في عام 1976 ، بورش انحرفت AG عن تقاليدها في إنتاج السيارات الرياضية ذات المحرك المتوسط / الخلفي المبردة بالهواء عندما أطلقت المحرك الأمامي بورش 924 2 + 2 كوبيه المبرد بالماء. حل نموذج مستوى الدخول محل 914 الذي ابتليت به مبيعات مخيبة للآمال ، وتوقفت 912 القديمة في عام 1969.
صممت بورش السيارة في الأصل لفولكس فاجن ، ولكن عندما اختار صانع سيارة بيتل الشهيرة بناء شيروكو بدلاً من ذلك ، اشترت بورش الحقوق وقدمت 924 كجزء من خط سياراتها الرياضية.
على الرغم من أن بورش صممت لأول مرة المحرك الأمامي 928 غران توريزمو ، فإن 924 كانت أول سيارة إنتاج على الطريق من قبل صانع السيارات الرياضية ومجهزة بمحرك أمامي للدفع الخلفي. كانت أيضًا أول سيارة بورش متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل.
ولكن الأهم من ذلك ، في أوائل السبعينيات ، كانت بورش تكافح ماليًا ، وساعد نجاح 924 في إنقاذ الشركة من الإفلاس.
- محرك أمامي مبرد بالماء
- اختيار ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي
- تكوين هاتشباك مع غطاء زجاجي خلفي
- سعر الميزانية مقارنة بموديلات 911
- المحرك / المحرك: فولكس فاجن / أودي EA831 سعة 2.0 لتر 4 أسطوانات
- قوة حصان: 75 حصان (125 حصان أوروبا)
- عزم الدوران: 121 رطل قدم
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: يدوي 5 سرعات ، 3 سرعات أوتوماتيكي
- بالقرب من توازن الوزن الأمامي / الخلفي المثالي
- تصميم انسيابي مع مصدات مدمجة
- المصابيح الأمامية المنبثقة
- معيار 924 يفتقر إلى القوة
- مشاكل الانهاك مع طراز Turbo المبكر
محرك فولكس فاجن يعمل بأول 924
على الرغم من أن بورش أسست أول تكرار لها من 924 على مزيج من قطع غيار فولكس فاجن للمساعدة في الحفاظ على انخفاض التكاليف ، نجحت الشركة في تطوير السيارة ذات المحرك الأمامي إلى سيارة رياضية عالمية المستوى أشاد بها الصحفيون والنقاد في جميع أنحاء العالم. تنافست 924 بشكل جيد مع السيارات الرياضية المبتكرة الأخرى في فئتها ، مثل Datsun 240Z و Triumph TR7 و Mazda RX-7.
عند إطلاقها ، تعمل الكاميرا العلوية ، التي تعمل بحقن الوقود ، محرك VW / Audi EA831 سعة 2.0 لتر مع علبة تروس أودي على العجلات الخلفية للسيارة الرياضية. حقق المحرك التقليدي سعة 2 لتر من الحديد الزهر والمبرد بالمياه أربعة محركات محترمة 125 حصان (75 حصان فقط في الولايات المتحدة).
على الرغم من أن جسم 924 وداخله كانا من تصميمات بورش ، إلا أن فرامل القرص الأمامي جاءت من سيارة NSU خارج الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، نشأت دعامات MacPherson مع Beetle ، وساهمت Scirocco بأذرع التحكم ، وكانت الأسطوانات الخلفية ونظام التعليق الخلفي لقضيب الالتواء من تصميمات Beetle.
في حين أن 924 قدمت نموذج بورش للمشتري المهتم بالميزانية ، ادعى النقاد والتجار أن الفرق بين 924 وبورش 911 عالية الأداء كان كبيرًا جدًا. وافقت بورش وقررت إضافة إصدار 924 شاحن توربيني لملء الفراغ.
أنتجت بورش 924 توربو من 1978 إلى 1984 ، وزودت في البداية النسخة الأكثر قوة بمحرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر مع شاحن توربيني ينتج 170 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة و 184 رطل-قدم من عزم الدوران عند 3500 دورة في الدقيقة ، متزاوجة مع خمس سرعات ناقل الحركة اليدوي.
طور أول 924 توربو ، الذي تم إصداره في عام 1978 ، سمعة سيئة بسبب ارتفاع درجة الحرارة والموثوقية ، مما دفع بورش إلى إجراء تعديلات ، وإطلاق بورش 924 توربو سيريز 2 بقوة 177 حصانًا في عام 1981.
924 تحسينات في الأداء تنتج كاريرا جي تي
أثبت بورش 924 أنه الحل المناسب لعشاق السيارات الرياضية الذين يبحثون عن الاقتصاد في استهلاك الوقود دون التضحية بالأداء خلال “أزمة النفط” السبعينيات. في حين أن محرك 924 بقوة 75 حصانًا ساعد في تلبية معايير الانبعاث الأكثر صرامة ، فإن محرك السيارة الأمامي المزود بمحور خلفي يوفر توزيعًا شبه مثالي للوزن بنسبة 53:47. إلى جانب خفة وزنها ، أعطى التوازن للسيارة الرياضية خصائص تحكم ممتازة.
