تميل سوبارو إلى التميز ، كونها المستضعف الذي يركز على مكانة كبرى شركات صناعة السيارات اليابانية. اليوم ، قطعت سوبارو شوطًا طويلاً من ماضيها الغريب وهي صانع سيارات مبدع حقًا بمبيعات قوية بفضل بضعة أشياء على وجه الخصوص. من بين هذه الأشياء ، هناك برامج تشغيل يومية عملية جاهزة للمغامرة ، بالإضافة إلى سيارات أداء أسطورية مثل WRX STI. ومع ذلك ، فإن شاحنات البيك أب ليست شيئًا تشتهر به سوبارو ، لكنها حاولت بالفعل صنع واحدة مرتين.
كانت محاولتهم الأولى في السبعينيات ، حيث أخذوا GL وحوّلوها إلى شاحنة صغيرة تعرف باسم BRAT. لقد كان هذا نجاحًا جيدًا وشاحنة صغيرة ممتعة ، حيث استمر الإنتاج حتى أوائل التسعينيات. كانت المحاولة الثانية هي Baja ، باستخدام صيغة مماثلة ولكن مع Outback.
على الرغم من أن Baja كانت أقل حظًا ، فقد استمرت لمدة 4 سنوات فقط في الإنتاج وكانت فاشلة تمامًا في المبيعات ، وانتهى بها الأمر في الذاكرة اليوم كآلة غريبة وقبيحة إلى حد ما في تحالف مع معاصرين مثل Pontiac Aztek.
من المفهوم إلى الواقع
بتنمية صورة علامتها التجارية خلال التسعينيات ، كانت سوبارو تشهد ارتفاعًا كبيرًا في نجاح أمريكا الشمالية بفضل بيعها للجيل الأول والثاني من المناطق النائية مثل الكعك الساخن. كما هو الحال مع أي مصنع آخر ، فإن بناء الضجيج للمستقبل باستخدام السيارات النموذجية هو الشيء الطبيعي الذي يجب القيام به ، وهذا ما فعلته سوبارو في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2000 ، حيث ظهرت لأول مرة ST-X (في الصورة أعلاه) كشاحنة بيك آب فريدة من نوعها مع نمط حياة مجموعة من الميزات المميزة – بما في ذلك تصميم غريب للغاية. استنادًا إلى Outback الحالية ، قامت ST-X بما تمكنت القليل من المفاهيم من القيام به وجعلها على الطريق دون تغيير نسبيًا ، ودخلت الإنتاج مثل Baja في 2002 لعام 2003.
مع ميزات مثل البوابة الخلفية التي تضيف بابًا صغيرًا لسرير الالتقاط ، حظيت ST-X بقدر لا بأس به من الاهتمام ، ولكن أهم اقتراح كان أساسها في المناطق النائية ، حيث توفر تحكمًا مريحًا وكفؤًا على الطريق ، مع قدرات قوية على الطرق الوعرة ، والآن سرير صغير لمساحة الشحن في الهواء الطلق. صنع في الولايات المتحدة الأمريكية في مصنع لافاييت إنديانا في سوبارو ، تم بيع باجا الناتجة فقط في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وتشيلي.
نائية بدون ظهرها
في حين أن Baja متطابقة تقريبًا مع نفس العام من الناحية الميكانيكية ، إلا أن Baja لديها العديد من النقاط المميزة عندما يتعلق الأمر بالتصميم الخارجي والداخلي. والأكثر وضوحًا هو سرير البيك أب – الذي استلزم تصميمًا جديدًا للجهة الخلفية ، ولكن هناك اختلافات أخرى تشمل الكسوة الجديدة للجسم التي تكون أوسع حول الرفارف ، ومصد أمامي جديد وأكثر عدوانية ، بالإضافة إلى عجلات فريدة من الألومنيوم مقاس 16 بوصة خماسية الأضلاع. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن القضبان المعدنية في سرير الالتقاط من أجل المظهر فقط ، والتي أطلق عليها سوبارو اسم “القضبان الرياضية” ، فقد وفرت الدعم الهيكلي الفعلي ، لتعويض انخفاض صلابة الإطار بواسطة سرير الالتقاط المفتوح.
لم يكن لدى Baja للأسف محرك ST-X فائق الشحن ، إلا محرك واحد فقط في عامها الأول – وهو محرك EJ251 Boxer-4 المخيب للآمال والمعرض للفشل والذي ينتج 165 حصانًا فقط. بالنسبة لعام 2004 ، حصلت Baja على زيادة صحية في القوة مع خيار شاحن توربيني جديد يمنحها 210 حصان EJ255 Boxer-4. من ناحية النقل ، يمكنك الحصول على Baja إما مع محرك 4EAT رباعي السرعات صلب ولكنه غير مثير ، أو يدوي 5 سرعات 5MT ، وكلاهما يقترن بنظام AWD المتماثل الممتاز طوال الوقت من Subaru.
لم يكن الأداء هو محور Baja ، كما هو الحال مع EJ251 ، كان بإمكانه أن يسير من 0-60 ميل في الساعة لمدة 10.5 ثانية ، ومع EJ255 كان قادرًا على الركض 7.3 ثانية من 0-60. مثل Outback ، كان تركيز Baja على تعددية الاستخدامات على الطرق الوعرة والوعرة ، مع تعليق مرفوع يعطي 2003 Baja 7.3 “تطهير أرضي ، وبالنسبة لعام 2004 ، حصلت Baja على بوصة واحدة إضافية من الخلوص الأرضي مما جعلها تصل إلى 8.3”. تعتبر المناورة نقطة قوة أخرى ، مع نظام تعليق وتوجيه ناعم ومريح ولكنه جيد التكوين ودقيق ومباشر. مع نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) وفرق الانزلاق المحدود اللزج أيضًا ، تعد Baja الكثير من المرح للتجول في الزوايا أو من خلال مسارات ترابية ملتوية ، ولكنها ليست سيارة لأولئك الذين يريدون الإثارة والسرعة الصريحين.
