في عام 1945 ، قررت إحدى الشركات المصنعة للطائرات السويدية في فريتز الاقتصادي أن تغمر أصابع قدمها في مشهد السيارات ، وتصنع سيارات إلى جانب الطائرات في نفس منشأة ترولهاتان الصغيرة ؛ ولدت أسطورة.
خلال السنوات العديدة المضطربة لساب ، قدموا العديد من السيارات الأسطورية التي غيرت مشهد السيارات إلى الأبد – مطبقين نفس الهندسة العملية التي استمروا في وضعها في طائراتهم حتى يومنا هذا.
لسوء الحظ ، لم يثبت قسم السيارات في صعب أنه قابل للاستمرار من الناحية المالية على الرغم من عدة عقود من عمليات الإنقاذ والتغييرات التسويقية. بغض النظر ، عززت العديد من منتجات العلامة التجارية مكانة ثابتة في قلوب المتحمسين ، وأحد هذه النماذج هو 9000.
نظرة عامة على Saab 9000
في أواخر السبعينيات ، كان لدى صعب خطط كبيرة للاستحواذ على سوق السيارات الفاخرة. أظهرت اتجاهات البيانات أن السيارات السويدية الصغيرة كانت تجد المنزل في المقام الأول مع الأثرياء ، مما خلق أساسًا لتحويل العلامة التجارية إلى السوق الراقي. ومع ذلك ، كانت صعب تفتقر إلى نموذج محوري لجذب مشتري السلع الفاخرة. سيدان كبيرة.
بدأ تطوير السيارة 9000 المسمى بشكل مناسب كخطوة أعلى من 900. توحيد الجهود مع Lancia و Alfa Romeo و Fiat ، ولدت منصة جديدة للمساعدة في توفير تكاليف التطوير. على الأقل كانت هذه هي الخطة. وجدت Lancia و Alfa Romeo أن اتجاه تصميم Saab لأساس النظام الأساسي مكلف للغاية ، لكن Saab رفض التراجع ، مما أدى إلى انهيار الصفقة بأكملها.
على الرغم من أن 9000 وُلد مع بعض جوانب المنصة المشتركة ، إلا أن المنتج النهائي كان مختلفًا تمامًا عن أبناء عمومته الإيطاليين. عند الإطلاق ، حققت 9000 نجاحًا فوريًا في المبيعات وواحدة من السيارات القليلة التي أصبحت مربحة لساب.
بدأ الإنتاج في عام 1984 وانتهى في عام 1998 لإفساح المجال لخليفته ، 9-5. على مدار 15 عامًا تقريبًا ، كان الطراز 9000 متوفرًا في نمطين مختلفين فقط للهيكل ؛ سيارة هاتشباك متعددة الاستخدامات بأربعة أبواب أو سيارة سيدان تقليدية.
خيارات توليد القوة
في وقت إصداره ، كان 9000 متاحًا مع نوعين مختلفين من Saab 2.0L B202 I-4 الذي يعمل أيضًا على 900.
أنتج الطراز الأساسي غير التوربيني 131 حصانًا و 128 رطل قدم من عزم الدوران. تلقى الجزء العلوي 9000 توربو متغيرًا توربينيًا من نفس المحرك ينتج 158 حصانًا و 191 رطل قدم من عزم الدوران. في عام 1990 ، قام Saab بتحديث المحركات إلى Saab الجديد سعة 2.3 لتر I-4. أنتجت النسخة غير التوربينية 148 حصانًا و 156 رطلًا من عزم الدوران ، بينما أنتج التوربو 192 حصانًا و 218 رطلًا من عزم الدوران.
بينما شهد عام 1992 تقديم طرازات Carlsson أو Aero (سوق الولايات المتحدة) ، استخدم متغير الأداء الأعلى هذا نسخة معدلة خصيصًا من turbo4 وأنتج 217 حصانًا و 246 رطلًا من عزم الدوران. في عام 1994 في بداية شراكة Saab المبكرة مع جنرال موتورز ، أصبح محرك V6 المبني من قبل أوبل خيارًا. أنتج V6 207 حصان و 109 رطل قدم من عزم الدوران.
أداء صعب 9000
منذ بداية تطويرها ، كانت مهمة Saab هي إنشاء سيارة فاخرة بالحجم الكامل تغلف نفس إثارة القيادة الموجودة في السيارة الأصغر 900. لعدم الرغبة في فقدان لمسات Saab الفريدة التي أبقت العلامة التجارية على قيد الحياة ، أصبح 9000 عالمًا- فئة سيدان رياضية.
بفضل المساعدة التطويرية المبكرة من Lancia و Alfa Romeo ، يعد الطراز 9000 معالجًا من الطراز العالمي. على الرغم من أن 9000 ليست مصممة لتصل إلى أي تجمعات مع مخمدات الغاز في كل مكان وقضبان قياسية أمامية وخلفية مضادة للدحرجة ، إلا أنها تنجز مهمتها المتمثلة في الحفاظ على رباطة جأشها في أي موقف.
