عالم فيراري السيارات هي سيارة شهيرة ، مليئة بتاريخ 80 عامًا من سيارات السباق وبناء السيارات الخارقة التي شهدت بحثًا رائعًا عن الأداء داخل وخارج المضمار. في حين أن سيارات فيراري الأكثر شهرة والأكثر رواجًا في كثير من الأحيان هي السيارات ذات المحركات المتوسطة السريعة والرشاقة ، فإن قسمًا فرعيًا واحدًا من سيارات فيراري يبرز بشكل لا يصدق ، مع التركيز بشكل أكبر على الراحة أثناء السير على الطريق بدلاً من الهجوم على الزوايا المطلقة الأداء – المحرك الأمامي V12 جراند تورر.
وُلدت V12 Ferrari Grand Tourer من سلسلة تراثية عظيمة بدأت طوال طريق العودة في الأربعينيات من القرن الماضي مع أول سيارة على الطريق ، وهي 166 Inter ، وتطورت إلى سيارة 250 GT المذهلة في الستينيات ، ثم وصلت ربما إلى أكثرها الذروة الكلاسيكية الشهيرة مع 365 GTB / 4 Daytona في وقت لاحق من هذا العقد. مع استمرار التوقف لمدة عقدين ، شهد النوع خليفة في التسعينيات مع 550 Maranello وتطورها من 575M.
استمرارًا لهذا النسب ، تم إصدار 599 GTB في عام 2007 مع بعض تصميم Pininfarina الأنيق والكثير من القوة.
ذروة عصر
كانت أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين فترة تحول بالنسبة لفيراري حيث تم إطلاق العديد من الطرازات الرائعة وإيقاف إنتاجها ، مما ساعد على دفع العلامة التجارية إلى النمو والنجاح الذي تشهده اليوم. من خلال ركوب الضجيج من سيارة Enzo الخارقة الأيقونية لعام 2002 ، كانت سيارات مثل F430 خطوات للأمام بالنسبة لفيراري ، مما أدى إلى تحسين أدائها على الطريق ، فضلاً عن الابتعاد عن تجربة القيادة في الشوارع الصعبة بشكل غير معتاد إلى حد ما التي كانت عليها طرازات فيراري. كانت هذه أيضًا بداية النهاية لعصر بينينفارينا الذي كان مسؤولاً عن تصميم سيارات فيراري ، حيث شهد منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تحولاً إلى التصميم الداخلي.
من تصميم Pininfarina ، ظهر الطراز 599 في عام 2007 كخطوة أخرى للأمام في تشكيلة الفريق ، مع إطلالات كانت مثيرة للجدل إلى حد ما عندما كانت جديدة ، ولكنها تبرز اليوم كنقطة عالية خطيرة لتلك الحقبة الأخيرة من تصميم Pininfarina الأنيق والأنيق. بسيطة ومقيدة ، مع بريق في التفاصيل الدقيقة والمنحنيات بدلاً من الاتجاه الحالي للإفراط في التصميم (ليس هذا أمرًا سيئًا) ، فإن خطوط جسم 599 رائعة ، مع نسب جي تي كلاسيكية ، ومنحنيات عدوانية تمامًا ، وتفاصيل رائعة مثل الدعامات الطائرة الخلفية التي تحيط بالنافذة الخلفية.
ليس فقط رائعًا من حيث المظهر ، كان 599 في ذلك الوقت أقوى محرك تم إنتاجه على الطريق ، حيث كان محرك 6.0 لتر تيبو 140 سي V12 يولد 611 حصانًا. لم يكن الأمر مثيرًا للعقل في سوق اليوم من 700 حصان + سيارات عضلية و 1000 حصان + سيارات خارقة ، كان 599 في ذلك الوقت وحشًا مطلقًا عندما يتعلق الأمر بالسلطة.
يقال ، سلم تكن مشكلة السيارات الخارقة في ذلك الوقت ، التحول الآلي في مجداف النقل محسّنًا ، ولكن 599 اتخذت تدابير لتحسين ناقل حركة مجداف F1 الحالي ، وتحويله إلى F1-SuperFast ذي الست سرعات الأكثر استجابة. بينما كانت لديها خطوات في الاتجاه الحالي الذي يركز على التكنولوجيا الحديثة ، كان الطراز 599 نوعًا من آخر موقف لسيارات الفيراري القديمة ، حيث مزج العالمين جيدًا بطريقة لا وجود لها اليوم.