سيارة جيدة ، شاحنة دون المستوى المطلوب
مع جذورها النائية ، كانت باجا رائعة للقيادة اليومية والاستخدام على الطرق الوعرة ، ولكن عند النظر إليها على أنها شاحنة ، كان لها العديد من الجوانب السلبية. كانت المشكلة الرئيسية هي أنه كان تصميمًا يعتمد على جسم أحادي الهيكل يُعرف باسم “ute” – ومن المفارقات أنه لم يتم بيعه في أستراليا أو نيوزيلندا حيث تنتشر utes ، وكان لسوبارو أيضًا وجود في السوق. أقل قوة بطبيعتها في مهام الشاحنات من تصميم الهيكل على الإطار ، لم تكن باجا قادرة على المنافسة ضد الشاحنات المدمجة مثل Ford Ranger في ذلك الوقت. مع قدرة Ranger على سحب 9500 رطل وسحب 1260 رطلاً ، لم تتمكن Baja من مطابقتها مع معدل سحب يبلغ 2400 رطل وقدرات سحب تبلغ 1،070 رطلاً.
حتى wOrse كان السرير ، المصمم بحجم غير قياسي يبلغ 41.5 “، سرير Ranger قصير الحجم يجعله يشعر بالعار عند 72”. في حين أن بوابة التبديل وسعت ما يمكن حمله ، يُسمح فقط بالأشياء النحيفة مثل الخشب 2x4s ، وسوف تجعلها تتطفل على الداخل – مع ذلك ، تم تقديم موسع سرير كان عبارة عن قفص معدني بسيط كخيار.
مع التركيز على جانب السيارة الخاص بها ، كانت باجا جيدة بشكل مدهش في ذلك الوقت ، مع تصميم داخلي مماثل تمامًا مثل Outback ، وميزات تنافسية لائقة. تأتي بطاقات الأبواب المنجدة بالجلد والمقاعد الجلدية مع شعارات باجا المنقوشة بشكل قياسي إلى جانب تعديلات الطاقة من جانب السائق ، ومقبض ناقل الحركة الجلدي ، وفتحة سقف كهربائية ، ومشغل أقراص مضغوطة بقدرة 80 وات أمبير ، ومجموعة عدادات فريدة باللونين الأزرق والأصفر ، وكذلك كمصباح حمولة للسرير ، جاء كل شيء بشكل قياسي. تضمنت الخيارات مصابيح رياضية وشبكات شحن متنوعة وسجاد يحمل علامة باجا التجارية وموسع للسرير ومكبرات صوت مطورة ومجموعة متنوعة من الملحقات الأخرى.
التسعير ، وزوال باجا
عرضت في البداية في قطعة واحدة فقط ، تم تقديم تقليم “رياضي” منخفض السعر في وقت لاحق في السنة الأولى من إنتاج باجا. التخلص من المقاعد الجلدية من أجل القماش ، واستبدال المصابيح الأمامية المنقسمة بتصميم أبسط ، وتقديم مقابض أبواب ومرايا سوداء بدلاً من مطابقة لون الهيكل. على الرغم من كل شيء ، حتى الطراز الأقل سعرًا لم يتمكن من إنقاذ Baja ، وفشل بشكل موضوعي إلى حد ما. مع توقع مبيعات 24000 وحدة سنويًا ، تم تفويت علامة Subaru الخاصة ، وباع Baja حوالي 30000 فقط طوال فترة الإنتاج الكاملة من 2003 إلى 2006. علاوة على ذلك ، مع تحديث Legacy / Outback لعام 2004 ، بدا طراز Baja السابق القائم على الجيل قديمًا في صالات العرض جنبًا إلى جنب مع تصميمه الغريب المضحك.
كما أن التسعير لم يكن معروفًا لدى باجا ، حيث كان السعر الأساسي 25000 دولار في عام 2003 ، وكان باجا يعادل 35000 دولار في عام 2021. كان سعر Outback لعام 2003 للمقارنة هو 19،220 دولارًا ، وتكلفة مواصفات Ford Ranger الأساسية لعام 2003 هي 12،225 دولارًا. تم اعتبارها شاحنة ، وعدم جذب مشتري المناطق النائية مع منطقة الشحن المكشوفة ، كان تسويق Baja أيضًا محدودًا وغريبًا – في محاولة لتسمية Baja “بمركبة متعددة الخيارات”. حطمت المراجعات الأولية أيضًا فرص نجاح باجا ، ووصفتها بأنها “بيان أزياء مثير للجدل مع فائدة محدودة “.
في النهاية ، تم تعويض فشل Baja بنهاية سعيدة إلى حد ما ، حيث أن لها اليوم طائفة صغيرة ولكنها مخصصة ، كما أنها احتفظت بقيمتها أفضل بكثير من نماذج المناطق النائية في نفس العام. يتراوح متوسط الأسعار اليوم من حوالي 5000 دولار إلى 13000 دولار للطراز غير التوربيني (اعتمادًا على الحالة وناقل الحركة) ، في حين أن Turbo Bajas يكلف عادةً ما يزيد عن 10000 دولار في شكل لائق – توربو باجا مع دليل هو أندرهم جميعًا و يمكن أن تكلف ما يصل إلى 20000 دولار مع عدد الكيلومترات المنخفض – حتى كتابة هذا التقرير ، هناك توربو يدوي Baja مع 75000 ميل مدرج مقابل 16900 دولار.
المصادر: Car And Driver، Edmunds، Car Gurus، All We’ll Drive
اترك تعليقاً