ال يتملص كانت Viper بالفعل سيارة رودستر قوية ذات مقعدين تنافس شيفروليه كورفيت ، وفورد موستانج شيلبي GT500 ، وبورشه 911996 ، وغيرها من السيارات الرياضية الأوروبية الراقية عندما نفذت مجموعة Daimler Chrysler’s Street and Racing Technology إعادة تصميم رئيسية للجيل الثالث في عام 2003.
لتوفير أداء لا مثيل له ، قام المهندسون ببناء Viper الجديدة التي تشترك في أجزاء قليلة فقط من سابقتها. تم طرح Viper SRT-10 في سيارة رودستر وكوبيه فاست باك (موديل 2006) ، وهي تتميز بهيكل معاد تصفيفه بزوايا أكثر حدة من الموديلات السابقة وشاسيه أخف وزنًا وأكثر صلابة للتعامل بشكل أفضل. وبالطبع ، قامت شركة Daimler Chrysler بترقية المحرك إلى 8.3 لتر (0.3 لتر أكبر من السنوات السابقة) V-10 ينتج 500 حصان.
يعتبر الكثيرون أن Viper SRT-10 بمثابة ارتداد لعصر السيارات العضلية ، قوة القوة الغاشمة الموجودة في جسم السيارة الرياضية الحديثة. لا تستخدم أي سيارة رياضية إنتاجية أخرى محرك V-10 ، ويمكن للقليل منها أن يضاهي أدائها.
- يتسارع إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.9 ثانية
- إطار فضاء من الألومنيوم عالي القوة
- كلا الطرازين رودستر وكوبيه
- مكابح جودة سيارات السباق بريمبو
- المحرك / المحرك: 8.3 لتر V-10
- قوة حصان: 500/510 حصان
- عزم الدوران: 525/535 رطل-قدم
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: دليل Tremec بست سرعات
- تعليق جودة المسار
- بيئة عمل محسنة
- إنتاج محدود
- يفتقر إلى وسائد هوائية جانبية
- يتطلب مهارات سائق متقدمة لاستغلال القدرات
محرك أخف ينتج المزيد من القوة
بالنسبة للجيل الثالث من Viper ، قام المصممون في Daimler Chrysler بتنفيذ تصميم محرك جديد يتميز بكتلة من الألومنيوم مع تجويف وسكتة دماغية 102.4 ملم و 100.6 ملم على التوالي.
زاد الإزاحة إلى 8.3 لترًا (505 متر مكعب) ، جنبًا إلى جنب مع التحسينات الأخرى ، زاد الإنتاج إلى 500 حصان (370 كيلو واط) و 525 رطل قدم (712 نيوتن متر). على الرغم من حجم المحرك الأكبر وزيادة القوة ، خفضت المواد خفيفة الوزن وزن المحرك إلى ما يقرب من 500 رطل (230 كجم).
عندما أضافت Daimler Chrysler الكوبيه لعام 2006 ، قامت الشركة بمراجعة الكاميرا والرؤوس لزيادة الإنتاج إلى 510 حصان و 535 رطل قدم من عزم الدوران.
ناقل حركة يدوي بست سرعات
جاء Viper SRT-10 حصريًا مع ناقل حركة يدوي قوي من ست سرعات Tremec قادر على التعامل مع أكثر من 600 حصان ، وإرسال الطاقة إلى العجلات الخلفية عبر Dana 44-4 Hydra-Lok تفاضل محدود الانزلاق مستشعر السرعة.
تحتوي العلبة الكبيرة على الترس الأول بنسبة 2.26 وتروس السرعة الخامسة والسادسة. يوفر الترس التفاضلي 3.55 ، جنبًا إلى جنب مع المحرك الذي يوفر 90 في المائة من عزم الدوران المتاح عبر نطاق عريض يتراوح من 1500 إلى 5600 دورة في الدقيقة ، تسارعًا في أي ترس.