تسارعت بورشه 924 التي أنتجت 125 حصاناً وعزم دوران 122 رطل-قدم من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 9.5 ثانية وحققت سرعة قصوى تبلغ 125 ميلاً في الساعة.
شكل ديناميكي هوائي يتميز بمصابيح أمامية منبثقة ، وغطاء زجاجي خلفي مع جناح خلفي من البولي يوريثان ، ومصدات مدمجة في شكل الهيكل ، وتكوين هاتشباك يوفر مساحة تخزين كبيرة ، وقد استقطب المزيد من المشترين أكثر من عشاق السيارات الرياضية فقط. أدى توقيت بورش الجيد مع إصدار 924 إلى زيادة المبيعات ، مما أدى إلى مضاعفة إجمالي إنتاج المصنع للشركة بمقدار ثلاثة أضعاف ، وسمح لبورش بنقل 911 إلى قطاع سيارات رياضية ذات أداء أكثر ربحًا.
بورش 924 توربو بمحرك سعة 2.0 لتر ينتج 170 حصان (تمت ترقيته لاحقًا إلى 177 حصان في السلسلة 2) وعزم دوران 184 رطل-قدم مقترن بناقل حركة بخمس سرعات متسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 7.8 ثانية وحقق السرعة القصوى 140 ميلا في الساعة.
هيكل 924 توربو المسؤول عن إمكانيات التعامل مع الطريق وراحة الركوب تضمن دعامات ماكفرسون ، وتعليق أمامي مع عظم ترقوة منخفض ، ونوابض لولبية ، وقضيب مضاد للدحرجة ، وتعليق خلفي مع نوابض لولبية ، وذراع نصف قطر ، وذراع خلفي ، وقضيب التواء وشريط مضاد للدحرجة.
لقد ألهمت مبيعات طرازات 924 القياسية وتوربو بورش في عام 1981 لتطوير Carrera 924 GT ، وهو إصدار خاص يقتصر على 401 وحدة. زودت بورش سيارة كاريرا جي تي ذات المظهر الجريء بمحرك توربيني سعة 2 لتر و 8 صمامات بأربعة صمامات يولد 207 حصان. تسارعت السيارة الرياضية إلى 62 ميلاً في الساعة في 6.9 ثانية وبلغت سرعتها القصوى 149 ميلاً في الساعة.
قامت بورشه ببناء العديد من الإصدارات الأخرى الأكثر قوة من 924 ، بما في ذلك بورش 924 S المزودة بنسخة مفككة من 944s 2.5 لتر رباعي المستقيم ، بورش 924 كاريرا GTS بقوة 245 حصان ، و 375 حصان بمواصفات السباق كاريرا GTS Clubsport .
تحسينات بورشه 924
بينما استخدمت 924 الأصلية العديد من المكونات من فولكس فاجن ، جاء البعض الآخر من العديد من موديلات بورش. تضمنت السيارة 911 مقعدًا دلوًا ولوحة عدادات من طراز بورش بالكامل ومجموعة عدادات ، بما في ذلك مقياس سرعة الدوران وعداد سرعة 160 ميل في الساعة VDO.
خلال 11 عامًا أنتجت بورش 924 ومتغيراتها ، تقدمت الشركة من خلال سلسلة من الترقيات لتعزيز أداء السيارة وتلبية توقعات المشترين لأداء بورش.
بالإضافة إلى تحسينات طاقة المحرك ، تضمنت الترقيات فرامل قرصية مهواة أمامية وخلفية ، وناقل حركة بخمس سرعات ، وتعليق رياضي اختياري (بما في ذلك النوابض ، والصدمات ، والدعامات ، وقضبان الالتواء ، وقضبان التأرجح. وشملت الترقيات الداخلية للراحة والراحة تكييف الهواء ، وتحسين نظام صوت ستيريو ونوافذ كهربائية ومرايا وناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات.
طرازات بورش 924 تحافظ على قيمتها
في يوليو 1977 ، كان للنسخة الأمريكية من طراز بورش 924 القياسي MSRP الأساسي بقيمة 9395 دولارًا. على مر السنين ، احتفظت السيارة الرياضية للمبتدئين بقيمتها ، ووفقًا لموقع Classic.com ، فإن طرازات بورش 924 القياسية من 1977 إلى 1985 تباع الآن بمتوسط سعر يزيد قليلاً عن 8000 دولار.
كان لدى بورش 924 توربو 1980 ذات الأداء العالي سعر MSRP أساسي قدره 20،875 دولارًا ، واليوم تبيع طرازات Turbo بمتوسط يقل قليلاً عن 13000 دولار. أغلى سيارة بورش 924 كاريرا جي تي التي بيعت بمبلغ 75000 دولار في عام 1981 تباع الآن بمتوسط 65000 دولار.
اترك تعليقاً