شيفروليه قدمت كامارو في عام 1967 لتنافس سيارة فورد موستانج الناجحة للغاية ، وعلى مدار أكثر من 50 عامًا ، أنتجت بعضًا من أفضل الموديلات أداءً للمنافسة في فئة السيارات القوية. منافسة شديدة من آلات الإنتاج مثل Pontiac GTO و Dodge Challenger و Dodge Charger و Pontiac Trans Am. حتى أن كورفيت الستينيات ألهمت المهندسين في شيفروليه للحفاظ على مستوى أداء كامارو العالي ومواكبة السوق سريع التطور.
في حين أن كل جيل له نسخته التي لا تنسى ، يعتبر الكثيرون أن الجيل الأول هو العصر الذهبي لسيارة كامارو. حقق الطراز الأول نجاحًا فوريًا ، حيث قدم تصميمًا خارجيًا مميزًا وجذابًا استحوذ على قلوب الجمهور الأمريكي. يتفق معظم المتحمسين على أن كامارو لديها واحد من أعظم التصاميم الخارجية في تاريخ السيارات.
وفقًا لسلطة جنرال موتورز ، في عام 2011 ، وهو أفضل عام مبيعات في العقد الماضي ، باعت شيفروليه 88249 كامارو في الولايات المتحدة ، لكن هذا الرقم يتضاءل مقارنة بإنتاج 1967-1969 البالغ 842.731 كامارو ، بمتوسط ضخم يبلغ 281000 سيارة سنويًا.
- تصميم فريد للجسم
- مجموعة واسعة من خيارات المحرك
- نماذج عالية الأداء مصنوعة في المصنع
- المحرك / المحرك: 396ci، L72 COPO 427ci
- قوة حصان: 380 حصان ، 425 حصان
- عزم الدوران: 413 رطل-قدم ، 450 رطل-قدم.
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: 3 سرعات أو 4 سرعات (Z / 28) يدوي ، Powerglide أوتوماتيكي 2 سرعات
- محركات V-8 القوية: 302 و 327 و 350 و 396 و 427
- وفرة من النماذج المتاحة لهواة الجمع
- قطع غيار ما بعد البيع وفيرة
- عرضة للصدأ من المعادن الرديئة وتحضير المعادن
- الكابينة تعاني من الصرير والاهتزازات
الجيل الأول من تشطيبات جسم كامارو
جاءت كامارو 1967-1969 فقط في تكوين كوبيه ببابين أو قابلة للتحويل وثلاثة حواف للهيكل: الطراز الأساسي ، Rally Sport ، و SuperSport (SS). تنافست Z28 مع موستانج في سلسلة سباقات الطرق Trans-Am ، وباعت شيفروليه السيارة عالية الأداء للجمهور على الرغم من عدم الإعلان عن السيارة أو ذكرها في أدبيات مبيعات شيفروليه.
قدمت منصة F-Car مرونة في توليد القوة
قامت شفروليه ببناء الجيل الأول من كامارو على منصة “F-car” ذات الدفع الخلفي ، وهو تصميم يتميز بالعديد من المزايا: حجرة المحرك تتسع لمجموعة متنوعة من أحجام المحركات ، وركوب أكثر سلاسة وهدوءًا من إطار أحادي كامل ، مقصورة أكثر اتساعًا ومساحة أكبر للأمتعة.
عرضت جنرال موتورز خيارات طاقة مع جاذبية لكل نوع من المشترين من محركات 6-الأسطوانات المبتدئة إلى محركات V-8 عالية الأداء.
تتميز الكوبيه الرياضية والطرازات المكشوفة الأساسية بمحرك 140 حصان 230ci (3.8 لتر) و 155 حصان 250ci (4.1 لتر) محركات بستة ، أو محركين V-8s: 210 أو 275 حصان 327ci (5.4 لتر) ، و 200 حصان 307ci (5.0 لتر). كان Z / 28 متاحًا فقط مع مطحنة 302ci تنتج 290 حصانًا.
تتميز خيارات القطع الثلاثة Super Sport لعام 1967 بمحرك 350ci و 396ci 325 hp و 396ci بلوك كبير مع تصنيف جنرال موتورز يبلغ 375 حصانًا. الكتلة الكبيرة هي تقريبًا نفس محرك Mark IV L78 المصنف عند 425 حصانًا المستخدم في كورفيت عام 1965. تقول الشائعات أن جنرال موتورز استهانت بمحرك كامارو لخلق تمييز واضح بين سيارة المهر / العضلات وسيارة كورفيت الرياضية عالية الأداء.
شهد عام 1968 إضافة محرك 396ci بقوة 350 حصانًا و L89 396ci برؤوس من الألومنيوم ، وفي عام 1969 ، استبدلت شيفروليه القاعدة 327 V-8 بمحرك 307ci.
