اليوم ، سوبارو هي شركة سيارات محترمة ومعروفة ، وتشتهر بفناني الأداء مثل WRX ، بالإضافة إلى سائقي الدفع الرباعي العملي الجاهز للمغامرة. لم يكن هذا هو الحال دائمًا على الرغم من ذلك ، وبالنسبة لأولئك الذين يتذكرون سيارات سوبارو في أواخر الثمانينيات ، كان اسم سوبارو يرمز إلى الآلات الرخيصة والمملة إلى حد ما. بدخولها التسعينيات بتشكيلة تتكون من سيارات AWD متواضعة ، قامت سوبارو بحركة مفاجئة وخلقت سيارة فريدة من نوعها وراقية نسبيًا سيارة رياضية.
لم تكن محاولتهم الأولى في شراء سيارة رياضية ، ولن تكون الأخيرة ، فقد ظهرت الآلة الغريبة التي كانت SVX في عام 1992 خلفًا لسياراتهم XT السابقة ذات الشكل الإسفيني. بتعبئة طن من الغرابة والرفاهية المدهشة ومحرك بارز لسوبارو ، أنهت SVX تشغيلها الإنتاجي باعتباره فشلًا ذريعًا في السوق.
تم نسيان SVX في الغالب اليوم ، وهي واحدة من أغرب السيارات الرياضية اليابانية الكلاسيكية في التسعينيات ، ولكن كان هناك ما هو أكثر من مجرد مظهر غريب ، حيث جعلت عدة عوامل من مزاياها غير محل تقدير عندما كانت جديدة.
اتجاه جديد غريب لسوبارو
لفهم مدى غرابة SVX عندما كانت جديدة ، عليك أن تعرف ما هي تشكيلة سوبارو في ذلك الوقت. بالنسبة لعام 1989 ، كان تجار سوبارو يبيعون سيارات مثل BRAT سيئ السمعة ، إصدارها العادي المحفز للتثاؤب الصندوقي من GL / Leone ، ولاحقًا الإصدار المحسن ، ولكن الممل ، من الجيل الأول Legacy.
كانت سيارات سوبارو ، باختصار ، رخيصة ، خادعة ، بطيئة ، تتجنب المخاطر في التصميم (بصرف النظر عن BRAT) ، وشبيهة بالماعز الجبلي في مناولتها. سعياً إلى إصلاح صورتهم وإدخال أنماط تصميم جديدة ، تم إحضار المصمم الإيطالي الأسطوري جيورجيتو جيوجيارو لتصميم مفهوم جديد للعلامة التجارية ،
تم الكشف عن مفهوم Alcyone SVX في معرض طوكيو للسيارات عام 1989 ، ولم يكن يشبه ما كانت تشتهر به سوبارو حتى ذلك الحين ، وكان تصميمًا متميزًا بشكل عام ، بفضل تصميم Giugiaro. استمرارًا للوحة اسم Alcyone التي استخدمتها XT ، كان هذا إشارة إلى ألمع نجم في مجموعة Pleiades – تشكيل النجوم الذي يعتمد عليه شعار واسم Subaru. بغض النظر عن التسمية ، دخلت SVX الإنتاج في عام 1992 مع تغيير طفيف عن شكل مفهوم Giugiaro المصاغ ، وكانت سيارة رياضية فاخرة ذات 6 أسطوانات ، فاخرة للرحلات ، لم تكن مثل أي شيء حاولت العلامة التجارية من قبل أو منذ ذلك الحين.
في ذلك الوقت أيضًا ، كانت السيارات الرياضية اليابانية قد بدأت في الوصول إلى ذروتها ، حيث كانت الوحوش مثل Z32 Nissan 300ZX و A80 Toyota Supra و FD Mazda RX-7 تتجول في الشوارع في وقت قريب من إطلاقها. على الرغم من كونها فريدة من نوعها ، مع تميزها عن السيارات الرياضية اليابانية الأخرى ، لم تكن SVX قادرة بأي حال من الأحوال على التنافس ضدها عندما يتعلق الأمر بالأداء.
