ال معقل موستانج هي قصة نجاح معروفة. لقد كان تصميمًا ثوريًا جديدًا تم تقديمه في عام 1964 والذي ولّد قطاعًا كاملًا من “سيارات المهر” ، مما أدى إلى إلهام مصنعي السيارات المنافسة لإنشاء طرازاتهم الخاصة للمنافسة ، وبعد 57 عامًا لا يزال البائع مشهورًا.
تم عرضه بسعر تجزئة أساسي جذاب يبلغ 2320 دولارًا أمريكيًا ، وتوقع المدير العام لي إياكوكا وغيره من المديرين التنفيذيين في شركة فورد أن تصل مبيعات العام الأول لسيارة موستانج إلى 100000 وحدة.
تجاوزت المبيعات كل التوقعات عندما طلب المشترون 22000 موستانج في اليوم الأول وحده! تجاوز إجمالي المبيعات في عام 1964 121000 ، وفي عام 1965 ، ارتفعت المبيعات الأولى للعام بأكمله ، مما أدى إلى إنتاج 559500 وحدة. كان عام الطراز 1966 أفضل مع بيع 607.568 وحدة.
سارع مصنعو السيارات الأمريكيون لإنتاج سيارات موستانج بوني الخاصة بهم ، بما في ذلك شيفروليه كامارو ، بونتياك فايربيرد ، دودج تشالنجر ، و AMC جافلين.
فيما يلي ميزات الجيل الأول من موستانج التي جعلتها واحدة من أكثر السيارات تأثيرًا في تاريخ السيارات.
- التصميم العدواني
- أفضل تسارع في فئة سيارات المهر
- عالية الأداء Shelby GT350 و GT500
- المحرك / المحرك: 289 متر مكعب في. V-8 زائد 30 اختلافًا
- قوة حصان: 271 حصان
- عزم الدوران: 312 قدمًا – رطل.
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: 4 سرعات يدوي
- سيارة المهر الأيقونية
- يستخدم محركات فورد الأفضل أداءً
- نسبة عالية من القوة إلى الوزن
- مجموعة واسعة من النماذج
- مرونة مفرطة في إطار أحادي
- يمكن أن يتسبب الهيكل المعدني الصدأ في حدوث مشكلات
محركات أداء موستانج
خلال سنوات الإنتاج الثمانية للجيل الأول ، عرضت فورد سيارة موستانج في مجموعة واسعة من المتغيرات ، وكان أبرزها Boss 302 و Boss 429 و Shelby Mustang الأسطوري.
كانت سيارات المهر عبارة عن محركات دفع خلفية ، وجاءت في تكوينات ذات سقف صلب ، وسقف خلفي ، وقابلة للتحويل مع أكثر من 30 نوعًا مختلفًا من المحركات (وإن كان بعضها مع اختلافات طفيفة فقط).
أداء الجيل الأول ركز شيلبي موستانج على القوة
على الرغم من أن فورد أنتجت موستانج مع 6 أسطوانات مضمنة ، إلا أن محركات V-8 التي تعمل على تشغيل ماكينات موستانج عالية الأداء هي أكثر إثارة للاهتمام. أشهرها موستانج شيلبي 1965-1971 ونسخة السباقات GT350R.
في عام 1965 ، اعتقد لي إياكوكا أن سيارة موستانج بحاجة إلى صورة سيارة رياضية. بعد الفشل في الحصول على السيارة المصنفة من قبل Sports Car Club of America (SCCA) لفئة سباق السيارات المنتجة ، B Production ، طلب Iacocca من Carroll Shelby المشاركة.
أجرى شيلبي تعديلات على موستانج للتنافس ضد كورفيت على الطريق والمسار ، وكان المحرك أولوية قصوى.
أضاف مهندسو شيلبي مكربنًا أكبر ، ومشعب سحب خاص ، ورؤوس عادم لتعزيز قوة موستانج هاي بيرفورمانس 289 بوصة مكعبة V8 من 271 حصانًا إلى 306 حصانًا ، ثم تزاوجها مع علبة تروس Borg-Warner T-10 بأربع سرعات.
بالنسبة للسباقات ، قامت شيلبي بتزويد طرازات B Production المنافسة التي تم إنتاجها من عام 1965 إلى عام 1971 بمحرك مخطط ينتج 350 حصانًا. أسعدت النتائج Iacocca: لمدة ثلاث سنوات متتالية ، كانت GT350R هي بطل B-Production ، حيث تغلبت على كورفيت ورسمياً (وفقًا لـ SCCA) حولت موستانج إلى “سيارة رياضية”.
ظهر Boss 302 لأول مرة في عام 1969 وتم إنتاجه حتى عام 1970 ، وقد حصل على اسمه من المحرك الأصلي 302 بوصة مكعبة V-8.
