في حين أن شيفروليه كورفيت عام 1953 وفورد ثندربيرد لعام 1955 يُنسب إليها في الغالب الفضل في إثارة طفرة السيارات الرياضية في الولايات المتحدة ، إلا أن تقديم شيفروليه كان Corvair في عام 1960 بلا شك عاملاً مساهماً.
كانت المبيعات الأولية للطراز الأساسي Corvair مخيبة للآمال ، حيث كان أداءها ضعيفًا مقابل Ford Falcon و AMC Rambler و Plymouth Valiant العادي ، لكن شيفروليه أنقذت العلامة التجارية مع تقديم Monza على الطراز الأوروبي في وقت متأخر من نفس العام.
حققت مونزا ، التي تتميز بمحرك بستة مسطحة مثبت في الخلف ومبرد بالهواء ومتعاكسًا أفقيًا ، نجاحًا فوريًا. وفقًا لـ Mecum ، قامت شيفروليه ببناء ما يقرب من 12000 سيارة للفترة المتبقية من عام 1960 وتجاوز الإنتاج 110.000 سيارة مونزا كوبيه و 34000 سيارة سيدان مونزا بأربعة أبواب في عام 1961 ، أي أكثر من جميع طرازات كورفيرز الأساسية مجتمعة.
ومع ذلك ، ظهرت مشكلات السلامة في تصميم المحور المتأرجح للسيارة من قبل رالف نادر في كتاب “غير آمن في أي سرعة” ، عندما ادعى أن Corvair كانت أخطر سيارة على الطريق. على الرغم من إعادة تصميم نظام التعليق لعام 1965 ، فقد حددت في النهاية نهاية السيارة الرياضية الاقتصادية.
- محرك سداسي مسطح متعاكس أفقيًا مبرد بالهواء ومثبت في الخلف
- محرك خفيف الوزن
- نسخة رياضية مونزا
- المحرك / المحرك: 2.3 لتر ، مبرد بالهواء ، مثبت في الخلف ، بستة مسطحة متقابلة أفقيًا
- قوة حصان: 80/110 حصان
- عزم الدوران: 125 رطل قدم
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: يدوي 3 سرعات / يدوي 4 سرعات / 2 سرعات Powerglide أوتوماتيكي
- تصميم داخلي واسع
- مركز ثقل منخفض
- سعر إعادة البيع منخفض
- عدم وجود شريط مانع للالتفاف في طرازات أوائل عام 1960
- الداخلية الرخيصة
مجموعة نقل حركة مبتكرة وخفيفة الوزن
عندما ظهرت شيفروليه كورفير لأول مرة في عام 1959 لطراز عام 1960 ، كانت “قفزة نوعية” إلى الأمام في تصميم السيارات الأمريكية. قلدت العديد من السيارات الأوروبية ، بما في ذلك سيارة BMW 1600/2002 التي نالت الثناء ، التصميم الفريد.
محرك سداسي الأسطوانات سعة 2.3 لتر ينتج 80 حصانًا عند 4400 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 125 رطل-قدم عند 2400 دورة في الدقيقة يعمل على تشغيل طراز القاعدة الاقتصادية Corvair 500 و 700 سيدان بأربعة أبواب. يتميز المحرك المبرد بالهواء ، ذو الستة المسطحة ، والمتعاكس أفقيًا برؤوس من الألومنيوم مع مشعبات سحب مدمجة ، وعلبة المرافق ، وبراميل أسطوانية من الحديد الزهر مقاومة للتآكل.
يلتزم تصميم رأس Corvair بتصميم الصمام العلوي القياسي من شفروليه ، وذلك باستخدام ذراع الروك التقليدي ومجموعة ذراع الدفع التي يتم تنشيطها بواسطة عمود كامات ذو تسعة فصوص يدور مباشرة على علبة المرافق ولكن التجويف بدون إدخالات المحمل.
التصميم المتزن بطبيعته المكون من ست أسطوانات لا يتطلب أي ثقل موازن للعمود المرفقي ، كما أن رؤوس الألمنيوم والعمود المرفقي ومحور المحور ، بالإضافة إلى التصميم المبرد بالهواء (بدون مضخة مياه أو مبرد) ، وعدم وجود عمود إدارة ساهمت جميعها في انخفاض وزن.
سمح التصميم المسطح للمحرك للمهندسين بتثبيته في وضع منخفض لخفض مركز الثقل. أبقى المحرك المثبت في الخلف الوزن بعيدًا عن العجلات الأمامية ، مما يجعل التوجيه المعزز غير ضروري ويوفر توزيعًا مثاليًا للوزن للفرملة.
حققت Corvair أول مرة عندما أضافت الشحن التوربيني في عام 1962 (جنبًا إلى جنب مع Olds Jetfire). قدمت شيفروليه كورفير مع ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات ودليل رباعي السرعات وناقل حركة أوتوماتيكي باورجليد ثنائي السرعات والذي أرسل الطاقة إلى العجلات الخلفية.
