على الرغم من وجودهم في السوق الأمريكية لفترة من الوقت ، غادرت بيجو في النهاية. ربما كان هذا هو الشيء الصحيح الذي يجب القيام به ، لأنه خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لم يحظوا بتقدير كبير من المستهلكين والصحفيين على حدٍ سواء.
لقد تغيرت الأمور بشكل كبير بالنسبة للعلامة التجارية الفرنسية في الآونة الأخيرة ، ومع ذلك ، فقد بدأوا في صنع بعض السيارات المرغوبة حقًا والتي لا تتناسب فقط مع المنافسة ولكنها في الواقع تغلب عليها بعدة طرق.
منذ ما يقرب من عقد ونصف الآن ، جاء رد بيجو على فولكس فاجن جولف في شكل 308. في حين أن 308 الأصلي كان على ما يرام ، لم يكن حقًا مطابقًا للمنافسة. لقد حسّن الجيل الثاني الأشياء كثيرًا وأصبح من أكثر الكتب مبيعًا في أوروبا.
حتى اليوم ، في عالم تهيمن عليه سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي ، لا تزال بيجو تجد سوقًا لسيارة هاتشباك العائلية. مع وجود Peugeot الآن تحت مظلة Stellantis ، فإن الجيل الثالث 308 هو إشارة إلى أن حقبة جديدة لشركة صناعة السيارات الفرنسية قد اقتربت ، وأن الأمور تبدو جيدة.
أحدث جيل من ضربة أوروبية
308 الجديد هو الجيل الثالث من سيارات بيجو هاتشباك المدمجة أو الفئة C في أوروبا. سيتم تقديم نسخة ستيشن واجن في أواخر عام 2021. من المقرر طرحها للبيع في أواخر عام 2021 ، لتتنافس مع سيارات مثل فولكس فاجن جولف ، ومازدا 3 ، وسيات ليون. إنها أيضًا أول بيجو تلوح بشعار صانع السيارات المعاد تصميمه ، والذي يظهر أيضًا على الرفارف الأمامية. يعرض 308 أيضًا أحدث تطورات لغة التصميم للعلامة التجارية ، مع مصابيح أمامية أقل نحافة وأضواء نهارية مألوفة لأسنان الأسد ، بالإضافة إلى مصابيح خلفية منقحة ثلاثية الأبعاد.
محركات جديدة مثيرة
عند الإطلاق ، سيتم تقديم ثلاث مجموعات من المحركات على 308. سيستخدم الطراز الأساسي محرك PureTech ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر. على وجه التحديد ، سيتم تقديم الإصدار الأعلى بقوة 130 حصانًا فقط ، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات.
يوجد أيضًا محرك ديزل BlueHDi رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لترًا ، وهو متاح أيضًا فقط بقوة 130 حصانًا وناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات. يحصل كلا المحركين على تقنية التوقف والتشغيل كمعيار قياسي لتقليل استهلاك الوقود.
ومع ذلك ، فإن اللحوم والبطاطس الحقيقية من مجموعة 308 هي الإصدارات الهجينة. لأول مرة على الإطلاق ، سيتم تقديم 308 على شكل PHEV. يستعير الإعداد من 508 سيدان و 5008 SUV.
سيتم إقران محرك رباعي الأسطوانات بسعة 1.6 لتر مع محرك كهربائي بقوة 81 كيلو وات في كلا الإصدارين. سيكون للنسخة ذات الطاقة المنخفضة 180 حصانًا ، في حين أن المحرك الأقوى ينتج 225. في كلا الإصدارين ، يتم إقران المحرك الكهربائي ببطارية 12.7 كيلو وات في الساعة ، مما يسمح بمدى كهربائي فقط يبلغ 37 ميلًا ، وفقًا لدورة WLTP الصارمة .
خيارات نظام الدفع
سيتوفر 308 الجديد حصريًا مع الدفع الأمامي. على الرغم من أنه سيكون هناك نوعان من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، إلا أن الإعداد لن يقوم بتركيب المحرك الكهربائي على المحور الخلفي. لا تعلق آمالك على إصدار AWD من 308 حتى الآن. أيضًا ، أكدت شركة Peugeot أنه لن يكون هناك إصدار ساخن ، لذا فإن الهجين المكون من 225 حصانًا هو الأقوى الذي يمكنك الحصول عليه في المستقبل المنظور.
