عندما يتعلق الأمر بالأداء الأمريكي القوي الشرير ، هناك عدد قليل من الأسماء الأسطورية مثل شيلبي. مسؤول عن بعض وحوش V8 الأكثر شهرة في تاريخ أمريكا ، أحد أشهر عارضات شيلبي هو أول سيارته على الطرق – الكوبرا الأيقونية والوحشية. ظهرت السيارة البريطانية الصغيرة المشبعة بقوة V8 الأمريكية في أوائل الستينيات ، وقد تركت بصمتها على المسار الصحيح وفي الشارع ، واستمرت حتى منتصف الستينيات من القرن الماضي بأشكال مجنونة بشكل متزايد مثل Super Snake ، وتعيش في العديد من المعدات و سيارات استمرار.
استمر العمل دون خليفة حقيقي لعقود من الزمان ، وتم وضع خطط لتغيير ذلك في التسعينيات ، وصياغة السيارة الوحيدة التي صممها شيلبي بالكامل (حيث كانت جميع طرازاتها الأخرى من السيارات الحالية) مع بعض المواصفات التي كانت ستجعلها حقيقة. وريث ، ويبدو أنه أعاد تخيلها بأسلوب التسعينيات المناسب.
مليئة بالبناء المتقدم وخطط الطاقة الهائلة ، أدت سلسلة من التعقيدات والمشكلات إلى تخفيفها بينما تسبب ارتفاع الأسعار جنبًا إلى جنب مع هذه الطاقة المنخفضة في سحب الطلبات وقطع الإنتاج. في المقابل ، كانت سلسلة شيلبي 1 ، التي تشوهت إرثها ، فكرة رائعة تم قطع إمكاناتها بسبب الواقع القاسي لبناء السيارات ذات الحجم المنخفض ، ونسي العالم الفضائل المتبقية بالكامل تقريبًا.
الكوبرا الحديثة ، مشاكل كثيرة
بهدف بناء خليفة الكوبرا ، بدأ كارول شيلبي وقاد تطوير السلسلة 1 في عام 1994 ، رسم التصميم والتخطيط لنفسه من الألف إلى الياء ، وهو ما يعد الأول في تاريخه وشركته. ستكون متابعة الكوبرا ووحشيتها مهمة صعبة على الرغم من أن المواصفات ستحتاج إلى مطابقة أفضل ما يمكن أن يقدمه الوقت.
تم تصورها بوزن يصل إلى 2650 رطلاً و 500 حصان ، وكان من المفترض أن تتمتع السلسلة 1 بمواصفات مماثلة لتلك الأسطورية 427 كوبرا ووزنها البالغ 2،355 رطلاً و 425 حصانًا. لا تتوقف عند هذا الحد نظرًا لأن هذا سيكون خليفة حديثًا ، فسيكون البناء متقدمًا قدر الإمكان بدلاً من طراز كوبرا القديم البسيط ، وشمل ذلك البناء المتقدم هيكلًا من ألياف الكربون وشاسيه فائق الصلابة وخفيف الوزن.
بالإضافة إلى إرث V8 الكبير ، كان المحرك المختار من السلسلة 1 هو محرك رائع 4.0 لتر Oldsmobile V8 مصمم لسباقات Indy Car. هذا هو المكان الذي وصلت إليه المشكلة الأولى ، حيث لم يثبت أن محرك السباق يكاد يكون من المستحيل تقريبًا تلبية اللوائح ، ولكن أيضًا جون روك ، الشريك الرئيسي لشيلبي في Oldmsobile ، ترك الشركة في عام 1996 ، بعد عامين من بدء التطوير. استقرت على محرك V8 أكثر طبيعية وأضعف بكثير من Northstar يستخدم في Oldsmobile Aurora ، لن يكون هذا هو الانحراف الوحيد عن المواصفات الموعودة ، حيث نما الوزن أيضًا إلى ما يقرب من 3000 رطل.
