متى يتملص أخيرًا قدم Viper للجمهور كنموذج أولي في عام 1989 ، كان مثل أي شيء لم يشهده العالم منذ الأسطوري Shelby Cobra في الستينيات. كانت الاحتجاجات هائلة لدرجة أن الانتظار لمدة ثلاث سنوات حتى عام 1992 حتى يتم طرح Viper للبيع أخيرًا بدا وكأنه أبدي لرؤوس التروس اللعابية. كانت الأفعى من بنات أفكار التعاون بين بوب لوتز ، الرئيس التنفيذي لشركة كرايسلر آنذاك ، والمدير التنفيذي لي إياكوكا ، والمصمم توم جيل ، وبالطبع كارول شيلبي.
كان الجيل الأول من Viper خامًا وغير مكرر مثل السيارات الرياضية الحديثة ، حيث قدم تجربة قيادة متألقة ومخيفة في بعض الأحيان لا مثيل لها في عالم السيارات الحديث. قدمت كل من C4 Corvette و Porsche 911 مستويات أعلى بكثير من المعيشة والراحة اليومية ، ولكن لا توجد سيارة إنتاج يمكن أن تضاهي قوة Viper الهائلة وضراوتها.
- تجربة قيادة خالية من الرتوش
- قابل للتحويل
- العصر الحديث شيلبي كوبرا
- نموذج: فايبر RT / 10
- المحرك / المحرك: 8.0 لتر V10.0
- قوة حصان: 400
- عزم الدوران: 465 رطل قدم
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: T56 BorgWarner يدوي 6 سرعات
- قوة كبيرة لسيارة إنتاج مخزون
- أسلوب تحويل الرأس
- تتبع المناولة الجاهزة
- ليس للقيادة اليومية
- الأنابيب الجانبية التي تحرق الجلد
- من الصعب تعظيم إمكانات الطاقة
أكثر من مجرد محرك قادر
خارج البوابة مباشرة ، زودت دودج سيارة فايبر بصمام علوي ضخم من طراز المدرسة القديمة سعة 8.0 لتر (488 بوصة مكعبة) من الألمنيوم V10 بدأ حياته كمحرك شاحنة رام أرسلته كرايسلر إلى شركة لامبورغيني التابعة لها آنذاك لبعض الجدية. التغيير والتبديل. انتهى هذا الجهد بمحرك أكثر استعدادًا للسباق والذي أنتج 400 حصان عند 4600 دورة في الدقيقة و 465 رطل قدم من عزم الدوران عند 3600 دورة في الدقيقة. وقد تفوق ناتج القوة هذا كلاً من 911 توربو في العام نفسه بقوة 315 حصاناً وحتى كورفيت ZR1 الأفضل في فئتها بقوة 375 حصاناً.
إنتاج منخفض ، قوة كبيرة
أنتجت فئة Viper الافتتاحية عام 1992 ما مجموعه 285 طرازًا فقط ، وبقيت وفية لتراثها في السباقات من خلال عدم تقديم أي وسائل راحة مثل تكييف الهواء أو الوسائد الهوائية أو ABS ، وحتى أنها فعلت ذلك بدون بعض “الميزات” الأساسية مثل النوافذ الجانبية الزجاجية ، أقفال الأبواب ، أو حتى مقابض الأبواب.
تقوم Viper بتمرير كل هذه القوة إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة يدوي من ست سرعات Borg-Warner T56 لم يكن به قفل عكسي. ومع تحرك 3،285 رطلاً فقط ، يمكن للأفعى التمزق من 0-60 ميل في الساعة في 4.5 ثانية مذهلة ، من 0 إلى 100 ميل في الساعة في 9.2 ثانية وخلال ربع ميل في 12.9 ثانية في طريقها إلى القمة سرعة 165 ميلا في الساعة. كانت المشكلة الرئيسية مع أول 10 أفاعي على وجه الخصوص هي ميلهم إلى الالتفاف وعض سائق مبتدئ مطمئن في الخلف بفضل بعض المبالغة الخطيرة في التوجيه. استغرق الأمر سائقًا ماهرًا للغاية للحصول على أقصى استفادة من Viper مبكرًا دون وقوع إصابات ، ولكن هذا العدوان العنيف هو جزء كبير مما أعطى الأفعى سحرها. كانت هذه تجربة قيادة خام حقًا ، وبينما تواصل دودج تقديم سيارات شريرة ، لا يتمتع أي منها بالخصائص الحيوانية للجيل الأول من فايبر.
