عندما يتعلق الأمر بعالم العضلات الأمريكية الكلاسيكية ، كانت فترات زمنية قليلة مجيدة مثل نهاية الذيل في الستينيات. برؤية بعض من أروع النماذج وأكثرها حرًا وبدس التي تم إصدارها ، فإن العديد من وحوش V8 من هذا الوقت تصمد اليوم كأساطير مطلقة. من بينها على سبيل المثال ، وصلت بونتياك جي تي أو إلى ذروة جديدة ، وكذلك فعلت معظم المجالات متوسطة الحجم بما في ذلك المنافسين مثل بليموث جي تي إكس وفورد تورينو. شهد أيضًا نموًا جديدًا في مجال العضلات ذات المواصفات المعقولة ، أثار Road Runner في Plymouth’s GTX ، موجة شعبية من الطرز المماثلة مثل GTO Judge.
تصادف أن اسمًا واحدًا من هذا الوقت وفئة السيارات العضلية كان جيدًا ولكن لا يتم تذكره كثيرًا عن المنافسة على الرغم من – يتملص سوبر بي. من خلال أخذ صيغة Road Runner في عامها الأول وتحويلها إلى طراز Dodge ، كان Super Bee إصدارًا عالي الأداء من Coronet ، بسعر أقل من Coronet R / T الحالي. استمر من عام 1968 حتى عام 1970 ، انتقل اسم Super Bee ليتم إرفاقه بالشاحن في عام 71 ، ثم تلاشى حتى عام 2000 الذي كان يعتمد على الشاحن. عمل فني كلاسيكي للعضلات ، هذا Super Bee الأصلي القائم على Coronet هو كلاسيكي للغاية من العصر الذهبي للعضلات.
لدغة مستوحاة من بليموث
لفهم Super Bee ، عليك بدورها أن تفهم شقيقها التوأم الشقيق ، Plymouth Road Runner. مرة أخرى قبل إطلاقه ، للحصول على محرك V8 متطور ، كان عليك أن تدفع أعلى سعر بالدولار ، مع قائمة كاملة من الخيارات للتأشير من أجل الحصول على محرك مرغوب فيه. كمثال على ذلك داخل شركة كرايسلر ، كانت Plymouth’s GTX عبارة عن سيارة Belvedere تعتمد على B-Body والتي جاءت محملة بالكامل تقريبًا بجميع أفضل الزركشات ، والتي تضمنت أفضل محرك ، وهو 440 Super Commando أو 426 Hemi.
في هذه الأثناء ، كانت نسخة دودج من B-Body هي Coronet ، وكانت Coronet R / T هي سيارة العضلات متوسطة الحجم المكافئة لها. لم يكن أي من هذا مفاجئًا للغاية ، لكن الأسعار والخيارات الضرورية للاهتزاز الأرضي V8s تعني أن العضلات كانت تبتعد عن أصلها المباشر الموجه للأداء ، وتم تسعير المشترين الأصغر سنًا من مجال العضلات متوسط الحجم ، لذلك في عام 1968 قررت بليموث لتغيير ذلك.
من خلال تجريد GTX من كل خيار تقريبًا لم يكن يركز فقط على الأداء ، واستبدالها بأداء منخفض السعر حيثما أمكن ذلك ، ظهر أول Road Runner في عام 1968 ليقدم مستويات GTX من الطاقة بدون سعر GTX – وكان أيضًا أخف قليلاً باعتباره نتيجة. مدعومًا بمحرك 383 cu-in V8 مع 4 أسطوانات من الكربوهيدرات المصممة خصيصًا للسيارة ، تم استخدام المدخول والرؤوس والكاميرا والعادم من محرك V8 الأكبر حجمًا 440 cu-in لرفع المحرك الأصغر إلى إجمالي 335 حصان ، علاوة على ذلك ، مقابل سعر ، يمكنك أيضًا اختيار محرك Hemi V8 بقوة 425 حصانًا إذا كنت تريد سيارة شريرة حقًا.
