ومن المعروف بين عشاق السيارات ذلك شيفروليه ابتكرت كامارو لتنافس سيارة فورد موستانج الناجحة للغاية.
كان هدف مبيعات فورد للعام الأول من إنتاج موستانج في عام 1965 هو 100 ألف وحدة. كانت المبيعات الفعلية هائلة. باعت الشركة 22000 موستانج في اليوم الأول وأنهت العام بمبيعات بلغت 559451 وحدة.
استجابة شيفروليه: تم طرح أول سيارة كمارو للبيع في سبتمبر 1966 ، وباعت الشركة ما مجموعه 220،906 سيارات مصنع لعام 1967.
كانت Chevy Camaro Super Sport (SS) جزءًا من سلسلة الإنتاج للسنة الأولى واستمرت حتى عام 1972. ومع ذلك ، أوقفت جنرال موتورز طراز SS حتى ظهرت مرة أخرى كجزء من الجيل الرابع من كامارو المصنوع من 1996 إلى 2002.
فيما يلي الميزات التي تجعل من الجيل الرابع من كامارو SS منافسًا مهمًا لسيارة موستانج وغيرها من سيارات “المهر”.
- من بين أفضل سيارات المهر للأداء (التسارع والسرعة القصوى)
- تبسيط أسلوب الجسم الجذاب
- يتوفر موديل قابل للتحويل
- المحرك / المحرك: 5.7 لتر V-8
- قوة حصان: 275 حصان
- عزم الدوران: 325 رطل-قدم
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: 6 سرعات يدوي أو أوتوماتيكي
- سوبر سبورت متوفرة بطراز المكشوفة
- تسارع أفضل وسرعة قصوى من موستانج
- خيارات ناقل حركة أوتوماتيكي وست سرعات
- سعر منخفض في سوق إعادة البيع
- التصميم الداخلي الأساسي مع القليل من الميزات الفاخرة
- تعرض معظم الموديلات المستخدمة تآكلًا كبيرًا في المقعد
نظام نقل الحركة ونظام الدفع كامارو SS
واجه تصنيع السيارات ، بشكل عام ، أوقاتًا صعبة خلال سنوات الجيل الرابع من كامارو ، مما دفع جنرال موتورز إلى تعليق الطراز في عام 2002.
على الرغم من أن بعض خبراء السيارات يؤكدون أن جنرال موتورز أوقفت إنتاج كامارو بسبب خيبة أمل المشتري مع الحد الأدنى من المساحات الداخلية وصناديق الأمتعة الصغيرة ، يجادل نقاد آخرون بأن المبيعات البطيئة في سوق الكوبيه الرياضية العامة أدت إلى الإنهاء.
ومع ذلك ، قطع تطور محركات شفروليه خطوات كبيرة خلال هذه الفترة ، حيث ظهرت كامارو سوبر سبورت كحزمة أداء أضافت أفضل ترقيات مجموعة نقل الحركة إلى كامارو القياسية.
في عام 1992 ، قدمت شفروليه سيارة كورفيت LT1 التي تعمل بمحرك LT1 لتطرد قطاع صناعة السيارات الذي يركز على الأداء. على الرغم من أنها معتدلة وفقًا لمعايير اليوم ، إلا أن التعزيز إلى 300 حصان كان علامة بارزة في ذلك الوقت.
بعد مرور عام ، ظهر LT-1 في الجيل الرابع الجديد من كامارو Z28 و Pontiac Firebird Trans Am ، وإن كان قد تم فصله إلى 275 حصانًا من كورفيت 300 حصان. ومع ذلك ، كان المحرك الجديد بمثابة عثرة كبيرة من TPI 350 المتوقف بقوة 245 حصان. ظل محرك LT1 بقوة 275 حصانًا هو المحرك الوحيد V-8 المتوفر في الجيل الرابع من كامارو 1993 إلى 1997.
في عام 1996 ، أوقفت شيفروليه محرك V6 سعة 3.4 لتر كخيار كامارو لكنها أتاحت حزمة خيارات SS. تعاقدت جنرال موتورز مع Street Legal Performance (SLP) لبناء جميع موديلات SS ، وبقوة 305 حصان (315 حصان مع عادم اختياري). بالإضافة إلى نظام التعليق المحسن ، يتميز طراز SS بغطاء محرك مع مغرفة غطاء محرك السيارة “ram-air” المميزة وشارات خاصة لتمييزها عن طرازات كامارو الأخرى.
تضمن تقديم شيفروليه كامارو Z28 ناقل حركة مضاعف. كانت صناعة السيارات مألوفة بالفعل مع محرك السرعة الأوتوماتيكي رباعي السرعات 4L60E الذي ظهر لأول مرة في دودج فايبر قبل عامين.
ومع ذلك ، أضافت شيفروليه ناقل الحركة اليدوي T56 من ست سرعات كخيار بدون تكلفة ، وسرعان ما اشتهرت بتبديلاتها السلسة ومنخفضة الجهد والتسامح مع نقل الطاقة المسيء.
