في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لم تقدم شركات صناعة السيارات الأمريكية مضغوطًا رياضية ميسورة التكلفة للتنافس مع الواردات الناجحة مثل Mazda Miata و Acura Integra و Honda S2000 و Civic Si ، حتى يتملص قدمت Neon SRT-4 لعام 2003.
مثل Civic Si ، كان للنيون جذور متواضعة. كانت سيارة السيدان التي يمكن الاعتماد عليها اختيارًا جيدًا للمشتري الذي أراد سائقًا يوميًا بدون زخرفة وموفرًا للوقود للتنقل إلى العمل.
ومع ذلك ، لمطابقة الواردات ، قررت شركة Chrysler تحويل النيون المطيع إلى آلة “Street and Racing Technology (SRT)” تتضمن ميزات أداء نادرًا ما توجد في سيارة مدمجة.
في وقت إطلاقها ، كانت Neon SRT-4 ثاني أسرع سيارة إنتاج في عائلة كرايسلر ، بعد دودج فايبر القوية. حققت سيارة النيون المضاعفة نجاحًا فوريًا ، حيث تجاوزت المبيعات 25000 وحدة بنهاية الإنتاج في عام 2005 ، على الرغم من أن تنفيذي دودج استهدفوا المبيعات بـ 2500 سيارة فقط سنويًا.
فيما يلي الميزات التي تجعل Neon SRT-4 واحدة من أفضل السيارات المدمجة عالية الأداء على الإطلاق.
- أسرع سيارة إنتاج بالدفع الأمامي
- فرامل قرصية مهواة
- Quaife ترس تفاضلي محدود الانزلاق
- المحرك / المحرك: شاحن توربيني A853 سعة 2.4 لتر رباعي الأسطوانات
- قوة حصان: 230 حصان
- عزم الدوران: 245 رطل قدم
- نظام الدفع: دفع أمامي
- الانتقال: 5 سرعات يدوي
- أفضل تسارع في فئتها
- أسرع سيارة إنتاج بالدفع الأمامي
- ناقل حركة يدوي 5 سرعات
- مكونات داخلية بلاستيكية
- النوافذ الخلفية ذات الكرنك اليدوي
تتأهل أربع أسطوانات بشاحن توربيني لتكون تقنية الشوارع والسباقات
أنتجت دودج Neon SRT-4 لمدة ثلاث سنوات نموذجية تقدم خيار محرك واحد فقط خلال العمر الافتراضي المحدود. كانت إحدى المهام الأولى التي عالجها فريق SRT-4 Performance Vehicle Operations (PVO) لطراز 2003 الجديد هي استبدال محرك Neon ذو الأداء الضعيف بسعة 2.0 ليتر والأربع أسطوانات بشاحن توربيني A853 سعة 2.4 لتر رباعي الأسطوانات ينتج 215 حصانًا و 245 رطل قدم من عزم الدوران عند 3200 – 4200 دورة في الدقيقة.
استنادًا إلى تصميم محركات Chrysler ذات السحب الطبيعي 2.4 لتر ، قام الفريق بتنفيذ العديد من التحسينات على المحرك سعة 2.4 لتر ، بما في ذلك رأس الأسطوانة المعاد تصميمه ، ومكابس سبائك الألومنيوم المحسنة ، وعمود مرفقي أكثر قوة وحزام علبة المرافق ، ومضخة زيت عالية السعة ، وهيكل من الألومنيوم المصبوب مقلاة زيت.
ومع ذلك ، فإن أهم ميزة لتحسين القدرة كانت الشاحن التوربيني Mitsubishi TD04LR-15Gk. نظرًا للمساحة المحدودة لمحطة الطاقة ، أعاد المهندسون تصميم غلاف التوربين ومشعب العادم ، وصبوهما في قطعة واحدة. كان المكون الأصغر أكثر كفاءة ، وتحسين التدفق ، وخفض الكتلة الحرارية.
عززت دودج الأداء في عام 2004 لتصل إلى 230 حصانًا من خلال استخدام حاقنات وقود أكبر وبرامج إدارة المحرك المحسّنة.
أرسل SRT-4 القوة إلى العجلات الأمامية مع مجموعة دفع تتميز بناقل حركة يدوي جديد من Venture Gear T-850 بخمس سرعات ، وقابض أداء Sachs عالي السعة ، وأعمدة نصف متساوية الطول ، وترس تفاضلي محدود الانزلاق Quaife مستشعر لعزم الدوران .