تم وضع علامة Dodge كعلامة تجارية راقية في Plymouth في ذلك الوقت ، وشهدت النجاح الفوري لـ Road Runner ، وأيضًا أن القيام بنفس الشيء مع Coronet R / T المستندة إلى B-Body لن يكون صعبًا على الإطلاق. لذلك ، في عام 1968 خلال العام الأول لسيارة Road Runner ، تم إطلاق Super Bee في معرض ديترويت للسيارات بنفس الصيغة والغرض والمنصة. في حين أن 383 V8 كان من المفترض أن يستخدمها Road Runner فقط ، تجاهلت دودج تلك المذكرة وأعطتها إلى Super Bee ، ونفذت نظامًا غذائيًا مماثلًا للخيارات لمنحها سعرًا أقل. على الرغم من أن تصميمها الأمامي مختلف قليلاً ، وجسم أطول 1 بوصة ، ولوحة عدادات من الشاحن ، فإن Super Bee الجديد كان ميكانيكيًا في الأساس نفس السيارة مثل Road Runner وكان لديه نفس 426 Hemi كمحرك اختياري ، وبالمثل رفعت السعر بحوالي 33٪ ، إذا تم اختياره ، كان الاختلاف الرئيسي هو الاسم ، وكان Super Bee عبارة عن تورية ذكية (Bee = B-Body) ، مع شارات خاصة حولها.
مزيد من التغييرات والتطور
فيما يتعلق بالترقيات المستندة إلى الأداء لـ Super Bee ، جاء أكثر من Roadrunner 383 V8 بشكل قياسي. تقدم فرامل أسطوانية للخدمة الشاقة ، ومكونات تعليق أضيق ، بالإضافة إلى دليل رباعي السرعات مع ناقل حركة هيرست ووصلات (كان محرك Torqueflite ثلاثي السرعات اختياريًا). أيضًا ، كعلامة تجارية أكثر رقيًا لـ Plymouth ، جعلت اللمسات الإضافية Super Bee بديلاً أغلى قليلاً من Road Runner ، بما في ذلك الميزات السابقة مثل Hurst shifter and links ، بالإضافة إلى اللمسات الجمالية مثل شارات Super Bee المعدنية ثلاثية الأبعاد. إلى ملصقات Road Runner البسيطة. نظرًا لأن Road Runner أرخص وبنفس السرعة ، جنبًا إلى جنب مع شاحن الجيل الثاني الأيقوني الذي تم طرحه حديثًا للبيع ، لم يستطع Super Bee التقاط سحر Road Runner عندما يتعلق الأمر بالمبيعات ويتخلف عن الركب.
تم تحديث Super Bee لعام 1969 ، وكان في الغالب متشابهًا ، حيث يقدم فقط أجزاء جديدة مثل مغارف غطاء المحرك الاختيارية المثبتة على الجانب ، بالإضافة إلى تصميم شبكي ومصباح أمامي جديد. ولكن ، في منتصف العام ، عرضت دودج محركًا جديدًا من شأنه أن يجعل الأشياء رائعة حقًا ، محرك 440 cu-in Six-Pack V8 – سمي بهذا الاسم بسبب مجموعته المكونة من ثلاثة كربوهيدرات ثنائية الأسطوانة تغذي المحرك. خيارًا باهظًا ، شهد هيمي 425 حصانًا بقوة 426 قدم مكعب ما يزيد قليلاً عن مائة مشتري في Super Bee ، لذلك ، في حين جعله أقل بمقدار 35 حصانًا ، كان 390 حصان 440 Six-Pack لا يزال يمثل تحسنًا كبيرًا بفضل سعر أقل بكثير.
تلقى مشترو ’69 Super Bee مع Six-Pack أيضًا غطاءًا أسود غير لامع من الألياف الزجاجية ، يتميز بتصميم Lift-Off الفريد لدعمه ، كما تم تزيينه بمغرفة ضخمة حقًا. بوزن يبلغ 3440 رطلاً ، لم يكن Super Bee مترهلًا حتى بدون الحزمة الستة ، حيث وصل إلى 0-60 ميل في الساعة في 7.0 ثانية مع ربع ميل مدته 15.3 ثانية في شكل 383. مع هذه الحزمة الستة ، استغرق 0-60 6.3 ثانية ، و 13.8 لربع ميل ، مما يوفر بعض الأرقام الرائعة في ذلك الوقت. شهد عام 1970 التغيير الأكثر دراماتيكية في التصميم ، باستخدام شبكتين بيضاويتين محسنتين في Coronet ، تسمى Bumble Bee Wings ، يمكن القول إن هذا العام كان أروع مظهر ، ولكن بخلاف ذلك كان نفس عام 1969 بالنسبة للمحركات والجوانب الميكانيكية.
