عندما تم تقديم العالم إلى الضرب في العالم شيفروليه C6 Z06 ، قفزت كورفيت إلى طبقة أخرى من الستراتوسفير. فجأة ، كانت أمريكا قادرة على الخروج واللعب مع الأولاد الكبار عبر البركة ، ولم تكن كلمة “supercar” هي الكلمة التي جعلت المؤمنين بربطة العنق متوترين.
لكن السرعة هي دواء حتى عندما لا تكون في شكل حبوب. على الرغم من أن Z06 كانت وحشًا في حد ذاتها ، إلا أن منافسيها من جميع أنحاء البركة لم يطلقوا الغاز.
حصلت سيارة Audi R8 على عملية زرع V10 وأصبحت مضربًا عالميًا في حد ذاتها ، بينما أصدرت Ferrari قوتها (ومحدودة) 599 GTO التي كانت كابوسًا بقوة 670 حصانًا. كانت لامبورغيني بعيدة جدًا عن الكونتاش ، وكشفت النقاب عن متغيرات من قوتها مورسيلاغو.
لذلك ، بعد تذوق ما كان عليه الأمر عندما تكون منافسًا حقيقيًا للعالم ، قررت جنرال موتورز أن تأخذ ما تعلموه من Z06 ، وشحنه … حرفياً. النتائج؟ قيامة الشخصيات الأبجدية الرقمية الأكثر رواجًا في تاريخ تشيفي: ZR1.
- ZR1-Only LS9 سوبرتشارجد V8
- غطاء من ألياف الكربون
- مكابح بريمبو من الكربون والسيراميك
- تقليم: ZR1
- نموذج: كورفيت
- المحرك / المحرك: سوبرتشارج 6.2 لتر OHV V8
- قوة حصان: 638 حصان @ 6500 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 604 رطل قدم @ 3800 دورة في الدقيقة
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: يدوي بست سرعات
- MSRP: 105000 دولار (2009)
- 0-60 ميل بالساعة في 3.4 ثانية
- سيارة شرعية 200 ميل في الساعة
- 105000 دولار أمريكي لمشروع تجديد نظم الإدارة (عندما يكون جديدًا)
- تصميم سقف ثابت فقط
- الداخلية ليست على قدم المساواة مع منافسيها
- نافذة المحرك تظهر فقط مشعب السحب
مجموعة نقل الحركة C6 ZR1
بعد ظهور سيارة C6 Z06 القوية والمهيمنة على العالم ، جعل ظهورها العاصف لأول مرة محرجًا للعناصر الغريبة من جميع أنحاء العالم ، كانت تشيفي ممتلئة بما يجب القيام به من أجل الظهور. في حين أن Z06 تستخدم محرك V8 ضخم بسعة 7.0 ليتر يمكن أن تزيد سرعته إلى 7000 دورة في الدقيقة ، قرر مهندسو جنرال موتورز أن يسلكوا طريقًا مختلفًا عندما يتعلق الأمر بطلب الأداء. على عكس جميع محركات V8 الأخرى التي كانت موجودة بين مصدات كورفيت منذ عام 1955 (استخدمت طرازات ’53 -’54 محرك inline-6) ، استخدمت ZR1 التعريفي الإجباري لأول مرة.
استنادًا إلى محرك Z06 سعة سبعة لترات ، حصلت ZR1 على نسخة معدلة من LS3 والتي كانت تعتبر في النهاية LS9. كانت مطحنة Super-Vette عبارة عن صمام علوي سعة 6.2 لتر ، كتلة صغيرة من الألومنيوم V8 تعلوها منفاخ إيتون من الجيل السادس على غرار الجذور والذي كان قادرًا على تغذية المحرك القوي بالفعل حتى 10.5 رطل لكل بوصة مربعة من التعزيز. هذا المنفاخ ، مكملًا بمبرد داخلي من الهواء إلى السائل بينما تم تعزيز رؤوس الأسطوانات والحشيات للتعامل مع درجات الحرارة المرتفعة الحتمية (والطاقة) التي كان من المحتم أن ينتجها المنفاخ. في نهاية المطاف ، أصبحت ZR1 أقوى كورفيت تم إطلاقها على الإطلاق من خط المصنع حتى الآن ، مما جعلها تبلغ 638 حصانًا و 604 رطل قدم من عزم الدوران ، مما يضع معيارًا جديدًا للأداء الأمريكي.