جدير باسمها
أطلق على سيارة 599 اسم Fiorano ، وتم تسميتها على اسم مسار الاختبار الخاص بفيراري ، وتأتي تسمية 599 من إزاحة المحرك 5999 سم مكعب – تقريبًا إلى 6 لترات. في حين أن الجزء 599 طبيعي ، إلا أن اسم Fiorano يناسب السيارة جيدًا ، على الرغم من كونه يركز على GT ، إلا أن الموديل 599 ليس مترهلًا ، حيث يعبأ أكثر من 600 حصان ، ويتم بناؤه بهيكل من الألمنيوم بالكامل – أول سيارة فيراري GT. سيارات للقيام بذلك. تتميز سيارة 599 المروعة والمريحة في الشارع بأنها تنبض بالحياة عند دفعها ، ولكنها أيضًا متوازنة بشكل مدهش عندما تكون على الحافة. نظرًا لكونه مستنشق بشكل طبيعي أيضًا ، فإن استجابة دواسة الوقود تكون فورية بشكل مبهج وتصرخ إلى خط أحمر شرير يبلغ 8400 دورة في الدقيقة. ليس فقط لأدائه ، فإن محرك V12 مميز أيضًا في حد ذاته ، لأنه لم يكن أقوى محرك فيراري فحسب ، بل كان أيضًا تطويرًا لمحرك Enzo supercar الأسطوري V12.
مع نظام التعليق المغناطيسي التكيفي من دلفي ، يمكن للموديل 599 الإبحار بسهولة نسبية ، حيث يتصرف مثل سيارة جي تي مناسبة ، ولكن يمكن تقويته لكسر الأشياء في القيادة على المسار الصعب مع الكفاءة المذكورة أعلاه عندما تكون على الحافة. على الرغم من أنها ليست سيارة خفيفة الوزن ، فإن سيارة 599 GTB مليئة أخف وزنًا بمقدار 100 رطل من الموديل 575M الذي نجح فيه ، لكنه لا يزال يقلب الموازين عند 4000 رطل تقريبًا ، على الرغم من أنه يدير هذا الوزن جيدًا مع التعليق والتوازن الذي يتمتع به ، ناهيك عن فدان من الطاقة الموجودة تحت تصرفه. المزيد من المساعدة في تحقيق التوازن بين الأشياء ، أكما أن عمل ero مكثف أيضًا ، حيث تعمل الدعامات الطائرة على تقليل الرفع وحوض البطن المسطح مع الناشرات التي توفر الكثير من القوة السفلية.
يضيف ناقل الحركة مزيدًا من الأداء ، كونه تحسينًا على ناقل الحركة الأقدم F1 الذي يقلل التحولات إلى 100 مللي ثانية فقط. ومع ذلك ، يوجد دليل من 6 سرعات لـ 599 ، ولكن تم تجهيزه بـ 30 فقط. بغض النظر ، كان 599 أيضًا أول سيارة فيراري تسير على الطريق تستخدم نظام التحكم في الجر F1-Trac ، مما يمنح السيارة تحكمًا مثاليًا في القيادة الشاقة. جيد لوقت 0-60 ميل في الساعة 3.7 ثانية و 200 ميل في الساعة + السرعة القصوى ، 599 مثير للإعجاب ، لكن ليس كل هذا الجنون اليوم مع 3 ثوانٍ من 0-60 مرة وسرعات 200 ميل في الساعة متوقعة تقريبًا للسيارات الفائقة ، في عام 2007 ، كان هذا بعض الأداء الرائد في السوق.
المظهر الخارجي الأنيق والداخلية الفخمة
نظرًا لكونها GT ذات محرك أمامي ، فقد كان تركيز 599 على الأداء والركوب المريح بقدر ما كان على مقصورة رائعة من أجل متعة القيادة. من المثير للدهشة أنه معزول جيدًا عن العالم الخارجي لسيارة فيراري الخارقة ، يمكن أن تكون 599 GTB تجربة أكثر هدوءًا للقيادة غير الرسمية (نسبيًا) في الشوارع ضد السيارات الخارقة الأخرى في ذلك الوقت ، وتتصدر ذلك مع الكثير من الفخامة. سمة أخرى محددة ، كانت سيارة 599 واحدة من آخر سيارات فيراري التناظرية بشكل أساسي ، مع وجود الشاشة الوحيدة الملحوظة وهي القسم الصغير في لوحة العدادات ، على الرغم من أنها لا تزال بسيطة لعرض قراءات مثل مراقبة الأداء والأنظمة – اجعل هذا ما تريده. سوف ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يريدون تجربة رقمية بالحد الأدنى في سيارتهم الخارقة ، فإن هذا يجعل 599 أكثر جاذبية.
بغض النظر عن الافتقار إلى الشاشات ، فإن التجربة الشاملة لمقصورة 599 رائعة ، مع مقاعد جلدية مريحة بشكل مدهش ومدعومة جيدًا تبقيك مزروعًا بالداخل دون معاقبة ظهرك بشدة ، والمفروشات الجلدية الممزوجة بألياف الكربون مما يمنحها تصميمًا فاخرًا ومريحًا. شيء واحد لم يتغير حقًا فيما يتعلق بالسيارات الخارقة منذ عام 2000 ، كانت قائمة خيارات 599 واسعة ومكلفة بشكل لا يصدق ، مع أجزاء مثل مطفأة الحريق ، وتقليم ألياف الكربون ، والكثير من التخصيصات مثل ألوان التنجيد والمجموعات التي تكلف أكثر. من معظم سيارات الركاب المباعة في ذلك الوقت. عملي إلى حد ما رغم ذلك ، كان لدى 599 صندوق 11 قدمًا مكعبًا ، وهو ما كان رائعًا ضد معظم السيارات الخارقة. للمقارنة ، المنافسة الرئيسية لـ 599 ، مرسيدس SLR Mclaren كان لديها صندوق 7.2 قدم مكعب وكانت بالفعل سيارة خارقة أكثر عملية إلى حد ما.
