تلقت تويوتا الكثير من الضربات عندما يتعلق الأمر بلوحات تحمل أسماء السيارات التي تبرز كمنارات للمرح وآلات رائعة تمامًا يمكن رؤيتها على الطريق. بالطبع ، أيقونات مثل 2000GT أو MkIV Supra الأسطوري وقدرته المجنونة معروفة جيدًا ، وحتى على الجانب الأكثر “مملًا” ، فإن AE86 Corolla هي آلة انجراف صغيرة محبوبة. واحدة من سيارات تويوتا التي ينظر إليها القليل من عشاق السيارات على أنها سيارة رائعة ، هي يارس. لقد انتقلت من السوق الأمريكية الآن ولكنها لا تزال تُباع في مكان آخر ، فإن Yaris هي هاتشباك صغيرة الحجم من تويوتا وبأسعار معقولة للغاية ، مع عدم وجود ميزات أداء يمكن التحدث عنها.
على الرغم من ذلك ، فإن Yaris GR تقلب هذه الفكرة رأسًا على عقب بهندسة لا تصدق وتصميم يركز على المتحمسين ونسب رياضة السيارات التي تضعها هناك مع رموز الأداء اليابانية الحالية باعتبارها سيارة صغيرة مرحة بذهول. مثل العديد من سيارات الهاتشباك الساخنة الأيقونية ، فإن ما يجعل Yaris GR فعالة للغاية في هذا الصدد هو تجانس التكنولوجيا المصممة من WRC في سيارة قانونية للطرق ، مما يجعلها ليست فقط واحدة من سيارات الرالي الحقيقية القليلة على الطريق ولكنها أيضًا واحدة من أكثر السيارات إثارة السيارات في تشكيلة تويوتا الحالية ، وأروع الفتحات الساخنة الموجودة هناك. للأسف ليست معروضة للبيع في أمريكا الشمالية ، فإن Yaris GR هي واحدة من أفضل سيارات الهاتشباك التي لا يمكننا الحصول عليها حتى الآن.
ولد من رالي الطموحات
تم طرح Yaris في العالم في عام 1999 ، وكان بمثابة سيارة صغيرة بأسعار معقولة من تويوتا ، تم بناؤها إما كسيارة سيدان أو هاتشباك. بيعت في جميع أنحاء العالم بأسماء مختلفة ، وشهدت Yaris وفاتها في الولايات المتحدة لعام 2020 بعد تباطؤ المبيعات لكنه يظل عرضًا شائعًا في أماكن أخرى ، كما هو الحال في أوروبا. منطقة أخرى انسحبت منها تويوتا لم تكن سوقًا لمبيعات سيارات الطرق ، ولكن بطولة العالم للراليات (WRC) ، التخلي عن المنافسة في عام 1999 للتركيز على مساعي السباق الأخرى. بهدف العودة إلى المنافسة الحاشدة ، تم اختيار ياريس الصغيرة والخفيفة والذكاء لتصبح متسابق الراليات الخاص بهم ، وظهرت لأول مرة مع فريق Gazoo Racing (GR) من Toyota لموسم WRC 2017 ، وشهدت النصر بعد فترة وجيزة.
في حين أن Yaris إعادة إضاءة شعلة سباق تويوتا هي جزء من سبب صنع GR Yaris ، كان الآخر يركز على السيارات الرياضية الممتعة. بينما تملأ Supra و GT86 حاليًا تشكيلة طرازات Toyota في هذا الدور ، إلا أنها ليست منتجات كاملة من Toyota ، حيث تشارك Supra الكثير من هندسة BMW و GT86 كونها تطويرًا مشتركًا مع Subaru. كفريق تويوتا لرياضة السيارات الداخلي ، عمل GR على صنع قفزات ، إصدارات أكثر إثارة من سيارات طريق تويوتا من قبل ، مثل GR Supra وشحنها الفائق Yaris GRMN ، ولكن بالنسبة إلى Yaris GR ، كان الهدف الرئيسي هو جلب تقنية وأداء سيارة الرالي Yaris إلى الشوارع ، وقد تضمن ذلك أكثر من مجرد زيادة طفيفة في الأداء. بنيت من الألف إلى الياء مع وضع هذا التجانس في الاعتبار ، إن Yaris GR ليست بالكامل Yaris تحتها، ولكن تصميم فريد من نوعه من خلال الجمع بين النصف الأمامي لمنصة Yaris والجزء الخلفي لما يركب عليه كورولا الحالية. هذا ، مع ذلك ، ليس سوى بداية ما يجعل هذه الفتحة الساخنة مميزة للغاية.
