داخل تشيفي في الماضي ، هناك العديد من الموديلات الأسطورية والمبدعة التي تتراوح من سيارات العضلات الملحمية إلى الشاحنات اليومية المخلصة. لكن خارج هذه طبيعي نماذج ، غالبًا ما يتم نسيان العديد من الشذوذ في الهوامش في تاريخ العلامة التجارية. من بين تلك الغرابة ، تبرز SSR اليوم كشاحنة غريبة ، لكنها فريدة من نوعها ورياضية.
ولد من اتجاه التصميم القديم الذي اجتاح أوائل العقد الأول من القرن العشرين بسيارات مثل كرايسلر بي تي كروزر ، وبدأ مع بليموث براولر ، لم يكن أي شيء عن SSR طبيعيًا. الشاحنة القابلة للتحويل مع التركيز بشكل أكبر على الطابع الرياضي والتصميم الذي يمزج بين تصميم الشاحنة القديمة مع لمسات من القضبان الساخنة ، كان SSR بائعًا بطيئًا شهد عددًا قليلاً من المعجبين ، واستمر بيعه لمدة 4 سنوات فقط. ولكن ، بتقديم تجربة فريدة حقًا ، كان SSR أكثر من مجرد شاحنة ذات مظهر غريب.
سيارة مفهوم للطريق
ظاهرة نادرة في صناعة السيارات ، فليس من المعتاد أن تصل السيارة النموذجية إلى مرحلة الإنتاج ، وإذا حدث ذلك ، فسيتغير الكثير في تصميمها ، على الرغم من أن نظام SSR يعد بعيدًا عن هذا الاتجاه. ظهرت SSR لأول مرة في عام 2000 في معرض ديترويت للسيارات ، والتي ترمز إلى “سوبر سبورت رودستر” ، وقد لقيت استقبالًا جيدًا من قبل رواد العرض ، خاصة مع بدء الاتجاه الرجعي بكامل قوته في ذلك الوقت. مع دخوله الإنتاج في عام 2003 ، جعله نظام SSR واقعيًا دون أي تغييرات تقريبًا في تصميم مفهومه ، باستثناء التصميم الداخلي البسيط والمرايا المثبتة على الزجاج الأمامي.
عندما يتعلق الأمر بتصميمها الخارجي ، كانت SSR فريدة من نوعها. منحوتة بخطوط هيكل ناعمة ، مصدات واسعة بشكل كبير تذكرنا بالقضبان الساخنة ، بالإضافة إلى الطرف الأمامي والخلفي الذي يعود إلى شاحنات تشيفي في الخمسينيات ، كان SSR مزيجًا رائعًا من التصميم الحديث والرجعي الذي (يمكن القول) أفضل بكثير من معاصريه مثل PT Cruiser أو الجيل الحادي عشر Thunderbird ، على الرغم من أنه لا يزال يعتبر قبيحًا من قبل الكثيرين.
لم يكن SSR فريدًا من نوعه على الرغم من ذلك ، فقد ركب SSR على منصة GMT360 الخاصة بالهيكل على الهيكل من جنرال موتورز ، والتي استخدمتها أيضًا مركبات مثل TrailBlazer و Envoy SUVs. لم يكن SSR بالضبط ما تسميه سيارة رياضية أيضًا ، لا سيما بالنظر إلى نظام الدفع الذي تم تقديمه في البداية. باستخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الأربع سرعات المتوسط باعتباره ناقل الحركة الوحيد ، كان SSR أيضًا بمثابة خيبة أمل عند إطلاقه من حيث القوة أيضًا ، مع 5.3 لتر Vortec V8 مما يجعل 300 حصان لا يقطعها بتسارعها البطيء.
تحسينات في الأداء من مصادر كورفيت
من عام 2003 حتى عام 2004 ، تسببت مجموعة نقل الحركة في SSR في خيبة أمل كبيرة ، مما جعل تلك النظرات البراقة و رياضات خارقة الاسم فقط للعرض فقط. على الرغم من كونها سيارة السرعة لعام 2003 Indy 500 لم تساعد ، وبحلول أواخر عام 2004 ، أثبت تراكم SSRs غير المباع لمدة 300 يوم ، وأهداف المبيعات المفقودة بحوالي 4000 وحدة مدى احتياج الشاحنة الرياضية إلى بعض الأداء الحقيقي.
لحسن الحظ ، استحوذت جنرال موتورز على فترة الركود في عام 2005 ، حيث حولت SSR إلى السيارة الرياضية التي تفوقت على القضيب الساخن الذي تستحقه. صُنع محرك SSR بقوة 390 حصان 6.2 لتر LS2 V8 من كورفيت C6 الذي تم طرحه حديثًا ، وأصبح محرك SSR أفضل مع ناقل حركة اختياري جديد – دليل Tremec M10 بست سرعات. في البداية ، كان بإمكان هذا الأداء المناسب الجديد SSR القيام بذلك في البداية من 0-60 ميل في الساعة في 7 ثوانٍ ، والذي كان سريعًا حقًا لعام 2005. من ناحية المناولة ، كان SSR لا يزال ما يقرب من 2.5 طن جسم على إطار على الرغم من أنها كانت أكثر دقة بكثير من إخوانها الآخرين في GMT360 ، إلا أنها لم تكن ذكية أو مزروعة تمامًا. مع تخطيط RWD ودليل Tremec ، أصبح الإرهاق سهلاً.