تكافح من أجل التعامل مع هذا التطور الأرضي ، فإن رؤية شيلبي للسيارة ستتلقى الضربات باستمرار ، ولم يكن العملاء سعداء. نشأت العديد من التأخيرات في الإنتاج ، وعندما قام مهندسو شيلبي بتكييف السيارة مع التفويضات واللوائح وهدف جديد للراحة وواقع الإنتاج ، ارتفع السعر بشكل كبير وسحب المشترون طلباتهم ، خاصة مع الانخفاض الكبير في الأداء الموعود. بغض النظر ، استمر شيلبي ، ودخلت السلسلة الأولى في الإنتاج لعام 1999.
المختصة ولكن ليس مجنون
كانت روح الكوبرا واضحة ومباشرة – واحدة من وحش بسيط لا هوادة فيه يمكن أن يمزق الإطارات بقوة V8 الهائلة. بينما كان من المخطط أن تتمتع السلسلة 1 بهذه الروح وتشارك في مظهر خارجي وشكل رودستر صغير مع كوبرا ، فقد انتهى الأمر بإصدار الإنتاج إلى أن يكون أكثر تلاعبًا عندما يتعلق الأمر بالأداء.
ومع ذلك ، فإن السيارة المتطورة للغاية ذات الأداء الجيد والتضحيات والتنازلات المقدمة لواقع الصناعة كانت لا تزال مخيبة للآمال عند النظر في إمكانات السيارة. مدعومًا بمحرك Aurora’s V8 ، صنعت السلسلة 1 قوة 320 حصانًا وجاءت فقط مع كتيب 6 سرعات ، والذي كان محترمًا لعام 1999 ، ولكنه بعيد عن العلامة الموعودة. التصميم والتكنولوجيا المتقدمة الموعودة ، على الرغم من أنها وصلت إلى الإنتاج.
في حين أن الأجزاء مثل المقصورة الأكثر راحة والتغيير في المحرك دفعت وزنها إلى ما هو أبعد من العلامة الموعودة ، كانت السيارة لا تزال آلة خفيفة الوزن نسبيًا ، وكان ذلك بفضل هيكل مركب من ألياف الكربون بالكامل ، بالإضافة إلى هيكل من الألمنيوم على شكل قرص العسل. يزن 254 رطلاً فقط معًا ولديه أيضًا بعض الصلابة الالتوائية المذهلة. مما يمنحها أيضًا بنية متطورة ومعالجة دقيقة بشكل لا يصدق ، وتوازن وزن مثالي تقريبًا 49/51 أمامي / خلفي ، ونظام تعليق دفع داخلي على طراز سباق السيارات مع صدمات coilover ، وقاعدة عجلاتها الصغيرة 96 بوصة (أطول قليلاً من كوبرا) كلها تعمل معًا من أجل جعل Series 1 سيارة ذات كفاءة عالية عندما يتعلق الأمر بالانعطاف.
سيارة رائعة للسائق مع قوتها المحترمة ومعاملتها الرائعة ، كانت المشكلة الرئيسية هي أن الوعود بكونها وحش 500 حصان ، وهذا الإحباط جعل هذه الفضائل أكثر صعوبة في تقديرها. مقارنةً بأكبر وحش أمريكي في ذلك الوقت ، دودج فايبر 1999 ، كانت السلسلة 1 أقل قوة بمقدار 130 حصانًا ، كما تخلفت عن كورفيت بقوة 25 حصانًا ، وهذا ليس الفارق الأكبر ، ولكنه يكفي لإثناء المشترين الذين قيل لهم أن السيارة ستفعل ذلك. أن تكون آلة عالية الأداء.
ركز على السائق ، مقصورة جنرال موتورز موهوبة
الجانب الآخر المستقطب والمنتج الواضح في ذلك الوقت كان الداخل. تصميم بسيط يشبه إلى حد ما دودج فايبر ، فإن السلسلة 1 هي بالمثل عبارة عن بحر من البلاستيك المصمم بشكل نظيف من التسعينيات يركز على السائق. المقاعد الحاضنة المنجدة بالجلد مريحة في الإبحار والقيادة المفعمة بالحيوية ، بالإضافة إلى وجود حجرة خلفها لتخزين السقف الناعم القابل للإزالة يدويًا. يشبه صندوق الدواسة العديد من السيارات الخارقة في المدرسة القديمة من حيث أنه ضيق للغاية ومقاوم للجانب ، مما يعني أنه يتعين عليك تحريك ساقيك بزاوية.
