصل على نظام الفرملة الطارئة للأمام مع اكتشاف المشاة والتحذير من النقطة العمياء ، ولكن ليس باقي نظام ProPILOT.
تساعدك العجلات القياسية مقاس 20 بوصة على الظهور بمظهر جيد بينما تساعدك المصابيح الأمامية LED على الرؤية بشكل جيد. ادفع شارة إنفينيتي الموجودة على الباب الخلفي وسوف تزداد قوة. Up top هو فتحة سقف كهربائية ذات حجم قياسي.
ضروري – 51600 دولار
يضيف هذا الطراز أسطح جلوس جلدية ، ومقاعد أمامية مدفأة ومبردة قابلة للتعديل كهربائياً بـ 8 اتجاهات مع ذاكرة للسائقين ، وعجلة قيادة قابلة للتدفئة وقابلة للتعديل كهربائياً ، ومرايا خارجية مدفأة ، ونظام ملاحة داخلي. يشتمل أيضًا على نظام الصوت Bose® 16-Speaker Performance Series ، الذي يتميز بتقنية Centerpoint 2 التي تقوم تلقائيًا بتحويل صوت ستيريو ثنائي القناة إلى صوت محيط افتراضي. عند الحديث عن المحيط ، فإن شاشة Around View® ، والسونار الأمامي والخلفي لوقوف السيارات موجودة أيضًا في هذا الطراز. تتوفر شاشة عرض على الزجاج مقاس 10 بوصات ومساعدة ProPILOT كاملة.
حسي – 57،050 دولارًا
يضيف مستوى القطع العلوي نظام ProPILOT Assist الكامل ، والتحكم في المناخ ثلاثي المناطق ، وشاشة العرض العلوية ، والباب الخلفي الذي يتم تنشيطه بالحركة عن طريق التلويح بقدم أسفل المصد الخلفي. يحل خشب القيقب الطبيعي ذو المسام المفتوحة محل الزخارف الداخلية المصنوعة من الألمنيوم الداكن ، وهناك إضاءة داخلية محيطة ، والمقاعد مغطاة الآن بجلد شبه الأنيلين بما في ذلك لون موناكو الأحمر / الجرافيت الظاهر في الصور.
في الخارج ، يوجد نظام إضاءة أمامي متكيف مع مصابيح أمامية فريدة على شكل مكعب. تم تضمينه أيضًا ، هو نظام التوجيه المتكيف من إنفينيتي الذي لم يعجبه النقاد من قبل.
إذا كنت تبحث عن سيارة سيدان فاخرة بأربعة أبواب بنظام الدفع بجميع العجلات وقليلًا من الفائدة المحسّنة ، فإن QX55 يمنحك الآن خيارًا غير ألماني ، بقيمة أكبر بشكل ملحوظ. إذا كنت تريد أن تكون سائقًا جذابًا ، فقد تحتاج إلى التفكير في الألمان مرة أخرى ، أو ربما أكثر شكل عربة من RDX.
المصادر: Infiniti Media، Edmunds، Audiusa.com
اترك تعليقاً