في عام 1984 ، عندما بورش أعادت إحياء اسم كاريرا لأول مرة منذ عام 1977 ، واستبدلت طراز SC وبدأت في التكرار الأخير لسلسلة 911 الأصلية. تبنت بورش اسم كاريرا للاحتفال بنجاح سيارة السباق في سباق كاريرا باناميريكانا المكسيكي من الحدود إلى الحدود.
تنافست نسخة Carrera 3.2 المخصصة للطرق مع سيارات رياضية أخرى عالية الأداء في تلك الحقبة مثل BMW E30 M3 و Chevrolet Corvette و Ferrari Testarossa.
يتم تقديم Carrera 3.2 في ثلاث فئات: الكوبيه ، وتارغا ، وكابريوليه ، وهو مطابق تقريبًا لطراز SC. الاختلاف الخارجي الواضح الوحيد هو إضافة مصابيح ضباب أمامية مدمجة في الستارة الأمامية. كان التغيير الميكانيكي الأكثر أهمية من SC هو ناقل الحركة G50 الذي يتميز بتزامن محسّن حل محل علبة التروس 915 لعام 1987.
- 80٪ محرك جديد ينتج 207 حصان
- محرك خلفي مع توزيع متساوٍ للوزن
- طراز بورش 911 التقليدي
- عرضت الديكورات Coupé و Targa و Cabriolet
- المحرك / المحرك: 6 أسطوانات مسطحة متعاكسة أفقيًا بكاميرا واحدة علوية
- قوة حصان: 207 حصان عند 5900 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 175 رطل-قدم عند 4800 دورة في الدقيقة
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: 915 خمس سرعات / Getrag خمس سرعات يدوي G50
- التسارع إلى 60 ميل في الساعة في 6.3 ثانية
- انتقال سلس G50
- تقدير القيمة لمعظم النماذج
- G50 trans أكبر وأثقل من 915
- قد يكون سعر إعادة البيع بعيدًا عن متناول بعض المشترين
محرك جديد تقريبًا محسّن إخراج الطاقة
في عام 1983 ، دفعت متطلبات الانبعاثات الأكثر صرامة في أسواق المبيعات الرئيسية لبورشه – الولايات المتحدة واليابان وأوروبا – مهندسي زوفنهاوزن إلى إضافة محولات تحفيزية للعادم وتعديل محرك 911.
على الرغم من أن الجزء الخارجي من سيارة كاريرا 3.2 لعام 1984 ، ونظام التعليق ، ومعظم الأجزاء الداخلية جاءت من SC ، إلا أن بورش ادعت أن المحرك المبرد بالهواء المعاد تصميمه كان جديدًا بنسبة 80٪. تميزت الأسطوانات الستة ذات الحدبة العلوية الأحادية المتعاكسة أفقيًا بنفس التجويف مقاس 3.7 بوصة (95 مم) من طراز SC ولكن تم دمجها مع شوط العمود المرفقي بحجم 2.9 بوصة (74.4 مم) من عام 1978 Turbo 3.3 لإعطاء المحرك أعلى إزاحة 3.2 لتر.
صدمت المكابس ذات القبة العالية وغرف الاحتراق المعاد تشكيلها في كتلة الألومنيوم المبردة بالهواء نسبة الضغط من 9.8 إلى 9.5: 1 بالنسبة للولايات المتحدة (10.3: 1 لأوروبا وبقية العالم).
ساهم مجمع المدخل الجديد المضبوط وحقن الوقود الكهربائي بالكامل من Bosch Motronic ونظام العادم الجديد في زيادة إنتاج الطاقة من 172 حصانًا عند 5500 دورة في الدقيقة على طراز SC الأقدم إلى 207 حصان عند 5900 دورة في الدقيقة مع 175 رطل قدم عند 4800 دورة في الدقيقة ( أمريكا الشمالية) و 231 حصانًا مع 185 رطل-قدم لمعظم الأسواق الأخرى في كاريرا.
في عام 1986 ، أعادت بورش تصميم محرك الضغط المنخفض مرة أخرى ، لتصل قوة حصانية موديلات كاريرا الأمريكية والكندية واليابانية 3.2 إلى 217 حصان.