بينما ، كما ذكرنا ، يشبه التصميم سيارة دودج فايبر ، إلا أن الجزء الداخلي من السلسلة 1 اقترض الكثير من جنرال موتورز. وشمل ذلك نظام تكييف الهواء والمقاييس المأخوذ من Pontiac Firebird ، ومشغل أقراص مضغوطة وراديو من Buick ، ونظام الصوت الممتاز Monsoon المستخدم في العديد من منتجات جنرال موتورز. كانت الميزات القياسية جيدة في ذلك الوقت على الرغم من تضمين نظام الصوت المتميز ، والتحكم في المناخ ، والتحكم في الجر ، ومكابح قرصية جيدة التهوية ، ونوافذ كهربائية. كان التطبيق العملي متواضعًا في أحسن الأحوال ، لكن هذا متوقع ، أي أنه صندوق 3 قدم مكعب.
لكمة سوبر تشارج التي تحتاجها
سيارة جيدة من تلقاء نفسها ، السلسلة 1 ، كما ذكرنا ، تفتقر إلى الأداء الجاد في تمزيق الإطارات الذي تصوره شيلبي لها في البداية. على الرغم من أن هذا سيتغير ، حيث تلقت السلسلة 1 تحديثًا في عام 2000 جعلها وحشًا كان يجب أن يكون. من خلال الشحن الفائق لمحرك Oldsmobile Aurora بمحرك Vortec ، قفزت القوة من 320 حصانًا إلى 450 حصانًا – تقريبًا ما تم الوعد به في الأصل ، وأصبح التسارع من فئة السيارات الفائقة الأصلية من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة بمعدل 3.7 ثانية ، وليس بعيدًا عن سيارة لامبورغيني ديابلو VT’s 0- 60 مرة من 3.4 ثانية. في حين أن السلسلة الأولى ستكون الأفضل وإثباتًا لإمكانياتها ، فقد تم صنع 80 منها فقط ، وقد فات الأوان لحفظ صورتها.
السعر والمبيعات و التحصيل
كما ذكرنا ، كان جزءًا من فشل السلسلة 1 هو سعرها المتضخم باستمرار ، والذي كان من المفترض أصلاً أن يكون 975 99 دولارًا في عام 1998 (162،460 دولارًا أمريكيًا أموال اليوم) ، وقد نما إلى 134،975 دولارًا بحلول سبتمبر 1999 ، ثم 181،824 دولارًا للطراز الأساسي (غير فائق الشحن) في عام 2000 ( 280 ألف دولار اليوم). نظرًا لأن الطلبات الأصلية البالغ عددها 500 قد وضعت إيداعًا بقيمة 25000 دولار متوقعًا ذلك السعر الأصلي ، فقد تسبب الانخفاض في القوة والقفز في السعر في قيام العديد من هؤلاء المشترين برفع دعوى قضائية لاستعادة ودائعهم ، وفي النهاية ، 249 فقط من 500 مخطط تم التخطيط لها. من صنع شيلبي.
تنتهي القصة بملاحظة أكثر إثارة للاهتمام من ذلك ، حيث تم شراء شركة Shelby كشركة من قبل Venture Corp جنبًا إلى جنب مع Series 1s المتبقية. مع إفلاس Venture في عام 2004 ، أعاد شيلبي شراء تلك السلسلة 1 المتبقية وبيعها كسيارة أدوات تسمى CSX5000. حصلت Wingard Motorsports أيضًا على العديد من هياكل الألمنيوم المتطورة من السلسلة 1 وأظهرت بعض النسخ المقلدة من badass Cobra فوقها.
ولكن في نهاية اليوم ، كانت السلسلة 1 بعيدة كل البعد عن طراز شيلبي المحبوب ، وهي اليوم ميسورة التكلفة بشكل مدهش بالنظر إلى قيمتها الحقيقية. تباع اليوم غير فائقة الشحن بحوالي 120.000 دولار أمريكي ، بينما يبلغ سعر الشحنات فائقة الشحن حوالي 150.000 دولار أمريكي.
اترك تعليقاً