صغير ، لكنه قوي جدًا
أولاً ، قلب Yaris GR رائع في حد ذاته. استنادًا إلى محرك GR المطور الذي يعمل على تشغيل سيارة السباق المناسبة ، يستخدم Yaris GR محركًا مستعرضًا سعة 1.6 لتر بشاحن توربيني مضمّن ، وعلى الرغم من أن مثل هذا المحرك الصغير قد لا يبدو مثيرًا للغاية ، إلا أنه أقوى محرك 3 سلندر في العالم حاليًا ، يتم وضع 257 حصانًا مثيرًا للإعجاب (268 حصانًا للسوق اليابانية) ، مع ركلة تربو قديمة الطراز ، وخط أحمر 7200 دورة في الدقيقة ، وحوامل محرك هيدروليكي لتقليل الاهتزاز. بالاقتران مع محرك الجيب الصاروخي هذا ، يكون دليل السرعات 6 سرعات هو الخيار الوحيد ، مع نوبات فائقة الوضوح ونظام مطابقة سرعة الدوران.
هذا ليس كل شيء ، نظرًا لأنها سيارة رالي في القلب ، تستخدم Yaris GR نظامًا رائعًا للدفع الرباعي يسمى “GR-FOUR” ، معبأ بتقنية الرالي مثل الترس التفاضلي الإلكتروني المحدود الانزلاق والمحور الخلفي الزائد الذي يسمح الانقسام السلس والفعال لعزم الدوران. يعد تقسيم عزم الدوران هذا مجالًا جيدًا آخر في Yaris GR أيضًا ، ومع محدد وضع القيادة الخاص به يمكنه إرسال 60 ٪ منه إلى العجلات الأمامية عندما يكون في الوضع العادي ، و 70 ٪ إلى الخلف في الوضع الرياضي ، ويصل إلى 50/50 انقسام في وضع المسار. بفضل كل هذا والوزن الفارغ البالغ 2821 رطلاً ، تستغرق 0-60 ميلاً في الساعة 5.3 ثانية ، وتبلغ السرعة القصوى 143 ميلاً في الساعة.
المرح والتركيز من خلال وعبر
كما ذكرنا ، تم استخدام مزيج من الأنظمة الأساسية لإنشاء أساس فريد لـ Yaris GR ، ولمطابقة ذلك ، تم تصميم هيكل فريد مماثل. تبدو Yaris GR وكأنها سيارة هاتشباك لئيمة وعدوانية بشكل صحيح ، فهي تأتي فقط في تصميم هيكل ببابين ، مع نهاية خلفية معدلة ومقدمة متميزة تمامًا عن Yaris العادية. كذلك ، الجذع والغطاء والأبواب كلها مصنوعة من الألومنيوم، والسقف مركب من الكربون ، والجانب السفلي به 259 نقطة لحام أكثر من يارس القياسية لتوفير صلابة أفضل. في حين أن طول قاعدة العجلات هو نفس طول Yaris العادي ، إلا أن الأبعاد الأخرى ليست كذلك ، بما في ذلك المسار الخلفي الذي تم توسيعه بمقدار 2.4 بوصة وارتفاع الركوب بمقدار 1.8 بوصة.
عندما يتعلق الأمر بالركوب ، لا يتم تقديم نظام تعليق متكيف متقدم ، وبدلاً من ذلك يأتي فقط مع نظام تعليق خلفي من طراز MacPherson الأمامي ، ونظام تعليق خلفي مزدوج الترقوة يكون صلبًا ولكنه مريح بشكل لائق للقيادة اليومية ، ولكنه أيضًا يضفي عليها تحكمًا مؤلفًا ومحبًا للمرح. يضيف التوجيه أيضًا إلى ذلك ، مع إحساس ثقيل (بالنسبة إلى Yaris العادي) الذي يوفر أيضًا دقة ودقة ممتازين ، بدون الطبيعة المتقلبة التي قد تتوقعها من فتحة ساخنة. لنفترض أنك تريد أن تأخذ هذا الأسلوب في التعامل مع سيارات السباق إلى أبعد من ذلك. في هذه الحالة ، تعمل حزمة الدائرة الاختيارية على تغيير نظام التعليق ليكون أكثر صلابة ورشاقة ، مع توفير عجلات BBS مقاس 18 بوصة ملفوفة بإطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S ، وملاقط فرامل حمراء ، بالإضافة إلى تفاضل تورسن ميكانيكي محدود الانزلاق في الأمام والخلف. بدلاً من التروس التفاضلية المفتوحة الأمامية / الخلفية المتوفرة بشكل قياسي في Yaris GR.
