بدأ إنتاج مازيراتي ، صانع السيارات الفاخرة الشهير من مودينا بإيطاليا ، في عام 1914. ومنذ طرحها ، اشتهرت العلامة التجارية بإنتاج سيارات فاخرة عالية الأداء تنضح بمكانة لا تصدق. في سنواتها الأولى ، وصولاً إلى سبعينيات القرن الماضي ، صنعت مازيراتي بمفردها سيارات فائقة الفخامة ، ومركبة ذات أداء يدوي ، وبعيدًا عن متناول العديد من الأفراد حتى الأثرياء. كان ذلك حتى عام 1981 ، مع إدخال Biturbo ، أول غزو للعلامة التجارية في سوق المنتجات الفاخرة القياسية.
نظرة عامة على مازيراتي بيتوربو
تولى أليخاندرو دي توماسو القيادة لأول مرة في مازيراتي في عام 1976 وأدرك على الفور أن الشركة لا يمكنها الاستمرار في العمل كما كانت في الماضي. مع التطور السريع للاقتصاد ، كان الطلب على المنتجات الغريبة المحدودة في انخفاض ، وكانت الشركة تنزف الأموال لعدة سنوات. من هناك بدأ التطور السريع لسيارة رياضية عالمية المستوى يمكن أن توفر أيضًا ما يكفي من الراحة والتطبيق العملي للقيادة كل يوم. دخلت Biturbo السوق في عام 1981 لطراز عام 1982 ، وأنقذت مازيراتي من الإفلاس ، واستمر الإنتاج حتى عام 1994. كانت Biturbo متوفرة بثلاثة أنماط للجسم: سيارة كوبيه رياضية ببابين ، وطراز رودستر يطلق عليها Spyder ، وأكثر تقليدية سيدان.
Biturbo Powertrains
كما يوحي اسمها ، تتميز جميع سيارات Maserati Biturbos بمحرك مزود بشاحن توربيني مزدوج ، مما يجعلها أول إنتاج. تلقت الطرز الأساسية نفس محرك V6 سعة 2.0 لتر الموجود في Merak. سمحت الشواحن التوربينية المزدوجة من جاريت للسيارات الأمريكية بإنتاج 180 حصان. محرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.5 لتر ينتج 185 حصان. كان كلا المحركين مكربنَين ، وهي مفاجأة للكثيرين في ذلك الوقت ، حيث انتقلت معظم الشركات المصنعة الأوروبية الأخرى منذ فترة طويلة إلى حقن الوقود. في عام 1988 تلقى Biturbo تحديثًا ميكانيكيًا.
أصبح المحرك القياسي محرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.8 لترًا ، وحقن الوقود وبعض التعديلات الأخرى جلبت طاقة تصل إلى 225 حصانًا في الولايات المتحدة ، وقدمت مازيراتي محرك 222 SE في عام 1990 ، وأدخلت تعديلات أخرى طاقة تصل إلى 250 حصان. بعد عام 1990 ، أنتجت مازيراتي عددًا قليلاً من المتغيرات للسوق الأوروبية. لسوء الحظ ، انسحبت مازيراتي من السوق الأمريكية في أواخر عام 1990 بعد ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمان.
في السوق الأمريكية ، كان Biturbo متاحًا بثلاث عمليات إرسال ZF مختلفة. عند الإطلاق ، تم تجهيز Biturbo بدليل قياسي بخمس سرعات لأولئك الذين يبحثون عن السيارة لأدائها. ومع ذلك ، حاولت مازيراتي اقتحام سوق السلع الفاخرة ، لذا فقد قدمت بيتوربو مع نوعين مختلفين من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في البداية ، زودت مازيراتي سيارة بثلاث سرعات بأربع سرعات قادمة لاحقًا. انخفض الأداء مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل كبير.
أداء Biturbo
قدم كل مثال من Biturbo بعضًا من أفضل أداء في مجاله. مع ثلاثة محركات مختلفة ، كان هناك شيء يناسب احتياجات كل مستهلك. يتميز محرك V6 بسعة 2.0 ليتر بوقت مناسب من 0-60 يصل إلى 8.2 ثانية مع سرعة قصوى تبلغ 135 ميلاً في الساعة. كان محرك Biturbo 2.5 لتر V6 ذو المستوى المتوسط خطوة للأمام بزمن 0-60 من 6.6 ثانية ، مما جعل Biturbo متوسط المستوى رائدًا في فئته خلال هذه الحقبة. 2.5 لتر كان لها أيضًا سرعة قصوى تبلغ 135 ميلاً في الساعة. سمح محرك V6 بسعة 2.8 لتر في الجزء العلوي من محرك Biturbo بالوصول إلى 60 في 6.1 ثانية فقط بسرعة قصوى تبلغ 144 ميلاً في الساعة.
