قيصر دارين: الحقائق والأسعار + الحقائق والأسعار

كانت الخمسينيات حقبة تطوير السيارات المتفجرة. مع صعود وهبوط الشركات ، قامت أسماء مثل Ford Thunderbird و Chevrolet Corvette بنحت أسمائها في التاريخ ، بينما تلاشت بعض العلامات التجارية التي أرست الأسس في الغموض. وسط الاضطرابات المالية والتاريخ القصير المضطرب ، أطلقت علامة Kaiser-Frazer التجارية بمساعدة مصمم السيارات هوارد دارين ، ثورة ثورية سيارة رياضية في محاولة سيئة للبقاء واقفا على قدميه.

اشترك في قناتنا على YouTube

نظرة عامة على القيصر دارين

صعدت السيارة الأمريكية الحديثة إلى الشهرة في الخمسينيات من القرن الماضي ولكنها غرست جذورها قبل عقود. بعد العمل مع هيئات LeBaron في باريس ولاحقًا مع شركة Packard Motor Car Company في ديترويت ، كان مصمم السيارات الشهير Howard “Dutch” Darrin يعتزم إنشاء سيارة رودستر أمريكية أنيقة على الطراز الأوروبي يمكنها منافسة المتنافسين من بريطانيا. فكرة جديدة تتطلب شركة جديدة. قبل الحرب العالمية الثانية ، كان المصنعون الأمريكيون المحافظون يقاومون التغيير. ومع ذلك ، بعد الحرب العالمية الثانية وما تلاها من طفرة السيارات ، أخذ دارين أفكاره إلى شركة Kaiser-Frazer Motor التي تم تشكيلها حديثًا.

أصبح هوارد دارين مستشارًا في شركة Kaiser-Frazer Motor التي تم تشكيلها حديثًا في نهاية عام 1946. ابتكر دارين أول منتجات الشركة ، Kaiser Special و Frazer Manhattan.

على الرغم من العلاقة المضطربة مع Henry J. Kaiser ، المؤسس والرئيس التنفيذي للشركة ، والتي أدت إلى استقالة دارين ثم العودة مرتين على مدار فترة ثلاث سنوات ، أقنعه دارين في النهاية بالسماح بالتطوير لسيارة رياضية جديدة. طالب كايزر دارين بتطوير السيارة الرياضية الجديدة على منصة Henry J المدمجة الحالية. بخلاف ذلك ، كان دارين حراً في إنشاء سيارة هالة توضح أن سيارات Kaiser-Frazer يمكن اعتبارها شيئًا أكثر من مجرد مركبات عاملة نفعية.

في سبتمبر 1952 ، في معرض لوس أنجلوس موتوراما للسيارات ، تم الكشف عن دارين باهتمام إعلامي كبير ، متفوقة على كورفيت كأول سيارة رياضية من الألياف الزجاجية في أمريكا. كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج في ذلك الخريف ، ولكن بعد عدة تأخيرات ، بسبب إعادة هيكلة الشركة ودمج Kaiser-Frazer مع Willys-Overland ، لم يصل Darrin إلى ممرات العملاء حتى يناير 1954.

وصلت السيارة الهالة Kaiser-Frazer للعملاء باسم Kaiser Darrin 161 ، مع الرقم الذي يشير إلى إزاحة المحرك بالبوصة المكعبة. Darrin 161 عبارة عن سيارة رودستر مصنوعة من الألياف الزجاجية مثبتة على الجسم تم تصميمها للتنافس مع عروض جاكوار البريطانية وأوستن هيلي. بوزن 2،176 رطلاً فقط ، كان من المفترض أن تكون دارين سيارة خفيفة الوزن تتألق في دورات التحمل. يبلغ طول السيارة المدمجة 183 بوصة. التصميم العام أنيق ، ويتميز بشبك أمامي صغير في الوسط. ينحدر أنف السيارة تدريجياً لأسفل قبل أن يعود بشكل كبير خلف الأبواب. أصبحت قائمة انتظار التصميم هذه تُعرف باسم “Darrin Dip”.

كايزر دارين بوويرترينز

يرجع تأجيل دارين جزئيًا إلى قيام المديرين التنفيذيين بدفع عملية الإطلاق للخلف لإطلاق السيارة بمحرك Kaiser-Frazer V8 الجديد ، والذي لم يؤت ثماره أبدًا. تم تجهيز معظم Darrins مع ست أسطوانات مضمنة ذات رأس مسطح تزيح 161 بوصة مكعبة مما يرسل قوة دنيوية 90 حصانًا إلى العجلات الخلفية. قدم Kaiser أيضًا تكرارًا ثلاثي المكربن ​​الذي صدم القوة بقوة 125 حصانًا متواضعة. هذه المحركات ، المستعارة من Willys-Overland بعد اندماجها مع Kaiser-Frazer ، تركت المتحمسين مع الكثير من الرغبة. بعد توقف السيارة ، اشترى Howard Darrin الـ 100 سيارة المتبقية غير المكتملة من Kaiser وزودها بـ 333 بوصة مكعبة V8s مصدرها كاديلاك. تم الإعلان عن القوة عند 305 حصان ، مما زاد بشكل كبير من قدرات السيارة. أصبحت هذه السيارات تُعرف باسم Darrin Specials وتم بيعها من خلال وكالة سيارات خاصة يملكها Darrin في Hollywood Boulevard في لوس أنجلوس. تلقى Stock Kaiser Darrins كتيبًا ثلاثي السرعات مع زيادة السرعة باعتباره ناقل الحركة الوحيد. كانت عروض Darrin الخاصة متاحة إما مع دليل ثلاثي السرعات أو هيدراماتيكي من مصادر معدلة وراثيًا.

