ال كاديلاك نحن نعلم اليوم أنها مختلفة تمامًا عن كاديلاك منذ 30 أو 40 عامًا. في ذلك الوقت ، كانت كاديلاك في صدارة مجال السيارات الفاخرة ، وكان معظم المشترين من الفئة القديمة. في نهاية المطاف ، تعرضت طرازات كاديلاك لخطر كبير بسبب لوائح الانبعاثات التقييدية ، وبينما بقيت المجموعة السكانية المستهدفة على حالها دون رغبة في ذلك ، فقد منح هذا الألمان وقتًا كافيًا للحاق بالركب.
علمت كاديلاك أنه يتعين عليهم مواكبة العصر إذا أرادوا المنافسة ، وكانت أفضل محاولتهم قد وصلت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع CTS. بطبيعة الحال ، بالنسبة لمنافس مناسب للألمان ، وضعت كاديلاك أيضًا نموذج أداء ، CTS-V. انسحب الجيل الأخير في عام 2019 ، وهو بالتأكيد ذروة السلالة ، والتي يجب أن تمتلكها.
- سوبر تشارج V8
- عملية سيدان
- تعليق MagneRide
- نموذج: CTS-V
- المحرك / المحرك: 6.2 لتر سوبرتشارج V8
- قوة حصان: 640 حصان
- عزم الدوران: 630 رطل قدم
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: 8 سرعات أوتوماتيكية
- تبدو رائعة
- من المدهش القيادة
- إلى حد كبير لا تنخفض القيمة
- الجودة الداخلية ليست الأفضل
- تافه ، معلومات وترفيه عفا عليها الزمن
- الأسعار المستعملة لا تزال مرتفعة جدا
نظرة عامة على الجيل الثالث CTS-V
ظهر الجيل الثالث من كاديلاك CTS-V لأول مرة في طراز عام 2016 ، والذي يعتمد بدوره على الجيل الثالث من سيارات السيدان متوسطة الحجم من كاديلاك CTS. ظهرت شارة V لأول مرة في عام 2004 على الجيل الأول من CTS الأصلي. على الرغم من أن الإصدارات السابقة من CTS-V كانت سريعة جدًا ، إلا أن كاديلاك تخلصت بالفعل من كل المحطات مع ما كان سينتهي به الأمر ليكون الجيل الأخير من منافس M5 الأمريكي الشهير. كان الجيل الثالث من CTS-V ، في وقت من الأوقات ، أقوى إنتاج كاديلاك على الإطلاق ، حتى حصدت سيارة إسكاليد- V التي تم إطلاقها مؤخرًا هذا الرقم القياسي.
هناك بعض التغييرات الخارجية التي تميز CTS-V عن CTS العادي. الواجهة الأمامية أكثر عدوانية ، خاصة في النصف السفلي مع مآخذ الهواء. مجموعة من العجلات المعدنية الفريدة ، المتوفرة في مجموعات ألوان متعددة ، تظهر في CTS-V. لحسن الحظ ، ليس لديهم المكسرات الستة الغريبة التي كان يمتلكها الجيل الأول. يحصل الجزء الخلفي على موزع مركزي قوي ، جنبًا إلى جنب مع أنابيب العادم الرباعية. تنافس الجيل الثالث من CTS-V مع أمثال مرسيدس E63 AMG ، و Audi RS6 ، و BMW M5 ، التي لا تزال تتداول مع الخلف الروحي لـ CTS-V ، و Jaguar XFR و XJR.
الجيل الثالث من مجموعة نقل الحركة ونظام الدفع CTS-V
جاء الجيل الثالث من CTS-V في اتجاه واحد فقط. تحت غطاء المحرك محرك V8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر ، أطلق عليه اسم LT4. إذا كان هذا يبدو مألوفًا ، فهو في الأساس نفس الوحدة الموجودة في C7 Corvette Z06. إنه مضبوط قليلاً مقارنة بتلك السيارة ، لكن 640 حصان و 630 رطل-قدم ليست أرقامًا صعبة تمامًا. كانت CTS-V أقوى سيارة في فئتها متجاوزة M5 و E63 AMG و RS6. نتيجة لذلك ، يمكن لهذه السيارة أن تسير من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.6 ثانية فقط ، وسوف تمزق إطاراتها حتى تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة. مرة أخرى ، يتفوق هذا تقنيًا على جميع منافسيها الألمان ، نظرًا لأنهم جميعًا يقتصرون على 155 ميلاً في الساعة.