في عام 1998 ، حلت جنرال موتورز محل LT1 مع كتلة الألومنيوم الجديدة LS1346 مكعب. في. المحرك في طرازي Z28 و SS. تم تصنيفها بقوة 345 حصانًا في كورفيت عام 1997 ، وأعلنت الشركة عن 305 حصان فقط في كامارو. يؤكد الخبراء أن جنرال موتورز قللت من قيمة المحرك ، المطابق لإصدار كورفيت ، لجعل كورفيت تبدو أكثر قوة لسوق السيارات الرياضية.
قامت شفروليه بتركيب مكابح قرصية على العجلات الأربع كميزة قياسية في جميع الطرازات للتعامل مع قوة المحرك الجديدة.
تفوقت كامارو SS على سيارة موستانج GT 500
عندما طلب المشترون طراز SS Camaro ، قامت جنرال موتورز ببناء السيارة في مصنع تجميع سانت تيريز في كندا وشحنها إلى منشأة SLP في لاسال. قام مهندسو SLP بتركيب غطاء مركب مع مغرفة مثبتة في المنتصف ومجموعة منظف الهواء بالحث القسري ، ونظام تعليق تم ضبطه خصيصًا ، وتروس تفاضلية محدودة الانزلاق ، وجناح خلفي معاد تدويره لأعلى ، وعادم منخفض التقييد. أضاف SLP إطارات وعجلات أكبر للتعامل بشكل أفضل ونسب تروس مختلفة لتسريع أفضل.
في عام 1998 ، بدأت شيفروليه في القيام بالكثير من ترقية SS داخل الشركة ، تاركة غطاء المحرك المركب (SMC) والمفسد ومكونات SLP الاختيارية لمنشأة SLP. انخفض سعر تحويل SS من 3،999 دولارًا إلى 3500 دولارًا لجذب 3،025 مشترًا.
تم تجهيز 1999 Z28 SS بـ LS1 V-8 التي تنتج 320 حصانًا متسارعة من 0-60 ميل في الساعة في 5.3 ثانية و 0-100 ميل في الساعة في 12.8 ثانية في طريقها إلى سرعة قصوى تبلغ 160 ميل في الساعة. تفوقت كامارو على سيارة فورد موستانج جي تي كوبيه الأوتوماتيكية في نفس العام والتي وصلت إلى 60 ميلاً في الساعة في 6.3 ثانية مع سرعة قصوى تبلغ 140 ميلاً في الساعة.
قامت شفروليه بإجراء تحسينات طفيفة على أداء LS1 346 في عام 2002. وفقًا لكتالوج السيارات ، تسارعت شفروليه كامارو Z28 SS موديل 2002 مع ناقل حركة يدوي بست سرعات من 0-60 ميل في الساعة في 5.2 ثانية فقط ووصلت إلى علامة ربع ميل في 13.6 ثانية .
تغييرات طفيفة في المقصورة الداخلية فقط من كامارو
خلال سنوات الجيل الرابع ، أعطت شفروليه الأولوية لتحسين الأداء للتنافس مع فورد موستانج على الراحة والفخامة. نتيجة لذلك ، ظل الجزء الداخلي للسيارة بسيطًا مع بعض التغييرات.
من عام 1993 إلى عام 2002 ، قدمت جنرال موتورز نمطين داخليين فقط من كامارو ، بما في ذلك تصميمان للمقاعد مع تنجيد مختلف. كان تنجيد القماش قياسيًا لجميع السنوات ، مع وجود الجلد كخيار.
في عام 1997 ، قامت شفروليه بترقية لوحات العدادات ووحدات التحكم وإضافة العديد من حاملات الأكواب بينما أدت ملامح المقعد المعدلة إلى تحسين الراحة والدعم الجانبي.
ربما حدث أكبر تغيير داخلي ، وإن كان لا يزال طفيفًا ، في سيارة كمارو 2001. تتميز بأقمشة مقاعد وألواح أبواب مطورة ، وألوان داخلية إضافية ، ومثبتات ربط لمقعد الأطفال مدمجة ، وعناصر تحكم راديو زائدة عن الحاجة في عجلة القيادة ، ومبدل هيرست للسيارات مع يدوي بست سرعات.
أسعار كامارو SS
يعتبر الجيل الرابع من كامارو SS صفقة في سوق إعادة البيع.
في عام 1996 ، كان السعر الأساسي لـ Z28 هو 3990 دولارًا. أضاف الخيار القابل للتحويل 5،100 دولارًا بينما ذهبت حزمة Super Sport مقابل 3،999 دولارًا ، مما جعل إجمالي 28،489 دولارًا (23،389 دولارًا لكوبيه SS). صنعت جنرال موتورز فقط 2،017 سيارة كوبيه SS و 364 سيارة مكشوفة من طراز SS لعام 1996.
في سوق اليوم ، يبلغ متوسط سعر إعادة بيع شيفروليه كامارو Z28 سوبر سبورت 1996 10900 دولارًا أمريكيًا مع انخفاض قدره 6325 دولارًا أمريكيًا و 15900 دولارًا أمريكيًا ، مما يجعل موستانج “الخافق” شراءًا جيدًا.
اترك تعليقاً