توقفت شركة Jensen Motors عن العمل في السبعينيات ، على الرغم من أنها شهدت عودة قصيرة إلى السوق خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، شركة صناعة سيارات بريطانية غامضة إلى حد ما معروفة بسياراتها الرياضية الغريبة والرائعة. من بين هؤلاء ، Jensen التي تبرز باعتبارها الأكثر شهرة هي Interceptor ، ظهرت لأول مرة في منتصف الستينيات كمزيج فريد من التطور البريطاني وعضلة V8 الأمريكية المناسبة. في حين أن معترض جنسن Euro-Muscle معروف إلى حد ما، إحدى سياراتهم التي أتت من قبل كان لها نفس الصيغة ولكن انتهى بها الأمر في الغالب منسية – C-V8.
بدء الإنتاج بعد الحرب العالمية الثانية ، طور جنسن مجموعة من السيارات الرياضية الصغيرة المصنوعة من الألياف الزجاجية ، بدءًا من Interceptor الأصلي من الخمسينيات ، ثم تطورت حتى أوائل الستينيات مع طرازات مثل 541. وصلت سلالة السيارات الرياضية التقليدية إلى مستوى جديد في عام 1962 ، حولت 541S الممتع ولكن ليس بجنون إلى C-V8 كوحش مطلق بقوة V8 الأمريكية ، مما حدد وتيرة إنشاء Interceptor لاحقًا. تثبت نفسها كواحدة من أسرع السيارات في السوق خلال أوائل الستينيات ، C-V8 غامضة و وحش ملتوي لسيارة رياضية كبيرة تجول.
تاريخ غامض لكنه لامع
على الرغم من أنها ليست العلامة التجارية البريطانية الأكثر شهرة ، إلا أن Jensen Motors كانت علامة تاريخية لها تراث باسمها. أسسها آلان وريتشارد جنسن ، وبدأ الأخوان في تصميم هياكل مخصصة لسيارات أوستن ، ثم عملوا في ، وبعد ذلك تولى أعمال صناعة الأجسام لشركة WJ Smith & Sons بعد وفاة المالك في عام 1936 – تغيير اسم الشركة إلى جنسن موتورز. بالتركيز على السيارات المُصنَّعة بالحافلات ، وضع جنسن نفسه على الخريطة في عام 1939 بشاحنة مبتكرة ، لكنه توقف الإنتاج بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية. أطلقت Jensen PW أول سيارة أصلية للإنتاج في عام 1946 ، حيث ظهرت لأول مرة كسيارة سيدان فاخرة ولكن تمت متابعتها في عام 1950 بأول سيارة رياضية لها – Interceptor.
استنادًا إلى مكونات أوستن ، بما في ذلك محرك inline-6 ، سيتطور Interceptor إلى 541 لعام 1954 ، وخفض الوزن بهيكل من الألياف الزجاجية ، ثم أعقبه 541R كتطور طفيف مع نفس المحرك المضمّن 6. 150 حصان. لكن 541S التالي سيختبر لفترة وجيزة استخدام محرك V8 أمريكي في مكانه ، وفي عام 1962 تم استبدال خط 541 بـ C-V8 ، مما حوّل هذه الفكرة إلى حقيقة.
ظهرت C-V8 لأول مرة في معرض إيرلز كورت للسيارات عام 62 ، حيث ظهرت بتصميم إريك نيل ، الذي صمم بالمثل 541 ، وأخذ الغرض الرياضي الفاخر من جراند تورينج إلى مستوى جديد من الأداء ، ولكن أكثر من ذلك. لاحقاً. في الغالب سيارة رائعة وأنيقة ، نشأ المظهر المثير للجدل لسيارة C-V8 من مصابيحها الأمامية ، حيث تم التخلص من الأغطية الأصلية التي كانت ستجعل الأشياء أكثر أناقة بسبب مخاوف تتعلق بالرؤية.
الرياضة البريطانية تلتقي مع العضلات الأمريكية
استمرارًا للطراز العام لـ 541S ، طورت C-V8 السيارة الرياضية الصغيرة بشكل كبير ، حيث خففت وقوّت الهيكل بإطار أنبوبي مع الحفاظ على قاعدة العجلات بنفس الحجم البالغ 105 بوصة. بنيت باستخدام مجموعة متنوعة من المواد ، C-V8’s كان الجسم مصنوعًا من الألياف الزجاجية ، بينما كانت أبوابها من الألومنيوم ، وكانت الأرضية من الصفائح المعدنية. المحرك الأمامي ، RWD ؛ استخدمت C-V8 تصميمًا كلاسيكيًا ولكن في ذلك الوقت كانت مليئة بالكثير من التكنولوجيا والبناء الذي من شأنه أن يجعلها متقدمة على عصرها – مجهزة بتوجيه الجريدة المسننة والترس ، ومكابح قرصية بأربعة اتجاهات ، وتفاضل Positrac ، والعديد من الميزات الأخرى.
ربما كان الجزء الأكثر سابقًا في عصره ، على الرغم من استخدام C-V8 مخمدات Armstrong Selectaride قابلة للتعديل إلكترونيًا – على الرغم من كونها الستينيات ، إلا أنها لم تكن موثوقة ومتصلة بنوابض الأوراق البسيطة في الخلف. أول سيارة بريطانية تستخدم المولد ، على الرغم من ذلك ، قدمت C-V8 العديد من القطع الرائعة من التطور لعصرها.