أرقام الأداء لساب 9000 ولاحقًا 9000 إيرو صدمت مشهد السيارات. افترض المستهلكون أن السيارة الكبيرة المقترنة بمحركات ذات أربع أسطوانات فقط ستكون صعبة للغاية. لم يكن أداء 9000 N / A المبكر بشكل لافت للنظر مثل نظرائهم الأحدث الذين وصلوا إلى 60 ميلا في الساعة في 11 ثانية.
أذهلت نسخة Aero ذات الأداء الأحدث المشترين حيث يمكن أن تصل إلى 60 في 6.7 ثانية فقط. لم يكن هذا الرقم معروفًا لسيارة ذات أربع أسطوانات ، ناهيك عن سيارة سيدان ذات دفع أمامي.
عناصر السلامة
كان دور صعب في سلامة السيارات محوريًا في كل منتج أنتجوه. كانت التكاليف وراء الهيكل السفلي 9000s هي سبب فشل المشروع المشترك مع الشركات المصنعة الإيطالية.
كانت الأولوية رقم 9000 هي السلامة. وفقًا لتقرير عام 2017 من قبل Folksam ، كان HIC (معيار إصابة الرأس) 9000 لا يزال متوافقًا مع المركبات الجديدة وفقًا للبيانات المتاحة. كانت السلامة العامة للسيارة لا تزال ضمن المتوسط أيضًا.
عندما كان Saab يطور 9000 ، قامت شركة صناعة السيارات السويدية بتقييم اختبارات التصادم الجانبي والتداخل قبل عقود من أن تصبح مطلبًا فيدراليًا. تم تقديم ميزات مثل الوسائد الهوائية المزدوجة ، وشد أحزمة الأمان ، وقضبان التصادم الجانبية في وقت مبكر ، مما ساعد على كسب السيارة لقب “السيارة الأكثر أمانًا في العالم”.
تتميز 9000 أيضًا بمساند رأس نشطة للمساعدة في السلامة السلبية. في حالة وقوع حادث ، تتحرك مساند رأس السيارة للأعلى وللأمام لتحمل الرأس ، مما يقلل فرصة الإصابة.
الميزات الفريدة لـ Saab 9000
قدمت 9000 العديد من الميزات الفريدة التي لم تكن متوفرة في سيارات السيدان الفاخرة الأخرى – وأبرزها السيارات ذات نمطين متاحين للهيكل ؛ سيدان وهاتشباك. تنذر نسخة هاتشباك من 9000 بإتجاه سيارات هاتشباك التي تشبه سيارات السيدان والتي تتغلغل الآن في مشهد السيارات.
مع ذلك ، تحصل على كميات ملحوظة من تعددية الاستخدامات دون التضحية بنعمة وأداء سيارة السيدان. عرضت Saab العديد من الخيارات لمتغيرات هاتشباك ، بما في ذلك مجموعة العربة التي انزلقت في فتحة الفتحة.
شهدت التسعينيات إدخال نظام إدارة محرك Saab Trionic. تم تطوير النظام ، الذي تم تقديمه في 9000 ، خصيصًا للاستخدام مع مجموعة محركات الشركة ذات الشحن التوربيني.
أثناء التحكم في كل من حقن الوقود في السيارة وتوقيت الإشعال ، يعمل النظام أيضًا كوحدة تحكم للدفع. من خلال التحكم الإلكتروني في التعزيز الذي تلقاه المحرك ، كان صعب قادرًا على كبح التأخر التوربيني ، الذي ابتليت به معظم السيارات ذات الشحن التوربيني المبكرة.
يتميز الطراز 9000 أيضًا بنظام تحكم مناخي “إلكتروستاتيكي”. يراقب نظام التحكم في المناخ درجة حرارة السيارة الداخلية في عدة نقاط لتنظيم درجة الحرارة الداخلية بأمان. اشتكى بعض المستهلكين من عدم تمكنهم من إيقاف تشغيل النظام. بدلاً من ذلك ، يمكن للسائقين ضبط درجة الحرارة الداخلية فقط.
رضخ صعب وأضف في النهاية مفتاح سرعة المروحة الذي من شأنه تجاوز النظام. كما استخدمت السيارة سلسلة من فلاتر HEPA لإزالة الجسيمات من الهواء الخارجي ؛ السيارات أولا.
كم تكلفة Saab 9000؟
خدم Saab 9000s كرائد للشركة ، وحتى الأمثلة الأساسية لا تزال تفرض علامات أسعار كبيرة. كان السعر مقلقًا للعديد من المشترين القادمين من المنتجات الألمانية ، حيث كانت المحرك رباعي الأسطوانات في البداية الخيار الوحيد المتاح لنظام الدفع.
كان سعر الدخول الأساسي 9000 CS سعرًا أساسيًا قدره 31،395 دولارًا (54،345 دولارًا مع التضخم) ، جاء CSE متوسط المستوى عند 37،695 دولارًا (64،014 دولارًا مع التضخم) بينما جاء الجزء العلوي من Aero بسعر 41،195 دولارًا (71،325 دولارًا). على الرغم من أن سعرها أعلى من المنافسين المعاصرين مثل فولفو 960 ، إلا أن ساب 9000 بيعت بشكل جيد حتى رحيلها في عام 1998 ، مع إنتاج ما يزيد قليلاً عن 508000 نموذج خلال مسيرتها الواسعة.
اترك تعليقاً