نيون SRT-4: أسرع سيارة إنتاج بالدفع الأمامي
ذئب يرتدي ثياب حمل ، للوهلة الأولى ، لا تثير Neon SRT-4 الخوف في قلوب المراقبين العاديين مثل سيارات العضلات دودج تشارجر أو تشالنجر أو فورد موستانج. على الرغم من التحسينات الخارجية على نيون الأصلية ، لا تزال SRT-4 تبدو وكأنها سيارة ركاب.
ومع ذلك ، ساعدت المجموعة المدمجة في إطلاق قسم SRT في كرايسلر الذي صمم في النهاية دودج رام SRT-10 بمحرك Viper ، وفي وقت لاحق ، طرز SRT Hellcat الكبيرة القوية.
ربما كانت نيون SRT-4 أسرع سيارة إنتاج للدفع بالعجلات الأمامية في عام 2003 ، وبالتأكيد كانت أسرع سيارة دفع أمامي بالنسبة للسعر.
يعمل المحرك الأمامي ذو الشاحن التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر على تشغيل نيون بسرعة 60 ميلاً في الساعة في 5.3 ثانية فقط في طريقه إلى سرعة قصوى تبلغ 153 ميلاً في الساعة. قام موديل 2004 بتحسين التسارع إلى 5.0 ثانية.
بالمقارنة ، لا يتمتع أي من المنافسين الرئيسيين لـ Neon SRT-4 بأداء قريب. تتسارع Mazda Miata من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 8.0 ثانية ، و Acura Integra في 6.8 ثانية ، و Honda S2000 في 6.1 ثانية ، و Civic Si في 8.3 ثانية.
قام فريق PVO بترقية العديد من المكونات لتتناسب مع القوة الإضافية للمحرك التوربيني.
قام المهندسون بتركيب مكابح قرصية مقاس 11 بوصة (280 مم) مزودة بدوارات سميكة للغاية في المقدمة وأقراص أصغر حجمًا بقياس 10.6 بوصة (270 مم) غير مهواة في الخلف لتوزيع الحرارة الناتجة عن الكبح عالي السرعة بشكل أفضل.
بالإضافة إلى ذلك ، قام فريق التصميم بتزويد SRT-4 بعجلات فريدة سمحت بزيادة تدفق الهواء إلى الفرامل وتبريد أكثر كفاءة. حسنت دودج الجر من خلال استبدال عجلات نيون وإطاراتها بإطارات ميشلان بايلوت سبورت مقاس 205/50/17 وعجلات من الألومنيوم المصبوب مقاس 17 × 6 بوصات.
ساعدت النوابض الأكثر صلابة ، ودعامات Tokico المضبوطة SRT ، وقضبان التأرجح الأمامية والخلفية الأكبر في تحسين المنعطفات ، بينما أعطت مفاصل التوجيه PT Cruiser ، وعضو K المحدث ، ومعدات التوجيه الفريدة من نوعها إحساسًا رياضيًا.
مقاعد بأسلوب السباق للقيادة العدوانية
قامت دودج بإجراء العديد من التغييرات على الجزء الداخلي من معيار نيون لـ SRT-4. تحاكي المقاعد الجديدة تلك الموجودة في دودج فايبر SRT-10 ، مع ظهر خشبي قوي ودعم جانبي لإبقاء الركاب في أماكنهم أثناء القيادة الحماسية.
استضافت لوحة العدادات مقاييس SRT-4 الفريدة بما في ذلك مقياس Turoboost على الجانب الأيمن من لوحة العدادات ، وقام مهندسو Dodge بتركيب عجلة قيادة من ألياف الكربون ودواسات من الألومنيوم.
على الرغم من الترقيات ، افتقرت SRT-4 إلى بعض التحسينات الموجودة في منافستها Civic Si. كانت السيارة المدمجة مزودة بنوافذ كهربائية في المقدمة فقط ، بينما يفتح الركاب الخلفيون النوافذ يدويًا ويغلقونها باستخدام كرنك. استخدمت دودج أيضًا على نطاق واسع المواد البلاستيكية للداخل ، مما أعطى المقصورة شعورًا ببناء رديء الجودة.
التسعير والتوافر
أدرجت دودج سيارة نيون SRT-4 سيدان مقابل 19995 دولارًا في عام 2003. اليوم ، يحدد كيلي بلو بوك قيمة من 3616 دولارًا إلى 6193 دولارًا بمتوسط 4905 دولارًا أمريكيًا لسيارة دودج نيون SRT-4 سيدان 2003.
ومع ذلك ، فإن السيارة المدمجة تمثل تحديًا لإيجاده بسبب إنتاجها المحدود لمدة ثلاث سنوات فقط. علاوة على ذلك ، قامت الموالفات بتعديل العديد من SRT-4s المتاحة ، مما يجعل العثور على مخزون SRT-4 صعبًا إلى حد ما.
اترك تعليقاً