يميل المتخصصون في كورفيت إلى مشاهدة عصر C4 بحماس أقل من الأجيال الأخرى ، لكن السيارات التي تم إنتاجها في الفترة من 1984 إلى 1996 تستحق المزيد من التقدير. يتعرف هواة الجمع على الكورفيت الكلاسيكية من الخمسينيات وحتى أوائل السبعينيات (C1-C3) حيث يتم الاحتفاظ بالنماذج عالية الدولار بشكل أفضل في المرآب للحفاظ على قيمتها. جلبت C5 Corvette (1997 و 2004) تطورات في الأداء والابتكارات المريحة وتحسينات الجودة ، بينما حققت C6 Vette (2005 إلى 2013) طريقها إلى عالم السباقات الأوروبية الحصري ، وأبرزها 24 Hours of Le Mans.
شيفروليه أعادت تقديم اسم ستينغراي لسيارة C7 كورفيت (2014 حتى 2019) ، والتي تميزت بمظهر أكثر قوة من الموديلات السابقة وأبرزها كانت آخر كورفيت بمحرك أمامي.
ومؤخراً ، أثارت C8 (2020 حتى الوقت الحاضر) صناعة السيارات بأسلوبها الأوروبي الجديد الخارق ، بمحرك V8 بقوة 490 حصاناً مثبتاً خلف قمرة القيادة مما يمنحها معالجة استثنائية ، وربما الأفضل من ذلك كله ، سعرها الرائع.
- تسارع ZR-1 مع المحرك LT5 الذي يولد 375 حصانًا إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.5 ثانية.
- أعطت جميع أنظمة التعليق والمكونات المصنوعة من الألمنيوم خصائص معالجة فائقة.
- أسعار إعادة البيع صفقة: بعض الطرز في المتوسط بضعة آلاف من الدولارات فقط
- المحرك / المحرك: LT-5350 متر مكعب. في. V-8
- قوة حصان: 375 حصان
- عزم الدوران: 370 رطل-قدم.
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: 4 سرعات أوتوماتيكي ، 4 سرعات و 6 سرعات يدوي
- تقليد عريق باسم “السيارة الرياضية” الأمريكية
- التسارع والسرعة القصوى تساوي المنافسين الأوروبيين
- تفوق أي سيارة رياضية أوروبية في ذلك العصر
- أقل قابلية للتحصيل من أجيال كورفيت الأخرى
- يتميز التصميم الداخلي البسيط براديو AM / FM فقط
C4 كورفيت Powertrain ونظام الدفع
بدءًا من L83 350 بوصة مكعبة V8 المصنفة بقوة 205 حصان في عام 1984 ، تقدمت محركات كورفيت ولكن بمعدل متواضع خلال جيل C4.
ومع ذلك ، يبرز محركان كأهم المساهمين في سحر كورفيت خلال جيل C4.
عندما طرحت جنرال موتورز طراز L98 لخط كورفيت في عام 1985 بعد أزمة نفط عالمية مطولة عام 1973 مثقلة بالتزامات انبعاثات خانقة باستمرار ، كانت هذه بداية لعودة القوة والأداء.
تخلت جنرال موتورز عن محركات الحقن Cross-Fire لعام 1984+ وصممت L98 مع نظام حقن Tuned-Port جديد و 0.5 psi أكثر في الضغط. أدى التغيير إلى نتوء في خرج الطاقة بمقدار 25 حصانًا وأدى إلى زيادة 40 رطل قدم في عزم الدوران.
قدمت شيفروليه محرك LT5 كمحرك جديد لسيارة كورفيت ZR-1 1990-1992. يتميز المحرك 350 بوصة مكعّب الذي صممه لوتس للهندسة بكامة علوية مزدوجة ورؤوس ألمنيوم تنتج 375 حصانًا وعزم دوران 370 رطل-قدم.
بحلول عام 1993 ، أدت التغييرات في توقيت الكامة ، والتحسينات على نقل المحرك ZR-1 ، وإضافة أغطية المحامل الرئيسية ذات 4 مسامير ، ونظام إعادة تدوير غاز العادم إلى زيادة القوة إلى 405 حصانًا و 385 رطلًا من عزم الدوران.
في البداية ، أرسلت شفروليه القوة إلى العجلات الخلفية لجميع موديلات كورفيت C4 مع نفس ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات الذي تم تقديمه لأول مرة في عام 1982. من عام 1984 إلى عام 1988 ، عرضت شيفروليه كورفيت مع ناقل حركة دوج ناش المحرج “4 + 3” ، وهو 4 -دليل السرعة مع زيادة السرعة التلقائية على التروس الثلاثة الأولى.
سمح التكوين الفريد لكورفيت بالحفاظ على 4 سرعات قوية ولكنها مكنت من زيادة السرعة. مع تقدم التكنولوجيا ، استبدلت جنرال موتورز 4 سرعات بناقل حركة يدوي ZF 6 سرعات حديث.