قمرة القيادة الكلاسيكية
مثل بقية عضلات الستينيات ، التصميم الداخلي لـ Super Bee يعد أمرًا أساسيًا للغاية مقارنةً بسيارات اليوم ، فهو مذهل بالتفاصيل بدلاً من التصميم المليء بالمزايا. حتى بصدق بفضل الغرض العضلي للميزانية ، كان Super Bee هو sأعلى قليلاً من Road Runner ، لكن موضوع خيارات التجريد بقي ، على الرغم من وجود بعض اللمسات اللطيفة للتجول. المضمنة في هذا ، كانت مقاعد دلو الفينيل الاختيارية ومقبض Hurst القياسي رائعًا ، لكن التأثير العام كان في مدى وضوح المقصورة الداخلية وهادفتها ، مع لوحة القيادة النظيفة المستديرة المملوءة بمقياس تناظري بالكامل في الشاحن والتي تبدو رائعة داخل Coronet ، وبتات مثل عجلة القيادة الخشبية لإكمال المظهر.
من حيث الرحابة ، كانت Super Bee فسيحة بقدر ما كانت قوية ، حتى عندما يتعلق الأمر بالمقاعد الخلفية. القياس ب 34.6 بوصة من حيز الرأس و 42 بوصة للأرجل للمقاعد الأمامية ، كما حصل الركاب الخلفيون على مساحة مماثلة مع 37 بوصة من الإرتفاع و 41 بوصة للأرجل. للمقارنة ، 2021 دودج تشارجر بها 38.6 بوصة من مساحة الرأس و 41.8 بوصة للأرجل في الأمام ، وفي الخلف ، تحصل المقاعد على 36.6 بوصة من الإرتفاع و 40.1 بوصة للأرجل – على الرغم من تصميم 4 أبواب مقارنة بـ Super Bee’s 2 -جسم كوبيه الباب. علاوة على ذلك ، فإن الجذع الضخم جعلها طرادًا رائعًا ، لكن محرك V8 الهائل غير المكرر يعطي أميالًا مروعة ، مع 10 ميلا في الغالون في أحسن الأحوال لـ 440 Six-Pack – ليس هذا مهمًا عند قيادة سيارة عضلية.
التسعير عند الجديد ، القابلية للتحصيل اليوم
بيعت سيارة Super Bee جديدة في عام 1968 ، وبدأت بسعر 3،027 دولارًا (23،039 دولارًا اليوم) ، أغلى قليلاً من Road Runner التي بدأت بسعر 2870 دولارًا في ذلك العام (21،844 دولارًا اليوم). لم يتم استقباله جيدًا ، فقد تم تقدير حوالي 7800 نحلة خارقة لعام 68 ، وكان 125 منهم فقط خيار 426 Hemi.
وفي الوقت نفسه ، تم صنع 44559 عدّاء طرق في عام 1968. بالنسبة لعام 1969 ، تحسنت الأمور ، وتم تصنيع 27892 نحلة خارقة ، مع 258 عبارة عن 426 هيميس ، و 1907 عبارة عن 440 عبوة سداسية ، وفي الوقت نفسه ، أنتج Road Runner حوالي 84000 وحدة في ذلك العام. في عام 1970 ، تم بيع حوالي 15000 ، ثم في عام 71 ، انتقل الاسم إلى الشاحن كسيارة مختلفة ذات غرض مشابه. تم إحياء اسم Super Bee في الألفينيات على الشاحن ، وهو اسم مبدع لمحبي Mopar الكلاسيكيين ، ولكن في العالم الأوسع ، يحظى Road Runner باهتمام أكبر بكثير ، حتى عندما يكون جديدًا ، كما يتضح من أرقام الإنتاج.
ولكن ، هذا له تأثير مختلف في عالم التجميع ، مما يجعل Super Bee هو الأخ الأكثر ندرة والأكثر تفردًا لـ Road Runner. في حين أن الحالة الجيدة 383 cu-in ’68 Road Runner تكلف ما بين 30-50.000 دولار ، فإن نفس المواصفات والحالة Super Bee هي حوالي 45-65000 دولار ، 426 Hemi التي تعمل بالطاقة من طراز 68 نادرة بشكل لا يصدق ومرغوبة وتكلف حوالي 90-120.000 دولار اليوم. بالنسبة لـ ’69 Super Bees ، فإن المواصفات المماثلة 383 تنطبق على نفس الشيء تقريبًا ، في حين أن طراز Six-Pack الذي تم تقديمه في ذلك العام مرغوب فيه للغاية ، حيث يكلف ما يزيد عن 80،000 دولارًا أمريكيًا لواحد أصلي في حالة جيدة. تكلف طرازات Hemi الأصلية الجيدة أكثر بحوالي 100000 دولار وما فوق. طرازات 70 في 383 تكلف حوالي 40.000 دولار وما فوق ، بينما Six-Packs مقابل 60-80.000 دولار ، 426 Hemi تصل إلى نفس الرغبة بحوالي 150.000 دولار.
المصادر: Hemmings ، Allpar ، Dodgesuperbee.com
اترك تعليقاً