إمكانات عظيمة ، وتنازلات حزينة
كان هناك الكثير لتحبه في SVX ، وكانت إمكانات أدائها قوية ، ولكن للأسف تراجعت بسبب بعض العوامل. مع التركيز على النقاط الجيدة أولاً ، كانت SVX ، مثل جميع سيارات Subarus الأخرى ، سيارة دفع رباعي ، مما يمنحها قبضة جيدة يمكن التنبؤ بها.
من خلال تقسيم عزم الدوران بنسبة 50/50 في السرعة المنخفضة ، كانت SVX سيارة رياضية يمكنك قيادتها في الشتاء أو ظروف الطريق القاسية وستتغير إلى 90/10 أمامي / خلفي في وضع القيادة العادي. مع نوع محرك الملاكم المميز من سوبارو أيضًا ، كان مركز الثقل منخفضًا ومقترنًا بتوجيه مباشر وسريع الاستجابة تم تصميمه للتعامل بشكل سلس وكفء. على الرغم من وزنه الذي يبلغ حوالي 3500 رطلاً ومحرك الدفع بالعجلات الأمامية ، فإن التحيز الأمامي الثقيل ، جعل SVX سيارة لا يمكنك التخلص منها حقًا.
كما ذكرنا سابقًا ، استخدمت SVX محركًا بوكسر ، لكن هذا كان المحرك الفريد تمامًا لسوبارو ، حيث كان الأكبر الذي صنعوه حتى تلك النقطة. بوكسر 3.3 لتر 6 أسطوانات يسمى EG33 ، كان لدى SVX على الورق محرك مشابه لبورشه 911 (ومع عمل العادم المخصص يمكن أن يبدو مشابهًا جدًا لواحد). ينتج محرك EG33 بقوة 230 حصانًا وعزم دوران يبلغ 228 رطلاً ، وكان فريدًا تمامًا بالنسبة إلى SVX ، وعلى الرغم من أنه ليس وحشًا في الأداء ، إلا أنه يتمتع بالقوة الكافية لجعل الأشياء ممتعة ، وكان سلسًا بشكل مبهج مع منحنى قوة ثابت مما يمنحه نخرًا في معظم السرعات.
كانت واحدة من أكبر خيبات الأمل في SVX هي ناقل الحركة ، حيث كان الخيار الوحيد فيها هو سيارة ذات 4 سرعات متوسطة حيث لم يكن بإمكان أي من ناقل الحركة اليدوي في سوبارو في ذلك الوقت التعامل مع الطاقة التي يتم إجراؤها. لم تكن SVX سيارة سريعة تمامًا ، حيث أعطتها وقتًا من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة بحوالي 7.5 ثانية.
ترف صحيح أوائل التسعينيات
على الرغم من تأخرها عن الأداء ، إلا أن SVX قامت بالعديد من الأشياء بشكل جيد للغاية ، وكونها سيارة سياحية فاخرة ، كان أحد هذه الأشياء هو تصميمها الداخلي. تم تصميم مقصورة SVX بأسلوب يركز على السائق ، وهي ذروة الفخامة اليابانية في أوائل التسعينيات.
بالنظر إلى السيارات المجردة التي كانت سوبارو تضعها في ذلك الوقت ، كانت SVX قفزة هائلة إلى الأمام ، مع ميزات رائعة فريدة مثل قراءات التحكم في المناخ LED ، والكثير من الزخارف اللطيفة مما يجعلها مكانًا رائعًا للجلوس. كانت المقاعد صغيرة.الكثير من الجلود المريحة ، والجلد المدبوغ عبر لوحة الباب والاندفاعة السفلية ، وتطعيمات خشبية مزيفة ، ومقبض ناقل حركة مغطى بالجلد وفرامل انتظار ، وباب كونسول وسطي مقلوب لنظام الصوت ، وأكثر من ذلك ساهمت جميعها في جعل SVX فريدًا حتى الآن تصميم داخلي هادف ، ولكن أكثر ما يتذكره هو النوافذ.