نظام الدفع C6 ZR1
من المحرك ، يتم توجيه الطاقة من خلال قابض LUK مزدوج القرص ثم من خلال ناقل حركة TR 6060 من ست سرعات مثبت في الخلف ، والذي يستخدم تروسًا نسبية أقرب من Z06. يعمل الجيل القادم من صدمات دلفي المغناطيسية المتغيرة جنبًا إلى جنب مع (بشكل مدهش) نوابض أكثر ليونة ، وهندسة تعليق محدثة للطرف الخلفي ، وقضبان أكبر مضادة للانحراف. عجلات Speedline المصقولة المصنوعة من الألومنيوم المصقولة ذات الإطار المحدد تظهر بقوة 285 / 30ZR-19 في الأمام ومطاط ميشلان Pilot Sport 335 / 25R-20 الخلفي يبذل قصارى جهدهما لوضع أكبر قدر ممكن من هذه القوة الهائلة على الرصيف ، بينما مكابح Brembo المصنوعة من الكربون والسيراميك بذلوا قصارى جهدهم للتخلص من السرعة بسرعة. إجمالاً ، قفز ZR1 الميزان عند 3180 رطلاً ، والذي كان أثقل 170 رطلاً من Z06 ، لكن القوة الإضافية التي تبلغ 133 حصانًا من LS9 كانت أكثر من كافية للحفاظ على ZR1 في طليعة العلامة التجارية Bow Tie.
أداء C6 ZR1 والقدرة على المناولة
ببساطة: تم إحياء ZR1 بين الحين والآخر عندما كانت قادرة على أن تصبح أفضل ما يمكن أن تكونه كورفيت لهذا الجيل ، ولم يكن البديل C6 مختلفًا ، مما أدى إلى إهدار السيارات حتى بعد عشر سنوات من إنتاجها. على الرغم من أن مجموعة C6 Z06 تشير إلى الأداء الذي لا يمكن أن تلمسه سوى السيارات الخاصة جدًا ، إلا أن ZR1 جاءت ووضعت أخي الرضيع في حالة من العار. استغرقت 0-60 ميلا في الساعة في ZR1 3.4 ثانية فقط ، بينما استغرقت 0-100 ميلا في الساعة 7.0 ثوان فقط ، وربع ميل متقطع في 11.3 ثانية عند 131 ميلا في الساعة ، في طريقها إلى سرعة قصوى للسحب 205 ميلا في الساعة محدودة.
C6 ZR1 المساحة الداخلية والجودة والتكنولوجيا
يشبه إلى حد كبير Z06 في كل من C6 وحتى البديل C5 ، كانت نقطة ضعف ZR1 بالتأكيد من الداخل. هذا لا يعني أن المقصورة كانت غير مريحة أو سيئة ، ولكن مقارنة بالسيارات الأخرى التي يمكن أن تنافسها من وجهة نظر الأداء ، عندما يتعلق الأمر بالمقصورة ، فإن Z لم تكن على نفس المستوى. كان هناك مقياسان تناظريان كبيران يقفان أمام السائق ووسطه ، بينما كانت شاشة المعلومات والترفيه الرقمية في وسط الكونسول. كانت دواسات الألمنيوم المصقول لمسة لطيفة ، ولكن كان هناك عدد قليل جدًا من القطع البلاستيكية المتناثرة حول المقصورة لجعلها تشعر بالفخامة ، وبالكاد تكون جيدة بما يكفي لتتناسب حتى مع السيارات مثل BMW M3 الأبطأ بكثير ، ولكن ليس بشكل مؤلم مثل Spartan دودج فايبر.
تسعير C6 ZR1
على الرغم من قدرتها على التنافس مع بعض من أفضل السيارات في العالم من لامبورغيني وبورش وفيراري ، كانت C6 كورفيت ZR1 صفقة لا تصدق حتى عندما كانت جديدة تمامًا. مع MSRP أساسي بقيمة 105000 دولار فقط ، لم يكن هناك ببساطة شيء يمكن أن يقترب من مطابقة القوة والأداء الهائل الذي يمكن أن ينتجه ZR1 لأي سعر ، ناهيك عن الفئة المكونة من ستة أرقام. في الواقع ، كان الشيء الوحيد الذي يمكن أن يقترب هو شقيق ZR1 الصغير ، Z06. ولكن حتى ذلك الحين ، لم تستطع Z06 مواكبة ذلك ، ومن 2009-2013 ، لم تكن هناك قيمة أداء أفضل من Corvette C6 ZR1.
اترك تعليقاً