مركبة خام بلا خجل
تلقت Viper ثناءً مختلطًا لأنابيبها الجانبية الأصلية. تعلم بعض المالكين بالطريقة الصعبة أنهم قد يفقدون طبقة من الجلد تخرج من سيارة دافئة بالطريقة الصعبة ، بينما وجد آخرون أن أمر إطلاق النار غير المعتاد والصوت العام لمحرك Viper يستقطب بسرعة. ومع ذلك ، سواء كان ذلك محبوبًا أم لا ، فإن القوة المطلقة وقدرات المسار للفايبر كانت تحظى بالاحترام.
آلة بنيت الغرض
بفضل الإطار الفولاذي الأنبوبي القوي ، بالإضافة إلى الإطارات الضخمة 275 / 40R-17 الأمامية و 335 / 35R-17 للخلف ، تمكنت Viper من سحب 0.96 جم حول وسادة الانزلاق ، مما يجعلها واحدة من الأفضل سيارات المنعطفات من عصرها. بالمقارنة ، يمكن لـ 911 Turbo إدارة 0.91 جرام فقط بينما سجل ZR1 القوي عند 0.87 جرام. بالطبع ، مع محرك V10 الضخم ، على الرغم من أن المحرك نفسه كان يزن 712 رطلاً فقط ، كان Viper مستهلكًا للغاز ينشر 12/20 ميلا في الغالون في المدينة / الطريق السريع ، وحتى أقل اعتمادًا على أسلوب القيادة.
أنتجت دودج العديد من الأفاعي في السنوات التالية حتى ظهور الجيل الثاني لأول مرة في عام 1996 ، ولكن فقط بالمقارنة مع العام الأول المحدود للغاية. تم طرح 1043 طرازًا من خط الإنتاج في عام 1993 ، و 3083 في عام 1994 و 1577 في عام 1995 ، وجميعها طرازات RT / 10 القابلة للتحويل. لم يظهر الجيل الثاني من Viper GTS حتى عام 1996.
التقدم في الميزات
في عام 1994 ، تخلت دودج أخيرًا عن بعض جوانب سيارة السباق الأكثر نقاءً في Viper وبدأت في السماح للعملاء بطلبها ببعض وسائل الراحة الأساسية للغاية. تكييف الهواء كخيار ، بينما استمر سقف القماش والنوافذ البلاستيكية ، على الرغم من توفير سقف من الألياف الزجاجية القابل للإزالة كخيار في طرازات 1994. تضمنت “الميزات القياسية” أشياء مثل المقاعد القابلة للتعديل يدويًا ، ومشغل كاسيت AM / FM ، والسجاد الداخلي.
سينجذب هواة الجمع إلى سيارة أفعى 1992 منخفضة الإنتاج ، ولكن بعد ذلك ، فإن أي جيل أول بأميال منخفضة ومحرك غير مضايق سوف يلفت الانتباه في المزاد بفضل الجرأة المطلقة لشكل السيارة الأصلي وموقفها.
تم طرح Viper الأصلية في السوق بسعر ملصق قدره 50700 دولار ، والذي تم تعديله للتضخم سيكون حوالي 90 ألف دولار بدولارات اليوم. وفقًا لموقع Classic.com ، يبلغ متوسط سعر إعادة البيع للجيل الأول من الجيل الأول 46617 دولارًا أمريكيًا ، مع أقل سعر بيع يبلغ 21000 دولار أمريكي ، وأعلى سعر يبلغ 285000 دولار أمريكي. ستلعب الأميال ، واستخدام المسار ، وإساءة الاستخدام ، بالإضافة إلى التعديلات ، دورًا في سعر البيع النهائي لهذه السيارات ، حيث كان البعض منهم ملكات في المرآب بينما قضى البعض حياتهم في السباق على الحلبة.
اترك تعليقاً