لكن الجزء الأروع والأكثر أهمية في قصة C-V8 هو محركها ، وقد تم الحصول على المحرك الأمريكي من شركة كرايسلر ، وهو 361 cu-in Golden Commando V8 الموجود أيضًا في سيارات مثل الجيل الأول من دودج تشارجر الذي سيخرج بعد اربع سنوات. صنع محرك ضخم 305 حصان و 395 رطل قدم من عزم الدوران ، سيضاعف C-V8 قوة 541 وكان صاروخًا مجنونًا بوزن 3500 رطل وتصميم أنيق للسيارة الرياضية. عرضت مع فقط 3 سرعات تلقائية، جاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي TorqueFlite بثلاث سرعات من كرايسلر كخيار ، ولاحقًا كان لدى C-V8s خيار يدوي رباعي السرعات. بغض النظر ، كان C-V8 سريعًا للغاية بالنسبة لعام 62 ، حيث ضرب 0-60 ميل في الساعة في 6.7 ثانية وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 132 ميلاً في الساعة. هذا الأداء ، على الرغم من أنه سيتحسن فقط.
المزيد من العضلات ، المزيد من أعضاء الكنيست
نظرًا لأن المواصفات السابقة البالغة 305 حصان كانت خاصة بـ MKI C-V8 ، مع مرور الوقت ، تم إجراء تحسينات ، وأصبحت السيارة أسرع. تم تصنيع MKI ليكون MKI لعامي 62 و 63 ، وقد ظهر في أواخر عام 1963 ، وحمل معه محرك V8 أكبر. الآن 383 cu-in Golden Commando ، صنع C-V8 MKII 330 حصان و 425 رطل-قدم من عزم الدوران ، متفوقًا على 1963 جاكوار E-Type و 255 حصان بشكل ملحوظ ، على الرغم من أنه يزن عدة مئات من الأرطال.
بإسقاط الوقت من 0-60 إلى 6.3 ثانية والسرعة القصوى حتى 139 ميل في الساعة ، كان C-V8 هو تم اختبار أسرع مجلة Autocar ذات 4 مقاعد حتى هذه النقطة. تم إدخال تغييرات صغيرة أخرى على جسم MKII ، ولكن بشكل عام كانت قفزة القوة هذه أهم تطور. ظهرت C-V8 MKIII لأول مرة في عام 1965 ، وحافظت على الأداء ومعظم المواصفات الميكانيكية نفسها ، لكنها كانت أول C-V8 تقدم ناقل حركة يدوي رباعي السرعات ، بالإضافة إلى تضمين تعديلات صغيرة في التصميم ونظام مكابح جديد أكثر تقدمًا.
كان Jensen C-V8 فاخرًا وسريعًا
نظرًا لكونها سيارة رياضية وقوية بشكل وحشي كما كانت في ذلك الوقت ، فقد ركزت جنسن أيضًا على الجانب الأكثر فخامة من الأشياء المصممة بواسطة الحافلات ، ومع كون C-V8 سيارة سياحية كبيرة ، فقد تم نقل هذا جيدًا إلى الداخل. مع المقاعد المنجدة بالجلد التي تتكئ على MKII ، كانت قمرة القيادة في C-V8 مكانًا رائعًا للجلوس ، بأسلوب فاخر كلاسيكي يتضمن كسوة من جلد الغزال ، وخشب حقيقي على لوحة القيادة ، وسجاد سميك ، والعديد من المصممة يدويًا. عناصر مثل عجلة القيادة والكونسول الوسطي مما يجعلها مميزة.
تضمنت الميزات الإضافية أحزمة الأمان القياسية – وهي نادرة جدًا في ذلك الوقت ، وراديو ترانزستور ، ومساحات سرعة قابلة للتعديل – نادرًا أيضًا في الستينيات ، بالإضافة إلى بعض المقاييس التناظرية الجميلة في المدرسة القديمة. كانت سيارة C-V8 ، وهي سيارة سياحية كبيرة بجذع كبير ، عملية إلى حد ما ، ولكن مع وجود محرك V8 غير المقيد بالعطش في الداخل ، فقد حصلت فقط على ما بين 10-12 ميلا في الغالون.
سعر وتحصيل Jensen C-V8
سيارة رياضية فاخرة فائقة السرعة عندما تكون جديدة ، تبرز C-V8 كسيارة مذهلة ، لكنها لم تشهد نجاحًا حقيقيًا في الإنتاج. ما إذا كان هذا بسبب المظهر الاستقطابي هو سؤال واحد ، ولكن الحقيقة هي أنه تم بيع 499 سيارة فقط من طراز C-V8s إجمالاً ، تتكون من 68 MKIs و 250 MKIIs و 181 MKIII ، مع انتهاء إنتاجها في عام 1966.
بسعر أصلي يبلغ 3800 جنيه إسترليني في عام 1962 ، كان سيكلف C-V8 ما يعادل 115000 دولار اليوم. بحلول عام 1966 ، بيعت C-V8 مقابل 3700 جنيه إسترليني ، أو حوالي 98000 دولار اليوم. سيارة C-V8 كلاسيكية غامضة ونادرة اليوم ، بينما يصعب العثور عليها للبيع أو المزاد ، يمكن بيعها بحوالي 27000 دولار في حاجة إلى العمل أو حوالي 96000 دولار في شكل النعناع ، وفقًا لـ Hagerty.
اترك تعليقاً