خاصة كما تأتي الإصدارات الخاصة
تذكرت بأنها سيارة خارقة رائعة ذات أداء رائع ، إلا أن إرث 599 يركز على إصداراتها الخاصة بقدر ما هو على السيارة “العادية” نفسها ، وتحظى واحدة ، على وجه الخصوص ، بأكبر قدر من هذا الاهتمام. باستخدام محرك Enzo V12 ، كانت سيارة 599 GTB بالفعل سيارة أداء جاد واعتبرت جديرة بحمل سيارة خاصة فائقة ، واستخدمت مرتين فقط لوحة اسم Ferrari – GTO. يأخذ مكانه كثالث Ferrari GTO ، بعد 250 GTO و 288 GTO ، تم إصدار 599 GTO في عام 2010 كتقطير على الطريق لسيارة السباق الوحشية 599XX فقط.
خففت بمقدار 220 رطلاً ، مما أدى إلى تحسين التعامل مع قضبان مانعة للانحراف ونوابض أكثر صلابة ، وزيادة قوة الإيقاف مع مكابح ضخمة من الكربون والسيراميك ، وتقليص وقت تغيير ناقل الحركة إلى النصف مع التحكم في ناقل الحركة 599XX ، وزيادة القوة إلى 661 حصانًا بفضل محرك جديد تصميم العمود المرفقي المسطح ، والتحكم الأفضل في الاشتعال ، والعادم من XX ، والمزيد من التعديلات ، تم إصدار 599 GTO وسط ضجة كبيرة ، ولا يزال من بين سيارات فيراري الخارقة الأكثر جدية وتحصيلاً اليوم ، فضلاً عن كونها واحدة من أعظم السبر. كانت النظرات بنفس القدر من البدس ، مع لمسات سوداء خاصة مثل السقف والتنورة الجانبية ، وغطاء المحرك القوي الذي يميزه إلى جانب العجلات الجديدة ، تم تصنيع 599 وحدة فقط من 599 GTO.
في حين أن GTO هو الإصدار الرئيسي 599 الخاص الذي يفكر فيه الناس ، كان هناك عدد قليل من الإصدارات الرائعة التي تم تقديمها خلال فترة نموذجها. تم تضمين نسخة قابلة للتحويل تسمى Sa Aperta في 80 وحدة واستخدمت محرك GTO ، و 599 HGTE قامت بترقية المناورة مع تعديلات التعليق وارتفاع الركوب المنخفض ، واحتفلت 599 GTB 60F1 بمرور 60 عامًا على فوز Ferrari F1 مع ترقيات HGTE ، بالإضافة إلى مخططات الطلاء الخاصة والعجلات.
غالي الثمن عندما يكون جديدًا ومكلفًا اليوم
نظرًا لكونها نهاية حقبة ، والسيارات الخارقة التي تعمل بمحرك Enzo V12 بشكل خاص ، كانت سيارة 599 وما زالت سيارة باهظة الثمن ، على الرغم من أنها ليست كلها سخيفة في سوق اليوم حيث لا يكون المليون دولار بالإضافة إلى السيارات الفائقة أمرًا غير مألوف. تم بيعها بسعر أساسي قدره 260،034 دولارًا عندما كانت جديدة في عام 2007 (332،000 دولار اليوم) ، وارتفع سعر 599 إلى 330،000 دولار بنهاية طرازها الذي تم تشغيله في عام 2012 (380،000 دولار اليوم). ولكن هذا بالنسبة لـ 599 GTB “العادي” ، حيث كان سعر 599 GTO الأساسي 416500 دولار في عام 2010 (505000 دولار اليوم) ، وبدأ HGTE بسعر 356.825 دولارًا في نفس العام (433.442 دولارًا اليوم)
في سوق اليوم ، يبلغ سعر الموديل 599 GTB حوالي 150.000 دولار إلى 250.000 دولار حسب المواصفات والمسافة المقطوعة والسنة. يعتبر GTO هو الأكثر قابلية للتحصيل إلى حد بعيد ، حيث تبلغ الأسعار في أدنى حد حوالي 600000 دولار ، وتصل الأسعار الأصلية إلى 800000 دولار وما فوق.
المصادر: Car and Driver، MotorTrend، Hagerty
اترك تعليقاً