ديناميات
يعد الجيل الثالث 308 جديدًا جدًا بحيث لا يمكن تقييم براعة التعامل معه. ومع ذلك ، فإن الجيل السابق من السيارة كان يعتمد أيضًا على منصة EMP2. على الرغم من أن السيارة الأصلية 308 كانت قابلة للنسيان تمامًا ، إلا أن الجيل الثاني قام بتحسين الأشياء بشكل كبير ، حيث كانت آمنة جدًا وممتعة للقيادة في الظروف المناسبة.
بين مخرجات الطاقة المتوفرة والتصميم القوي ، من الآمن أن نفترض أن بيجو ستحاول تحسين كل شيء بشكل أكبر مع الجيل الثالث 308 ، سواء من حيث الراحة أو من حيث التحكم وديناميكيات القيادة.
في الداخل
اصعد داخل سيارة 308 الجديدة ، وستجد أحدث تطور لـ i-Cockpit الرائع ولكن المثير للجدل بعض الشيء من Peugeot. كالعادة ، يتم تثبيت مجموعة العدادات الرقمية بالكامل أعلى بكثير ، ثم إلى الأمام ، ويتم التنقل بواسطة عجلة القيادة الصغيرة من بيجو ، والتي يتم ضغطها في الأعلى والأسفل. مجموعة العدادات نفسها ثلاثية الأبعاد ، مما يعطي الوهم بوجود عدة أعماق ومستويات عندما ينظر إليها السائق.
على يمين عجلة القيادة ، يوجد نظام معلومات ترفيهي جديد تمامًا للتفاعل معه. إنه نظام ثنائي العرض ، حيث يكون الجزء العلوي هو شاشة المعلومات والترفيه نفسها ، ويتم إبعاد النصف السفلي إلى مجموعة مختارة من أزرار الاختصار القابلة للتخصيص لسهولة الوصول إلى بعض عناصر التحكم. لا تزال ضوابط المناخ المادية مفقودة بشكل غريب ، ولكن هذا هو الطريق الذي يجب اتباعه في الصناعة هذه الأيام.
كما اختفى ذراع النقل الأوتوماتيكي على شكل الإبهام من بيجو ، وفي مكانه يوجد مفتاح تروس إلكتروني صغير ، مشابه جدًا للعنصر الذي تجده في Citroen C4 ذات الصلة وسيارات مثل VW Golf الجديدة. تقول بيجو أيضًا أن التخزين الداخلي قد تحسن بشكل كبير.
هناك أيضًا مجموعة من ميزات الأمان الجديدة ، بما في ذلك المساعدة في الحفاظ على المسار ، ومراقبة النقطة العمياء ، والتحكم التكيفي في التطواف ، ونظام الكاميرا بزاوية 360 درجة. لم تضع Peugeot 308 في اختبارات EuroNCAP حتى الآن ، لكنها على الأرجح ستؤدي أداءً لا تشوبه شائبة.
من السابق لأوانه الحديث عن الجودة حتى الآن ، لكن سجلات الموثوقية الحديثة لبيجو بعيدة كل البعد عما كانت عليه من قبل ، لذلك يجب أن يكون 308 محركًا لا تشوبه شائبة حتى بعد بضع سنوات.
التسعير
لم تعلن شركة Peugeot حتى الآن عن أسعار سيارة 308 الجديدة ، لذلك من الأفضل إلقاء نظرة على المنافسة والانطلاق من هناك. في موطن 308 في فرنسا ، تبدأ VW Golf الجديدة في جميع أنحاء 27000 يورو ، ويبدأ سعر Mazda3 بحوالي 25000 يورو. نظرًا لأن Peugeot تبذل جهودًا جيدة للانتقال إلى السوق ، فإن 308 الجديدة ستبدأ في النطاق المرتفع 20.000 يورو ، وربما حتى الدخول في نطاق 30.000 يورو. توقع أن تستمر نفس مستويات القطع ، بدءًا من Active وحتى GT.
لقد شهدت بيجو بالتأكيد ظهورًا للغطاس على مدار السنوات القليلة الماضية ، وقد يكون أحدث طراز 308 مجرد دفعة أخيرة للعلامة التجارية لدخول بطولات الدوري الراقية.
اترك تعليقاً