مقدمة من شيفروليه تميزت Nova في عام 1968 بإعادة تصميم كاملة من طرازات الجيل السابق. كان الهيكل أعرض ، وأقل ، وأكثر أناقة ، متضمنًا نمط الهيكل العصري “طويل القامة ، ذو السطح القصير” الذي يميز العديد من السيارات في ذلك الوقت ، بما في ذلك سيارة فورد موستانج الناجحة بشكل استثنائي. يتطابق التصميم شبه السريع المعاصر مع تصميم Chevelle الجديد كليًا ، ولكن بطول إجمالي أقصر قليلاً.
أوقفت شيفروليه سيارة كوبيه ذات السقف الثابت ، والقابلة للتحويل ، والواغن ، حيث تقدم فقط سيارة سيدان ذات بابين وأربعة أبواب ، وطراز هاتشباك ببابين.
خلال الجيل الثالث لمدة ست سنوات ، ظل المظهر الخارجي لـ Nova دون تغيير باستثناء التعديلات الطفيفة في الواجهة الأمامية وإضافة مصدات 5 ميل في الساعة التي تطلبها الحكومة على طرازي 1973 و 1974.
ومع ذلك ، كان الأمر الأكثر أهمية من تغييرات الأسلوب هو عودة نوفا إلى جذورها كسيارة مدمجة أساسية وبأسعار معقولة. بينما نمت Nova SS لتصبح سيارة مهر / عضلي على مدى الجيلين الأولين ، أصبحت سيارة رياضية عملية بما يكفي كسائق يومي خلال الجيل الثالث.
- موديلات سداسية الأسطوانات ذات كفاءة في استهلاك الوقود بقوة 100 حصان
- موديلات SS متوفرة مع 396 V8 كتلة كبيرة تنتج 375 حصان
- فرامل قرصية أمامية اختيارية ، وقابض للخدمة الشاقة ، وعجلات رالي ، وإيجابيات
- المحرك / المحرك: 250 CID ست أسطوانات / 396 V8 كتلة كبيرة
- قوة حصان: 100 حصان / 375 حصان
- عزم الدوران: 175 رطل قدم / 415 رطل قدم
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: ثلاث سرعات يدوي ، ثلاث سرعات Turbo-Hydramatic ، M-21 قريب من أربع سرعات يدوي ، M-22 رباعي السرعات يدوي
- غطاء طويل ، تصميم أنيق قصير السطح
- موديلات بست أسطوانات موفرة للوقود
- نوفا SS مجهزة بمحرك V8 بقوة 295 حصان
- لا توجد عربة وسيارات سيدان ذات بابين
- يتوفر تكييف الهواء كخيار فقط
تعود نوفا إلى مستويات طاقة السيارة المدمجة
في عام 1968 ، بدأ RWD Nova الجيل الثالث كسيارة عضلية شرعية ، حيث تقدم قوة أكبر من الجيل السابق. في الطرف العلوي ، عرضت شيفروليه محرك 350 V8 بقوة 295 حصان ، لكن الكتلة الكبيرة 396 V8 مع مكربن كبير بأربعة أسطوانات من Holley على مشعب سحب من الألومنيوم ، ونسبة ضغط 11: 1 ، ورافعات صلبة ، ورؤوس خالية من التنفس يولد 375 حصان.
غيرت شيفروليه طراز SuperSport من خيار تقليم إلى حزمة أداء تنتج 5،571 SS كوبيه لعام 1968. وتضمنت الحزمة مآخذ هواء محاكية لغطاء المحرك وشبكة أمامية سوداء وذيل وشارات SS.
عرضت Base Nova SS محركًا بقوة 295 حصانًا و 350 مترًا مكعبًا في محرك V8 جنبًا إلى جنب مع أجهزة الأداء بما في ذلك نظام التعليق للخدمة الشاقة. بالنسبة للمشتري المتعطش للطاقة ، عرضت شيفروليه حزمة SS مع الكتلة الكبيرة 396 cu في تصنيف 350 حصانًا و 375 حصانًا عند 5600 دورة في الدقيقة و 415 رطل قدم من عزم الدوران عند 3600 دورة في الدقيقة.
تضمنت خيارات النقل لكل من محركات 396 ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydramatic 400 ثلاثي السرعات ، أو ناقل الحركة اليدوي M-21 ذي النسبة القريبة من أربع سرعات ، أو ناقل الحركة اليدوي M-22 “Rock Crusher” رباعي السرعات.
بينما قدمت شيفروليه طلبًا خاصًا COPO Camaros و Chevelles للمشترين الذين يبحثون عن مزيد من القوة بمحرك أكبر ، لم يكن الخيار نفسه متاحًا في Nova من المصنع. ومع ذلك ، فإن المنافذ البديلة مثل وكالة Don Yenko طلبت مصنع Nova Super Sports بقوة 375 حصانًا 396 بوصة مكعبة V8 واستبدله بمحرك 425 بوصة بقوة 427 بوصة مكعبة.