تم استبدال علبة التروس بورش 915 بـ G50
زودت بورش 911 كاريرا 3.2 للسنوات الثلاث الأولى بطراز 915 ، الذي تم ترحيله من طراز SC السابق. في عام 1987 ، قامت Getrag بتزويد G50 بخمس سرعات ، والمعروفة بمزامنات BorgWarner الموثوقة والقابض الهيدروليكي (بدلاً من نظام الكابلات المستخدم في 915). نمط النقل مع الاتجاه المعاكس لليسار ولأعلى ، بجانب الترس الأول ، على عكس الاتجاه الأيمن والخلفي الأكثر تقليدية ، يحدد الترس السفلي الخامس علبة التروس G50. يعتبر الخبراء أن G50 أكثر قوة من 915 وقادرة على دعم محركات ذات قدرة حصانية أعلى بعزم دوران أكبر.
قدم ناقل الحركة الأحدث تحولًا أكثر سلاسة وأكثر دقة من 915 ويتميز ببوابة تبديل متمركزة في الربيع والتي أعادت تغيير التروس إلى الموضع بين الترسين الثالث والرابع. في حين أن G50 أكبر وأثقل من 915 ، فإن عقوبة الوزن تكون بحد أدنى حوالي 25 رطلاً.
التوزيع المثالي للوزن يساهم في التسارع المتميز
يعتبر تصميم المحرك الخلفي السداسي المسطح من بورشه 911 مع الوزن الموزع بين الجزء الأمامي والخلفي من السيارة مسؤولاً جزئياً عن التسارع الملحوظ للسيارة الرياضية.
بشكل عام ، فإن تصميم المحرك الخلفي مع الوزن الموضوع خلف المحور الخلفي يعزز التوجيه الزائد ويجعل الانعطاف صعبًا ، الأمر الذي يتطلب بعض الهندسة المهمة لتصحيحه. نجحت بورشه في مواجهة التأثيرات غير المرغوب فيها لسنوات مع 911 واستفادت من مزايا توزيع الوزن الموازن الأمامي والخلفي.
نظرًا لوجود وزن أكبر على المحور الخلفي 911 ، مقارنةً بسيارة رياضية تقليدية بمحرك أمامي ، فإن هناك حملًا أكبر على الإطارات الخلفية. يوفر ما يقرب من 60 في المائة من وزن Carrera 3.2 البالغ 2760 رطلاً مزيدًا من الجر عند التسارع. علاوة على ذلك ، تصل القوة إلى الإطارات والأرض بشكل أكثر كفاءة لأنها لا تنتقل عبر عمود إدارة.
تستفيد الكبح في 911 أيضًا من زيادة الوزن على محور القيادة. يحدث الكبح المثالي عندما يتم توزيع الوزن بالتساوي على الإطارات الأربعة. بينما تنقل السيارة ذات المحرك الأمامي الكثير من وزنها إلى الأمام (حيث يجلس المحرك الثقيل) تحت الكبح ، فإن 911 ذات المحرك الخلفي توزع وزنها بشكل أفضل بين الأمام والخلف.
بطبيعة الحال ، فإن العامل الرئيسي الذي يساهم في أداء بورشه 911 هو قوة المحرك. المحرك الجديد في 911 Carrara 3.2 كوبيه مع يدوي بخمس سرعات ، ينتج 207 حصان ، سرع بورش إلى 60 ميلاً في الساعة في 6.3 ثانية ، ووصل إلى ربع ميل في 15.2 ثانية ، وحقق سرعة قصوى تبلغ 142 ميلاً في الساعة.
1984-1989 تم تقدير قيمة سيارات بورش كاريرا 3.2 G50
حملت سيارة بورش 911 كاريرا 3.2 لعام 1989 مع برنامج تجديد نظم الإدارة 51205 دولارًا سعرًا أعلى من معظم السيارات الرياضية عالية الأداء الأخرى في فئتها ، بما في ذلك شيفروليه كورفيت 1989 مع برنامج تجديد نظم الإدارة بقيمة 31.545 دولارًا و 1986 بي إم دبليو E30 M3 مع MSRP من 34495 دولارًا. ومع ذلك ، فإن MSRP لـ 1989 Ferrari Testarossa مع مواصفات أداء مماثلة بسعر 161،600 دولار جعل بورش تبدو وكأنها صفقة.
وفقًا لـ JD Power ، تُباع الآن سيارة بورش 911 كاريرا 2 Door Coupe Targa موديل 1984 مع MSRP بقيمة 33،450 دولارًا بسعر متوسط يبلغ 44000 دولار ، وسعر منخفض في نطاق 34000 دولار ، وأفضل طرازات الأميال المنخفضة في حالة بدائية تجلب سعرًا مرتفعًا في النطاق 71000 دولار.
اترك تعليقاً