كورفيت C4 يحسن التعامل والأداء
قبل C4 ، انتقد مجتمع السيارات كورفيت بسبب صلابتها الهيكلية السفلية مما أدى إلى مرونة الجسم المفرطة وخصائص المناولة السيئة.
رداً على الانتقادات ، طورت شفروليه نظام تعليق من الألمنيوم بالكامل لسيارة كورفيت من الجيل الرابع يتكون من صدمات شديدة الصلابة ومعدلات نوابض عالية جدًا. التوجيه بالجريدة والجريدة المسننة ، والقضبان المضادة للدحرجة ، والأقراص المهواة في كل مكان ، والإطارات أحادية الاتجاه تكمل الحزمة.
كانت جنرال موتورز واثقة جدًا من سيارة C4 ، حيث ادعت الشركة أن السيارة الرياضية يمكن أن تتفوق على أي سيارة رياضية أوروبية. في الواقع ، أنتجت كورفيت 0.95 جرامًا خلال المنعطفات بينما فشلت بورشه 928 في الوصول إلى 0.9 جرام.
قامت جنرال موتورز بحل مشكلة التعامل مع كورفيت في وقت مبكر من جيل C4 ، لكنها كانت بحاجة إلى تعزيز القوة لتحسين الأداء الشامل.
احتوت سيارة C4 موديل 1984 على 350 متر مكعب. في. المحرك الذي سارع السيارة إلى 60 ميلاً في الساعة في 7.3 ثانية محترمة ، ووصل إلى ربع ميل في 14.62 ثانية بسرعة 87.2 ميلاً في الساعة وحقق سرعة قصوى تبلغ 150 ميلاً في الساعة. كان أداء 0-60 منافسًا لسيارات 1984 الأخرى ، مثل شيفروليه كامارو Z28 في 7.8 ثانية ، وفورد موستانج SVO في 8.2 ثانية ، وبورشه 944 في 9.2 ثانية.
عندما قدمت شيفروليه ZR-1 بمحرك LT5 يولد 375 حصاناً ، فجر المنافسة. صاغ الصحفيون كورفيت “ملك التل” ، وادعى البعض أنها “Vette” الأكثر أهمية في التاريخ. تسارعت كورفيت الجديدة إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.5 ثانية ، ووصلت إلى 100 ميل في الساعة في 10.4 ثانية فقط في طريقها إلى سرعة قصوى مثيرة للسخرية تبلغ 175 ميلاً في الساعة.
قامت جنرال موتورز ببناء الحزمة الكاملة مع Corvette C4 ZR-1. ادعى Road & Track أن تسارع ‘Vette’ الفائق البالغ 3.680 رطلاً ، والانعطاف ، ووقف الأداء يمكن أن يحرج حتى أكثر السيارات الرياضية الأوروبية غرابة في ذلك الوقت مثل Lamborghini Countach و Ferrari Testarossa.
C4 كورفيت الداخلية
يبدو التصميم الداخلي لسيارة كورفيت C4 بسيطًا مقارنةً بالديكورات الداخلية للمركبة الحديثة المليئة بأنظمة المعلومات عالية التقنية ، ولوحات اللمس ، وكاميرات مساعدة الركن ، وشاشات العرض العلوية ، والتحكم التكيفي في التطواف والمزيد.
تحتوي وحدة التحكم المركزية في C4 Corvette على نظام التدفئة وتكييف الهواء وأدوات التحكم في راديو Delco AM / FM-stereo. وضعت جنرال موتورز الأجهزة ، بما في ذلك العروض الرسومية التناظرية والرقمية لسرعة الطريق والمحرك ، أمام السائق مباشرة.
ربما تكون الميزة الأكثر تقدمًا في مقصورة كورفيت هي المقاعد الكهربائية القابلة للتعديل. في حين أن طرازات كورفيت الأقدم كانت تحتوي على مقاعد دلو ، كانت طرز C4 أول من قدم مقاعد قابلة للإمالة.
تسعير C4 كورفيت
لا يزال عشاق كورفيت ينظرون إلى جيل C4 على أنه أقل رغبة في التجميع من أي جيل آخر. نتيجة لذلك ، تعتبر الأسعار صفقة ، وبعض الطرز في حالة متوسطة لا تجني سوى بضعة آلاف من الدولارات.
ومع ذلك ، فإن ZR-1 التي بيعت بمبلغ 66278 دولارًا بحلول عامها الأخير في عام 1995 هي الجائزة النهائية لجيل C4 ، مما يجعل سعر إعادة البيع أعلى ولكن أقل مما قد يتوقعه المرء.
حتى طرازات ZR-1 النقية ، التي يتم صيانتها جيدًا وربما تقل عن 10000 ميل على عداد المسافات ، متاحة بأقل من 35000 دولار. يمكن الحصول على طراز جيد الصنع مع ما يقرب من 100000 ميل مقابل حوالي 15000 دولار.
اترك تعليقاً