اقترن Yenko بـ Novas القوية مع Turbo 400 مع ناقل الحركة Hurst Dual-Gate أو Muncie ذو الأربع سرعات القريبة مع ناقل الحركة Hurst.
تضاءل طلب المستهلكين على السيارات عالية الأداء في السبعينيات بسبب أزمة النفط ، وبحلول عام 1974 استجابت شيفروليه بنماذج نوفا التي توفر طاقة أقل ولكن كفاءة أفضل في استهلاك الوقود.
ألغت الشركة المصنعة للسيارات خيار محرك 307 CID V8 وعرضت Nova القياسية بمحرك 250 CID سداسي الأسطوانات الذي أنتج 100 حصان للجمهور المشترى المهتم بالإنفاق على مضخة الغاز. يمكن للمشترين طلب المحرك ذي الست أسطوانات مع ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات أو محرك Torque أو Powerglide أو محرك Turbo 350 الأوتوماتيكي بثلاث سرعات.
بالنسبة للمشترين الذين يصرون على مطحنة V8 ، لا تزال شيفروليه تقدم محرك 350 CID V8 ولكن بقوة أقل بكثير ، إما 145 حصان أو 185 حصان ، وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود.
بينما تم بناء نوفا في الأصل للتنافس مع فورد فالكون المدمجة (التي تم إنتاجها من 1960 إلى 1970) ، جاءت المنافسة أيضًا من أقسام جنرال موتورز الأخرى في شكل بونتياك فنتورا 1971 ، وبويك أبولو 1973 ، وأولدزموبيل أوميغا 1973.
كفاءة الوقود لها الأسبقية على الأداء
في عام 1968 ، كان بإمكان عدد قليل من السيارات العضلية أن تضاهي أداء نوفا خفيف الوزن عند تركيبها بمحرك 396 بوصة مكعبة يطور 375 حصانًا. كانت نسخة Don Yenko المزودة بمحرك L72 427 CID المضغوط 11.0: 1 ينتج 450 حصانًا أسرع. تم اختبار مسار Nova الذي تمت ترقيته من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.1 ثانية فقط عند 120 ميلاً في الساعة وحقق ربع ميل أقل من 11 ثانية.
قدم الطراز الأساسي من الجيل الثالث Novas خصائص التعامل النموذجية للسيارة المدمجة ، وهي كافية للقيادة إلى متجر البقالة المحلي ولكنها غير مناسبة للتعامل مع المنعطفات الحادة على طريق جبلي.
ومع ذلك ، عرضت شيفروليه ترقيات لنموذج SuperSport. في عام 1969 ، تميزت حزمة Chevy Nova SS القياسية بتعليق خاص ، ومكابح قرصية أمامية كهربائية ، وإطارات F70x14 ذات شريط أحمر. تضمنت تحسينات الأداء الاختيارية ترس تفاضلي محدود الانزلاق مقابل 43 دولارًا وتوجيهًا سريعًا بنسبة 84 دولارًا.
بحلول نهاية الجيل الثالث في عام 1974 ، كانت مبيعات Nova تظهر تأثير أزمة النفط على تفضيلات المشتري. ارتفع الاهتمام بالسيارات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود بينما انخفضت مبيعات السيارات العضلية التي تستهلك الكثير من الوقود. وفقًا لـ NovaResource ، في عام 1974 ، أنتجت شيفروليه رقمًا قياسيًا يبلغ 390.537 سيارة ، منها 21.419 فقط من طرازات SuperSport ، مقارنة بـ 35542 طرازًا SuperSport تم إنتاجها في العام السابق.
أسعار نوفا من الجيل الثالث أقل من أسعار الجيل الثاني
عادةً ما تكون أسعار إعادة البيع لجميع طرازات الجيل الثالث من Novas وخاصة طرازات SS أقل من أسعار الجيل الثاني.
في حين أن طرازات شيفروليه نوفا SS التي تم تجهيزها بمصنع 1966-1967 مزودة بمحرك Turbo-Fire V-8 سعة 327 بوصة مكعبة و 350 حصانًا غالبًا ما يتم بيعه في نطاق يتراوح بين 40.000 دولار و 50.000 دولار ، فإن الجيل الثالث من طرازات Nova SS تجلب الأسعار في نطاق يتراوح بين 30.000 دولار و 40.000 دولار. .
تباع نوفاس القياسية بمحركات سداسية الأسطوانات بسعر أقل بكثير. وفقًا لـ JD Power ، فإن سيارة شيفروليه نوفا كوبيه عام 1974 ذات البابين مع MSRP الأصلي بقيمة 2919 دولارًا أمريكيًا ، يبلغ متوسط قيمة إعادة البيع اليوم 8.550 دولارًا أمريكيًا ، وانخفاض 4200 دولار أمريكي ، وارتفاع 20700 دولار أمريكي.
اترك تعليقاً