على الرغم من أن القليل منهم على علم بهذه العملية ، فقد طلب المشترون المحتملون تركيب محركات 427ci في المصنع في Camaros و Chevelles و Novas عبر نظام أمر الإنتاج للمكتب المركزي (COPO) الخاص بشفروليه. كان أفضل محركين من كامارو تم تصنيعهما خلال سنوات الجيل الأول هما محرك L72 COPO 427ci بقوة 425 حصان ومحرك ZL-1 الشهير بقوة 430 حصانًا مع كتلة ورؤوس من الألمنيوم ، تم تصميمهما لسيارة كورفيت وسباق السحب.
تأتي جميع موديلات كامارو من الجيل الأول مزودة إما يدويًا بثلاث سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري Powerglide ، RPO M35 بسرعتين ، باستثناء Z / 28 ، المقدم فقط مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات و SS396 (يدوي فقط).
كامارو SS 396 بيرفورمانس ستار
كان نجم الأداء في كاماروس 1967-1969 هو SS 396 الذي يولد قوة مذهلة تبلغ 380 حصانًا و 413 رطلاً – قدم. من عزم الدوران من محركها V-8. على المسار ، ستنفجر Camaro SS 396 بواسطة Z / 28 بينما تتسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 5.6 ثانية فقط في طريقها إلى سرعة قصوى تبلغ 140 ميل في الساعة.
ومع ذلك ، فإن طراز ZL-1 Camaro لعام 1969 ، المصمم لسباقات السحب ، يحتل المرتبة الأولى في ترتيب أداء التسارع من الجيل الأول. اليوم ، تعد ZL-1 من بين أكثر النماذج التي يمكن تحصيلها نظرًا لإنتاجها المحدود (69 مبنى فقط) والتسارع الممتاز الذي يصل إلى 60 ميلاً في الساعة في غضون خمس ثوانٍ فقط.
مثل معظم مصنعي السيارات القوية في تلك الحقبة ، أعطت شفروليه الأولوية لأداء خط مستقيم من كامارو 1967-1969 مع إيلاء اهتمام أقل للانعطاف والتعامل.
أظهر التعليق الخلفي أحادي الصف على V-8 Camaros ذو الست أسطوانات والمستوى الأساسي ميلًا لقفز العجلة أو ريح المحور. أضافت شيفروليه قضيب نصف قطر إلى الخلف في منتصف الطريق حتى عام 1967 والذي كان يعمل مثل قضيب الجر ما بعد البيع للمساعدة في تصحيح المشكلة. تتميز حزمة SS بزنبركات متعددة الأوراق وصدمات أكثر صلابة.
لا زخرفة داخلية
في العام الأخير من الجيل الأول من كامارو ، قدمت شفروليه ثلاثة مستويات للتزيين الداخلي: المقصورة القياسية ، والزخرفة الداخلية الخاصة RPO Z23 ، والمقصورة RPO Z87 المخصصة من الدرجة الأولى.
تميزت المقصورة الداخلية القياسية بمقاعد دلو من الفينيل وألواح أبواب مغطاة بالفينيل. أضافت الترقية إلى المقصورة الداخلية Z23 Custom عجلة قيادة مطلية بالخشب وقضيبًا للركاب ، في حين تضمن الجزء العلوي المخصص من Z87 Custom مساند أذرع متكاملة وأدوات تحكم عالية المستوى ولمسات من الحبيبات الخشبية وإضافات اختيارية للمقاعد المصنوعة من القماش.
جاءت جميع سيارات Camaros بمقاعد دلو فقط (بدون مقعد طويل). أصبحت دعامات الرأس من المعدات القياسية في عام 1969 كما هو مطلوب وفقًا لمعايير السلامة الفيدرالية.
الجيل الأول من كامارو لكل ميزانية
مع أكثر من 840،000 سيارة Camaros تم إنتاجها من عام 1967 إلى عام 1969 ، توفر السوق المستعملة اليوم الكثير من فرص الملكية لعشاق Camaro.
اليوم ، تبيع السيارة القابلة للتحويل عند الحد الأدنى بحوالي 12000 دولار وفي النهاية الأعلى بحوالي 60 ألف دولار بمتوسط 32 ألف دولار. تختلف أسعار Camaro RS الحالية من 45000 دولار إلى أكثر من 100000 دولار ، وفي مزاد حديث ، بيعت شيفروليه كامارو SS 350 4-Speed 1967 مقابل 76500 دولار.
يبلغ متوسط سعر بيع سيارة شيفروليه كوبو كامارو 2 باب كوبيه عام 1969 (427) 179100 دولارًا أمريكيًا بسعر منخفض يبلغ 106600 دولارًا أمريكيًا وأعلى سعرًا يبلغ 288500 دولارًا.
اترك تعليقاً