أداء القيصر دارين

وصلت Stock Kaiser Darrins عند المقدمة إلى 60 ميلاً في الساعة في 15 ثانية ، أعلى من المتوسط ​​في سيارات الخمسينيات ، لكنها أقل بكثير من الأهداف التي تم اقتراحها في البداية أثناء تطوير السيارة. ومع ذلك ، فإن الأجسام خفيفة الوزن والتعامل الدقيق جعلها مشهورة بين المعدلات. كان أداء التحكم بفضل التعليق المستقل في المقدمة جنبًا إلى جنب مع المحور المباشر المقترن بالينابيع الورقية القاسية في الخلف. وجدت إصدارات Darrin الخاصة من Cadillac V-8 طريقها إلى العديد من حلبات السباق. مع أكثر من ضعف الطاقة ، يمكن أن تصل سرعة V-8 Darrin بسهولة إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 7 ثوانٍ.

مميزات فريدة للقيصر دارين

إلى حد بعيد ، كانت الميزة الأكثر بروزًا لـ Kaiser Darrin 161 هي أبواب الجيب المنزلقة. بدلاً من الفتح التقليدي للأبواب ، تتدحرج الأبواب أسفل المسار وفي الرفارف. يسمح التصميم غير العادي للمستهلكين بالخروج في أماكن وقوف السيارات الضيقة بسهولة. ومع ذلك ، فإن الميزة الفريدة من نوعها تعني أن Darrin لا يمكن أن تحتوي على نوافذ قابلة للطي تقليدية. يمكن دحرجة الألواح الجانبية البلاستيكية الشفافة على جانبي الجزء العلوي القابل للتحويل لأسفل ثم ضغطها في مكانها في حالة إجبار Darrin على الطقس العاصف. كانت شكاوى المستهلكين الوحيدة هي أن الأوساخ أو الحصى التي يتم جمعها من الأحذية عند الدخول يمكن أن تتسبب في ازدحام الباب ؛ يجب أيضًا تشحيم بكرات الحاجز الداخلي والموجهات بشكل متكرر.

يتميز Darrin أيضًا بسقف فريد من ثلاثة أوضاع قابلة للتحويل. بصرف النظر عن الوضع التقليدي المفتوح أو المغلق ، تميز الجزء العلوي أيضًا بوضع لاندو ثالث ظلل السائق والراكب لكنه ترك مساحة مفتوحة فوق غالبية المقصورة. عند لأسفل ، يتم طي الجزء العلوي أيضًا بدقة أسفل الغلاف الصلب حتى لا يؤثر ذلك على التصميم.

طالب بعض المستهلكين بتكرار السيارة على السقف ، وهو ما اعتبره Kaiser قبل الاضطراب المالي الذي وقع في Darrin. كان أقرب المستهلكين على الإطلاق عبارة عن سطح صلب اختياري قابل للإزالة ، صاغه دارين أيضًا. تم تقديم السقف الصلب في منتصف الطريق خلال سنة الإنتاج وأضاف عنصرًا جديدًا تمامًا في الأسلوب إلى دارين المنحدرة.

التسعير والإنتاج لـ Kaiser Darrin

عندما وصل Kaiser Darrin أخيرًا إلى الوكلاء ، كان MSRP الأساسي 3668 دولارًا (37،042 دولارًا مع التضخم) ، أعلى بكثير من الأهداف الأولية. كان هذا المبلغ أيضًا أكبر من السيارات المنافسة من بريطانيا. تتوفر خيارات قليلة بخلاف التصميم الداخلي الجلدي الكامل والسقف الصلب القابل للإزالة ، لكن السيارة صدمت علامة 4000 دولار عند تطبيقها. بعد التفكير في رفع التكاليف من جلاسبار ، الذي بنى الجثث في سانتا آنا ، كاليفورنيا ، وشحنها إلى ميتشيغان ، كان كايزر يخسر المال على كل سيارة. بحلول صيف عام 1954 ، قام Kaiser-Frazer – الذي كان حينها Kaiser-Willys – بسحب 335 سيارة تم شحنها إلى التجار. تم شراء آخر 100 سيارة غير مكتملة في مراحل التجميع المختلفة بواسطة Darrin وتم بيعها في وكالة البيع الخاصة به في لوس أنجلوس والتي تم تعديلها مع تصميمات داخلية غريبة ومحركات كاديلاك. بشكل عام ، وصل 435 دارينز فقط للجمهور. كما أصبحت آخر سيارة ركاب تحمل لوحة Kaiser ، حيث حولت الشركة تركيزها إلى علامتها التجارية Willys-Jeep المربحة للغاية. بفضل مجموعة مخصصة من المتحمسين ، لا يزال أكثر من 200 Darrins على الطريق اليوم ، مع بيع الأمثلة المستعادة في أي مكان ما بين 90،000 دولار إلى 150،000 دولار في المزاد.