مع مراعاة واجبات نظام الدفع وتوزيع الطاقة ، يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات ، ونظام دفع خلفي ، ونظام تعليق MagneRide الرائع من جنرال موتورز ، والذي يستخدم مخمدات مغناطيسية متطورة للغاية. لسوء الحظ ، لم تقدم كاديلاك أبدًا دليلًا عن CTS-V النهائي كما فعلت مع السيارتين السابقتين ، أو سيارتي CT4-V و CT5-V Blackwing الجديدتين ، لكن هذا لا يعني أنها كانت قيادة سيئة. CTS-V هي سيارة رائعة بغض النظر عن عدد المنعطفات أو الخطوط المستقيمة على الطريق التي تسير عليها. إنه حقًا إنجاز هندسي رائع.
الراحة والجودة من الجيل الثالث CTS-V
في اللحظة التي تفتح فيها الباب ، من السهل أن ترى لماذا تستطيع كاديلاك بيعها بنصف سعر معظم منافسيها. في حين أن CTS-V لديها بالتأكيد الكثير من الميزات والأناقة ، إلا أنها لا تشعر بكل هذا الجميل. المقاعد مريحة ومُزينة جيدًا ، لكن جودة البناء التي ابتليت بها سيارات كاديلاك وجنرال موتورز الأقدم في السنوات الماضية ملحوظة هنا بالتأكيد. لا يساعد نظام المعلومات والترفيه CUE ، الذي يصفه معظم الأشخاص على أنه “جهنمي” ، حالة CTS-V كثيرًا أيضًا. لا تعمل أزرار اللمس السعوية بشكل جيد. ليس لدينا أي فكرة أيضًا عن من أو لماذا وقع على هذا ناقل الحركة.
كل الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار ، فإن CTS-V لديها بعض الأشياء اللطيفة لتقدمها في داخلها. هناك مجموعة عدادات رقمية في الغالب ، ونظام معلومات ترفيهي كامل الميزات ، ومقاعد جلدية مع تدفئة وتبريد ، وكل شيء آخر تتوقعه من سيارة سيدان فاخرة. هناك أيضًا بعض اللمسات الخاصة بـ V ، مثل مقاعد الجرافة المدعمة بشدة ، وشارة V على الجزء السفلي من عجلة القيادة ، وخيارات تكوين مجموعة العدادات الخاصة بـ V. من حيث الموثوقية ، فإن محرك LT4 هو في الأساس محرك LS معدَّل ، لذلك لن تواجه الكثير من المتاعب مع CTS-V طالما أن المالك السابق اعتنى بها جيدًا ، وتستمر في فعل الشيء نفسه. تتسع لخمسة ركاب ، ويضم صندوق السيارة 13.7 قدمًا مكعبة من المساحة.
أسعار الجيل الثالث CTS-V
ربما يكون الشيء الأكثر إثارة للدهشة في الجيل الثالث من كاديلاك CTS-V هو أنه لم يتم استهلاكه على الإطلاق. ليس من الصعب معرفة السبب ، نظرًا لأن كاديلاك عرضتها لمدة ثلاث سنوات فقط ، وكانت آخر جيل من CTS-V. مع ذلك ، هذه ليست صفقة حقًا مثل الجيل الأول CTS-V ، على سبيل المثال. حتى أمثلة الأميال الأعلى تصل قيمتها إلى أكثر من 60 ألف دولار ، ويمكنك أن تتوقع أن تدفع أكثر من 80 ألف دولار مقابل عدد أميال منخفض للغاية ، مثال نظيف. قد يبدو هذا كثيرًا من المال ، لكن هذه سيارة كبيرة. بينما تستعد كاديلاك لانتقالها إلى EVs ، و CT4-V و CT5-V Blackwing هي الأخيرة من نوعها ، يمكن أن تظهر قطعة مهمة جدًا من تاريخ سيارة أداء كاديلاك مثل CTS-V فقط من هنا.
اترك تعليقاً