ومع ذلك ، بعد فترة وجيزة من طرحها ، قامت فورد بترقية Boss 302 إلى محرك Windsor 351 بوصة مكعبة مضيفًا رؤوس Cleveland كبيرة الحجم ، و 780 قدمًا مكعبة في الدقيقة Holley carburetor ، ومدخل من الألومنيوم ، وعمود مرفقي من الصلب المزور.
أنتجت نسخة الإنتاج من Boss 302 290 حصانًا مع 290 رطل قدم من عزم الدوران ، متزاوجة مع ناقل حركة يدوي من 4 سرعات Toploader بينما حققت نسخة الجنزير قوة رائعة تبلغ 470 حصانًا.
في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، طورت فورد محرك 429 نصف كروي لسباقات ناسكار ، وللتنافس مع كرايسلر 426 هيمي. تتطلب قواعد التجانس الخاصة بشركة NASCAR لتأهيل محرك جديد أن تنتج الشركة المصنعة ما لا يقل عن 500 سيارة مجهزة بمحرك الطاقة نفسه للبيع للجمهور.
قررت فورد استخدام موستانج وولد بوس 429.
أنتج المحرك 429 بوصة مكعبة 375 حصانًا و 490 قدمًا – رطلًا من عزم الدوران لإرسال الطاقة إلى ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات.
قاد شيلبي موستانج GT 350 الحزمة
يمكن القول إن سيارة موستانج شيلبي جي تي 350 هي الأفضل أداءً من الجيل الأول من موستانج.
أنتجت تعديلات كارول شيلبي تسارعًا من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.4 ثانية ، وربع ميل في 13.9 ثانية ، وسرعة قصوى تبلغ 129 ميلاً في الساعة.
علاوة على ذلك ، قام شيلبي بإجراء تحسينات كبيرة على التعامل مع سيارة كوبيه فاست باك ذات البابين مما يجعلها قاتلة كورفيت. في منشأة إنتاج كوبرا الخاصة به في فينيسيا بكاليفورنيا ، قام شيلبي ومهندسو بإزالة المقعد الخلفي للامتثال لمتطلبات المنافسة B Production وأضافوا مجموعة من ترقيات الهيكل والتعليق.
قام موظفو Shelby American أيضًا بتثبيت صدمات Koni ، وقضبان الجر الخلفية ، والتوجيه الأسرع لتحسين المنعطفات ، وعجلة القيادة Cobra ، وأحزمة أمان السباق مقاس 3 بوصات ، و tach ، ومقياس ضغط الزيت أعطت المقصورة أداءً عاليًا في أداء سيارة السباق. .
في حين أن أداء Boss 302 محترم في الستينيات ، حيث يتسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 6.5 ثانية ، ويصل إلى ربع ميل في 15 ثانية ، ويتصدر عند 133 ميل في الساعة ، إلا أنه لا يرقى إلى مستوى شيلبي موستانج.
بفضل محركها الضخم ، تتفوق Boss 429 Mustang على GT 350 بتسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 5 ثوانٍ ، وربع ميل في 13.7 ثانية ، وسرعة قصوى تبلغ 111 ميلاً في الساعة.
الجزء الداخلي من موستانج من الجيل الأول
على غرار السيارات التي تم تصنيعها في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، كان التصميم الداخلي لموستانج بسيطًا مع عدم وجود أي من التقنيات الموجودة في سيارات اليوم.
تضمن التصميم الداخلي لمخزون موستانج عجلة قيادة ذات إطار خشبي مع ثلاثة مكبرات صوت من الكروم ومقاعد منخفضة الظهر. عرضت فورد أيضًا مقعدًا أماميًا ، لكن نادرًا ما يختاره المشترون.
كان التصميم الداخلي الفاخر الاختياري الأكثر شهرة هو تقليم “المهر” مع أحصنة منقوشة مفصلة على أغطية المقاعد. لم تقدم فورد مقصورة جلدية لسيارة موستانج المبكرة. ومع ذلك ، يمكن للمشتري المستمر أن يستلم سيارة جديدة بجلد المصنع.
1965-1973 تسعير موستانج
كما قد يتوقع المرء ، مع توفر العديد من متغيرات موستانج من الجيل الأول ، تختلف أسعار المبيعات اختلافًا كبيرًا.
وفقًا لموقع Classic.com ، تتراوح أسعار المبيعات الأخيرة لفورد موستانج 1965-1973 من 1600 دولار إلى 3.7 مليون دولار بمتوسط 49009 دولار.
تجلب سيارات موستانج عالية الأداء أعلى الأسعار. تُظهر عينة من القوائم الحديثة عام 1969 Boss 302 Mustang للبيع بسعر 16،616 دولارًا أمريكيًا ، و 1969 Boss 429 Mustang بسعر 291،500 دولارًا أمريكيًا ، و 1965 Ford Shelby GT350 بسعر 479،999 دولارًا.
اترك تعليقاً