اليوم ، تعيش Biturbo بأرقام مثيرة للإعجاب وفقًا لمعايير اليوم. مع دعامات ماكفيرسون ونوابض لولبية في المقدمة متبوعة بوصلات نصف زائدة مع نوابض لولبية في الخلف والأمام والخلف ، تتميز Biturbo بمعالجة متوازنة وثابتة.
بيتوربو الداخلية
تم الانتهاء من غالبية Biturbos مع تقطير داخلي في ترف مازيراتي المتوقع. كانت إدخالات Burlwood قياسية ، جنبًا إلى جنب مع المقاعد الجلدية ذات المفاتيح الملونة مع الجلد المتساقط من لوحة العدادات المخيطة ، والكونسول الوسطي ، وألواح الأبواب ، وحتى ناقل الحركة. يتوفر أيضًا تصميم داخلي من جلد الغزال مع مقاعد رياضية.
استقبلت مجموعة عدادات قائمة لجميع الأعمال السائق بتشكيلة واسعة من المقاييس. إلى كل جانب كانت بقية أدوات التحكم في السيارة ، مثل مصابيح الضباب ، والمصابيح الداخلية ، وتدفئة المقاعد ، ومساحات للإكسسوارات الإضافية. كانت العجلة المائلة والمتداخلة قياسية.
استقبل الركاب الخلفيون مقاعد مريحة لشخصين بالغين ومظلات شمسية قابلة للسحب وزوج من مساند الرأس المزدوجة الضبط. كان الملاءمة والتشطيب الداخلي المبني بقوة ممتازة ، وتميل المواد إلى الصمود على مر السنين.
موثوقية Biturbo طويلة المدى
في حين أن مازيراتي تتمتع بالملاءمة الدقيقة واللمسة النهائية التي تشتهر بها العلامة التجارية ، إلا أن هذا لا يُترجم عادةً إلى موثوقية طويلة المدى. في حين أن الاختلافات المبكرة من Biturbo هي تناظرية للغاية ، فإن المتغيرات التي يتم حقنها بالوقود في وقت لاحق تتميز بالمشكلات الكهربائية للعلامات التجارية الإيطالية الشهيرة. معظم القضايا التي ابتليت بها Biturbo هي من الأسلاك المهينة.
يجب على المشترين المحتملين فحص السيارة للتأكد من أن جميع الأسلاك تحت لوحة القيادة سليمة. تشمل المشاكل الأخرى عطل التوربو ومشاكل المكربن المتأصلة في استخدام بنزين رديء الجودة وفشل حشية الرأس. تتوفر قطع غيار Biturbo البديلة بسهولة من خلال مصنعي Maserati المتخصصين في خدمات ما بعد البيع ولكنها غالية الثمن أيضًا. هذه كلها جوانب يجب مراعاتها للمتحمسين المهتمين بأخذ Biturbo كسيارة نهاية الأسبوع القادمة.
تسعير Biturbo
عند إطلاقها ، اعتبرت Biturbo أول سيارة تنتجها مازيراتي ضمن مجموعة السيارات الفاخرة القياسية الأخرى ، والتي تُرجمت إلى أسعار لا تزال كبيرة جدًا في فئة السيارات الفاخرة. بدأ الطراز الأساسي 2.0L Biturbo بسعر 26،875 دولارًا (72،636 دولارًا مع التضخم). بدأ المستوى التالي من Biturbo 2.5L بسعر 28900 دولار (78109 دولار مع التضخم). بينما جاء محرك Biturbo 2.8L الرائد بسعر 31895 دولارًا (86.240 دولارًا مع التضخم).
اليوم ، يمكن العثور على مشروع Biturbo مقابل 5000 دولار أو أقل ، في حين أن السيارات ذات الحالة المثالية يمكن أن تتراوح من 15 دولارًا إلى 20000 دولارًا اعتمادًا على الخيارات ومجموعة نقل الحركة الخاصة بها.
اترك تعليقاً