تنازلات وميزات لطيفة
عندما يتعلق الأمر بالحياة القصيرة لنظام SSR ، هناك عدة عوامل تجعله غير محبوب إلى حد ما. من بين هؤلاء الافتقار الأولي للقوة والمظهر ، والذي يمكن أن يكون مثيرًا للجدل ويُنظر إليه على أنه قبيح ، لكن العامل الرئيسي الآخر هو الحل الوسط العام. مزيج غريب من رودستر الرياضية والشاحنة التقليدية ، لم يكن لدى SSR التطبيق العملي الهائل للشاحنة المناسبة ، ولا التعامل والشعور والداخلية المريحة لسيارة رياضية فعلية ، ولكن بدلاً من ذلك ، كان حل وسط بين الاثنين.
عند الحديث عن التصميم الداخلي ، كان التصميم جيدًا في ذلك الوقت ولكنه متوسط في أحسن الأحوال اليوم ، مع تقليم بلاستيكي ومفاتيح تبديل قطع غيار نموذجية من منتجات جنرال موتورز في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ولوحة القيادة اللطيفة وتصميم المقياس ، والافتقار العام للشعور الرياضي. من حيث الميزات ، كان نظام SSR مثيرًا للإعجاب. تضمنت التفاصيل القياسية مقاعد جلدية ، وعجلة قيادة جلدية ، ودخول بدون مفتاح ، ونظام صوت مكون من 4 مكبرات صوت ، ومركز معلومات للسائق ، ونظام تحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، ومقعد سائق قابل للتعديل كهربائياً ، وأفضل تمييز إلى حد بعيد – سقف صلب قابل للتحويل سَطح. لم تكن قائمة البتات الاختيارية كبيرة ، ولكنها تضمنت بعض الميزات المتطورة في ذلك الوقت مثل المقاعد المدفأة ، ونظام صوت Bose المتميز ، وراديو القمر الصناعي XM ، و OnStar ، وعجلات الألمنيوم المصقول ، ومبدل الأقراص المضغوطة بستة أقراص ، وألواح خشب الساج للـ سرير الشاحنة ، والتحكم التلقائي في المناخ ، والسجاد الذي يحمل علامة SSR ، والزخرفة الداخلية ذات الألوان المتطابقة.
لكن ، بالعودة إلى التنازلات ، لأن SSR كشاحنة كانت جيدة ، ولكن بأي حال من الأحوال ناقل تنافسي. إن سعة السرير 22.5 قدمًا مكعبًا ، وحمولة البضائع البالغة 1349 رطلاً ، وتصنيف السحب 2500 رطل ، جعلت SSR جيدًا لمركبة رياضية ، ولكنها ليست منافسة للشاحنات الفعلية. كسيارة رياضية ، شهدت SSR تباينًا مشابهًا ، حيث تتمتع بأداء رائع ومناولة رائعة لشاحنة ، ولكن لا شيء يمكن أن ينافس سيارة رياضية فعلية – خاصة مع محرك Vortec الأولي وعرض السيارات رباعي السرعات.
التسعير من الجديد إلى الآن
في حين أن التسوية بين السيارات الرياضية والشاحنات الصغيرة ساهمت في الفشل النسبي لـ SSR ، كان السعر عاملًا رئيسيًا آخر. تم إصداره في عام 2003 بسعر أساسي يبلغ 41995 دولارًا أمريكيًا ، وسيكلف SSR 60.000 دولار أمريكي بأموال اليوم. مع وجود سيارة كورفيت عام 2003 بسعر أساسي يبلغ 43،635 دولارًا أمريكيًا ، وعام 2003 سيلفرادو 1500 الأساسي الذي يبلغ 19،250 دولارًا أمريكيًا ، ليس من الصعب معرفة سبب تفكير الناس مرة أخرى. تم تغييره مع القوة لعام 2005 ، أصبح السعر الأساسي لـ SSR الآن 43،180 دولارًا. تم بيع ما مجموعه حوالي 24000 SSR خلال فترة الإنتاج من 2003-2006 ، مما يجعله ليس فشلًا تامًا ، ولكنه ليس نجاحًا حقيقيًا أيضًا.
على الرغم من ذلك ، فإن SSR هي نوع من العبادة الكلاسيكية وقد حافظت على قيمتها بشكل ملحوظ. عندما يتعلق الأمر بطرازات الأميال اللائقة ’03 -04 ، يمكن العثور على حالة جيدة بحوالي 25000 دولار ، و’05 -06 منها أكثر تقديرًا ، حيث يتم بيعها ما بين 30-40 ألف دولار حسب الحالة والخيارات.
نظرًا لكونها شاحنة بارزة لا تشبه أي شيء آخر على الطريق ، للأفضل أو للأسوأ ، فإن SSR تكتسب التقدير الذي فقدته عندما كانت جديدة ، وهي تأتي بمفردها كسيارة كلاسيكية مستقبلية ملتوية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
المصادر: السيارة والسائق ، هاجرتي ، إدموندز
اترك تعليقاً