تصميم داخلي عملي للتمهيد
وبطبيعة الحال ، فإن قمرة القيادة في Yaris GR هي مشتقة من Yaris العادية ومماثلة تقريبًا لها ، ولكن ليس بدون العديد من التقلبات مثل بقية السيارة. بدءًا من المقاعد ، فهي ذات تصميم رياضي مع حشوة ودعامات لتكون مريحة ، ومع ذلك تمسك بإحكام أثناء دفع السيارة ، وتتمتع أيضًا بوضعية جلوس عالية ، لا تختلف عن سيارة الرالي الحقيقية. على الرغم من أن Yaris بها مقاعد خلفية قابلة للاستخدام للبالغين ، إلا أن Yaris GR ليست كذلك ، حيث يساعد نفق نظام AWD على تقليل المساحة المتاحة مقارنةً بسيارة Yaris العادية FWD.
الميزات جيدة ، مع ذلك ، مع نظام معلومات وترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات قم بتعبئة الأجراس والصفارات القياسية مثل Apple Car Play و Android Auto و Bluetooth ، ومنفذي USB مدمجين ، بالإضافة إلى نظام صوت مكون من 6 مكبرات صوت. لتعزيز الجوانب التقنية ، فإن مساعدة السائق مثل التحكم التكيفي في ثبات السرعة والمصابيح الأمامية ذات التسوية التلقائية تأتي أيضًا بشكل قياسي.
عندما يتعلق الأمر بالمواد ، توقع تشكيلة Yaris القياسية من البلاستيك ، ولكن مع بعض الأشياء المتميزة مثل Alcantara ، والتطريز الأحمر ، وشارات GR المنتشرة في جميع الأنحاء. ومع ذلك ، فإن هذه المواد البلاستيكية ليست سيئة حقًا ، والجودة الإجمالية جيدة جدًا للداخل. التطبيق العملي مناسب أيضًا ، حيث يوفر الطراز الصغير المضمن 3 27 ميلا في الغالون في المدينة و 34 ميلا في الغالون على الطريق السريع ، وحجم صندوق السيارة 6.1 قدم مكعب – حوالي نصف حجم صندوق 2021 WRX STI.
التسعير
للأسف ، 2021 Yaris GR ليست معروضة للبيع في الولايات المتحدة الأمريكية ، و لم يتم الإعلان عن أي خطط للقيام بذلك ومع ذلك ، فإن السوق الرئيسي لصواريخ ارتفاع الجيب هو أوروبا واليابان. بالنسبة إلى Yaris GR ، على الرغم من ذلك ، فإن السعر الأساسي يعادل 33350 دولارًا أمريكيًا ، مما يجعلها ذات قيمة كبيرة عند تكديسها حتى سيارات أمريكا الشمالية مثل 2021 Subaru WRX STI’s السعر الأساسي البالغ 37245 دولارًا.
بالنسبة لخيار Circuit Pack المذكور أعلاه مع مجموعة متنوعة من التعديلات والترقيات ، أضف 4950 دولارًا آخر إلى علامة سعر Yaris GR. إذا كنت تريد المزيد من الميزات القائمة على التكنولوجيا ، فإن حزمة الراحة التي تبلغ قيمتها 2121 دولارًا تضيف نظامًا صوتيًا متميزًا JBL وإضاءة داخلية محيطة و HUD والمزيد من التفاصيل الدقيقة. من ناحية الإنتاج ، كان هدف تويوتا لعام 2020 هو إنتاج 750 وحدة فقط ، مع 1000 وحدة أخرى لعام 2021 ، مما يجعلها وحشًا صغيرًا نادرًا ومميزًا.
اترك تعليقاً