أصبحت Corvair Monza واحدة من أفضل السيارات المدمجة
في عام 1960 ، صممت شفروليه وصنعت كورفير لسوق السيارات الاقتصادية ، ولم تقدم سوى عدد قليل من وسائل الراحة في الطرازات الأساسية للحفاظ على السعر تنافسيًا مع السيارات المدمجة الأخرى منخفضة التكلفة. لم يكن التسارع والسرعة القصوى من أهم الأولويات.
ومع ذلك ، تطورت Corvair بسرعة إلى سيارة رياضية مع تقديم سيارة مونزا كوبيه في ربيع عام 1960. تسارعت سيارة Monza Club Coupe 140 Super Turbo-Air المزودة بدليل رباعي السرعات إلى 60 ميلاً في الساعة في 12.1 ثانية ووصلت إلى ربع ميل في 18.6 ثانية.
تميزت سيارات Corvairs المبكرة بتصميم فريد من نوعه بما في ذلك نظام التعليق المستقل “Quadri-Flex” ، والذي كان مشابهًا للتعليق على السيارات من قبل العديد من الشركات المصنعة الأوروبية مثل Porsche و Volkswagen و Mercedes-Benz. استخدم النظام نوابض لولبية ذات أربع عجلات وأذرع تعليق خلفية مستقلة مما أعطى Corvair قيادة مريحة على الطرق الوعرة وسحبًا ممتازًا.
في حين أن نظام التعليق Corvair كان تصميمًا ممتازًا ، إلا أن عدم وجود شريط مضاد للالتفاف في الطرازات المبكرة أدى إلى تعقيد التعامل مع الحدود القصوى. المركبات ذات المحركات الخلفية التي تحمل الكثير من وزنها على العجلات الخلفية تميل إلى المبالغة في التوجيه عندما يتجاوز المنعطف حدود التصاق الإطارات. أظهر Corvair المبكر ميل المحور للثني أثناء التوجيه الصعب.
يستخدم المهندسون عدة طرق لزيادة مقاومة التدحرج ، بما في ذلك النوابض عالية السرعة أو قضيب منع التدحرج (تستخدمه بورش وفولكس فاجن). تضمن تصميم Corvair الأصلي شريطًا مضادًا للدحرجة ، لكن شيفروليه أزالته قبل وقت قصير من دخول السيارة في الإنتاج ، كإجراء لتوفير التكلفة. ثبت أن القرار كان زوال نموذج Corvair عندما كشف رالف نادار العيب للجمهور.
في عام 1962 ، عرضت شيفروليه نوابض أكثر صلابة ، وأشرطة لحد المحور الخلفي أقصر ، وقضيب تأرجح أمامي لتصحيح عيب Corvair ، بل وأدخلت تحسينات إضافية في التعامل مع زنبرك تعويض مستعرض عرضي مثبت في طرازات 1964.
قامت شيفروليه أيضًا بزيادة القدرة الحصانية إلى 110 وإضافة علبة تروس اختيارية بأربع سرعات. على الرغم من الدعاية السيئة ، أصبحت Corvair Monza واحدة من أفضل سيارات التعامل في العصر وربما الأفضل مقابل المال.
تصميم داخلي منخفض الميزانية لسيارة اقتصادية مدمجة
على الرغم من صغر حجمها من الخارج ، فإن مقصورة Corvair الداخلية فسيحة. يسمح عدم وجود ناقل حركة أمامي وعمود قيادة بأرضية مسطحة تقريبًا ومساحة كبيرة للأقدام لكل من ركاب المقعد الأمامي والمقاعد الخلفية.
كما هو الحال في معظم السيارات ذات المحركات المتوسطة أو الخلفية ، كانت حجرة الأمتعة الأمامية فسيحة حتى مع وجود الإطارات الاحتياطية المخزنة هناك. أصبحت مساحة صندوق الأمتعة أكثر اتساعًا في عام 1961 عندما نقلت شيفروليه قطع الغيار إلى حجرة المحرك. قدمت Corvair مساحة أكبر للأمتعة مع منطقة خلف المقعد الخلفي يمكن الوصول إليها عن طريق خفض ظهر المقعد.
ينتقد خبراء السيارات تصميم Corvair الداخلي في أغلب الأحيان بسبب اختياره للمواد. للحفاظ على الأسعار منخفضة والحفاظ على هامش ربح معقول ، لم يكن التصميم الداخلي لطراز Corvair 500 الأساسي فخمًا تمامًا بمقاعده المسطحة مع تنجيد الفينيل ، والمكونات المعدنية المطلية باللونين الرمادي والأسود الحصير المطاطي بدلاً من السجاد.
سيارة اقتصادية بسعر إعادة بيع منخفض
قامت شفروليه ببناء 1.7 مليون سيارة Corvairs خلال 10 سنوات من تشغيل السيارة المدمجة والتي بدأت في عام 1960. إن الإنتاج الكبير الحجم يجعل العثور على طراز مستعمل أمرًا سهلاً وبسعر معقول. تختلف الأسعار حسب حالة السيارة من حوالي 2000 دولار إلى 15000 دولار. يمكن أن يكون بعضها أعلى بكثير ، حيث تسرد Classic Cars سيارة Corvair Monza المخصصة لعام 1960 بمحرك أعيد بناؤه بقوة 110 حصان في حالة جيدة مقابل 28495 دولارًا.
اترك تعليقاً