تم تصميم SVX بواسطة Giugiaro ، ودمج تصميم النافذة في النافذة المستوحى من السيارات الغريبة مثل DeLorean DMC-12 و Lamborghini Countach ومشاهدته. فقط الجزء الداخلي يمكن أن يتدحرج ، ويكون الحاجز مرئيًا باستمرار وأنت تنظر من النافذة. ربما ليس التصميم الأكثر عملية ، ولكنه تصميم رائع جدًا للنظر إليه. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع SVX برؤية جيدة جدًا من الداخل. جيدة بشكل خاص ، مقارنة بطرازات سوبارو الأخرى في التسعينيات ، كانت جودة بناء SVX مذهلة ولا تزال قائمة اليوم كهيكل وتصميم قوي بشكل مدهش أيضًا.
الشيء الوحيد الذي يؤرخ SVX إلى وقتها هو أحزمة المقاعد ، كونها أنواعًا تلقائية تسير على طول إطار الباب – كان من الممكن أن تختار الشركات بين الوسائد الهوائية أو أحزمة المقاعد المذكورة في ذلك الوقت ، ومع ذلك اختارت سوبارو تضمين كليهما.
التسعير: المسمار الأخير في التابوت
كانت SVX سيارة رياضية لم تكن كلها رياضية ، بينما كانت في نفس الوقت سيارة سياحية كبيرة مع بعض الفخامة اللطيفة والتصميمات الفريدة والغريبة تقريبًا. إذن ما الذي حسم مصيرها على أنه فشل غامض؟
تم تقديمه فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات ، مما أدى إلى إبعاد عشاق السيارات الرياضية الحقيقيين ، على الرغم من أن السعر هو ما جعل الناس يبتعدون عنها حقًا. ضع في اعتبارك أن تشكيلة سوبارو لعام 1992 تضمنت Legacy ، والتي كانت بالفعل خطوة كبيرة على سيارات سوبارو السابقة وكان سعرها الأساسي 13،849 دولارًا (26،145 دولارًا في أموال اليوم) ، ومع ذلك ، كان سعر SVX الأساسي هو 24،445 دولارًا في ذلك العام ، وهو اليوم. ما يعادل 46150 دولارًا أمريكيًا بدون خيارات.
في عام 1996 ، كلفت SVX أعلى المواصفات ما يصل إلى 36740 دولارًا ، أو حوالي 62،024 دولارًا اليوم. قارن ذلك بسيارة نيسان 300ZX لعام 1992 ، التي قدمت خصائص سيارة رياضية أقوى بكثير ، وتصميم داخلي لطيف بالمثل بسعر أساسي قدره 29750 دولارًا (ما يعادل 56166 دولارًا اليوم) ، أو مازدا RX-7 لعام 1996 التي كان سعرها الأساسي 28712 دولارًا (48471 دولارًا) اليوم).
باهظة الثمن بشكل لا يصدق بالنسبة لعلامة تجارية كانت صورتها بالكامل سيارات رخيصة وليست رياضية على الإطلاق (نجاح الرالي سيغير ذلك لاحقًا بالنسبة لسوبارو) ، باعت SVX فقط 24739 وحدة في جميع أنحاء العالم خلال فترة إنتاجها من 1992 إلى 1997 بأكملها. مزيج من المظهر الغريب ، والطابع الرياضي بدون ميزة حقيقية ، والرفاهية من علامة تجارية تدور حول السيارات الرخيصة ، كانت SVX سيارة جيدة في حد ذاتها ولكنها كانت في وضع ضعيف أمام منافسيها.
اليوم ، تعد SVX شيئًا من عبادة كلاسيكية ، فهي نادرة ولا تشبه أي شيء آخر هناك. ليس كل هذا باهظ الثمن الآن ، يمكن العثور على SVX في شكل لائق بحوالي 7000 دولار ، أو يتم الاحتفاظ بها جيدًا لما يزيد عن 12000 دولار.
المصادر: Hagerty، Automobile Mag، Edmunds
اترك تعليقاً