ومع ذلك ، فقد أجبر ناقل الحركة الضخم المهندسين على نقل صندوق الدواسة إلى الخارج وعزل حوض الأرضية لمنع ارتفاع درجة حرارة المقصورة.
تسارع دودج فايبر وقوة فرملة استثنائية
تسارعت سيارة Viper SRT-10 2dr Roadster بقوة 500 حصان و 525 رطل قدم من عزم الدوران ، والتي تم تقديمها في عام 2003 ، ووزنها الإجمالي 1523 كجم (3358 رطلاً) إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.1 ثانية ووصلت إلى ربع ميل في 11.9 ثانية. الطريق إلى سرعة قصوى تبلغ 190 ميل في الساعة.
تم تقديم SRT-10 كوبيه بمحرك مطور إلى 510 حصان و 535 رطل قدم من عزم الدوران الذي تم تقديمه في عام 2006 ، ووزنها الإجمالي 1565 كجم (3450 رطلاً) تسارعت إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.9 ثانية شديدة ووصلت ربع ميل في 11.9 ثانية في طريقها إلى سرعة قصوى تبلغ 196 ميل في الساعة.
إطار فضاء من الألومنيوم عالي القوة (شاسيه ZB I) ، ونظام تعليق مستقل رباعي العجلات يتميز بخفة الوزن ، ومفاصل وأذرع تحكم من الألمنيوم ، وصدمات خفيفة الوزن تمنح Viper خصائص تحكم وقيادة ممتازة.
توفر المكابح الضخمة التي تتميز بملاقط مكبس مزدوجة متقابلة مثبتة في الأمام Brembo 44/40 وماسكات متقابلة مزدوجة 42/38 مثبتة في الخلف في الخلف ، مثبتة على دوارات مقاس 14 بوصة ، قوة فرملة Viper ، مما يضمن التوقف السريع.
تشتمل العجلات الفريدة 18 × 10 الأمامية و 19 × 13 الخلفية المصنوعة من الألمنيوم المشكل على إطارات ميشلان بدون ضغط ، مما يوفر ثباتًا رائعًا على الطريق للتسارع والكبح.
على الرغم من أن الكوبيه كانت أثقل قليلاً من رودستر وأبطأ بشكل هامشي في التسارع منخفض السرعة ، إلا أن الإطار الصلب ، وانخفاض السحب ، والقوة السفلية الأعلى يمنحها تحكمًا أفضل وأداءً عالي السرعة.
الحد الأدنى من المرافق الداخلية
في الجيلين الأول والثاني من الأفاعي ، كانت وسائل الراحة الداخلية ذات أولوية منخفضة ، لكن دودج بذلت جهودًا كبيرة لتحسين بيئة عمل المقصورة من الجيل الثالث ، والمرافق ، والراحة ، مما جذب المشترين في جميع أنحاء العالم.
جعلت مقاعد الجرافة المعاد تصميمها الرحلات الطويلة أكثر متعة ، ودواسة ميتة أعطت قدم السائق اليسرى مكانًا للراحة عند عدم تعشيق القابض. يوفر مغير 6 أقراص مضغوطة (تذكر ذلك؟) للسائق والراكب ساعات من الاستمتاع بالموسيقى دون التحسس في علبة لتغيير الأقراص المضغوطة في منتصف الرحلة.
يحتل مقياس سرعة الدوران موقعًا مركزيًا بين المقاييس ذات الوجه الأبيض ، وعلى الرغم من أن بعض عناصر التحكم شائعة في سيارات دودج الأخرى ، إلا أن الجودة أفضل من تلك الموجودة في معظم السيارات الغريبة.
في سيارة كوبيه 2006 ، أعادت دودج خط السقف ذي الفقاعة المزدوجة من سيارة دودج فايبر GTS الأصلية لتوفير مساحة كبيرة في المقصورة لكل من السائق والراكب.
حافظ الأفاعي من الجيل الثالث على قيمتها
صنعت دودج 8،190 سيارة مكشوفة وكوبيه من الجيل الثالث SRT-10 فقط من عام 2003 إلى عام 2006 ، ولم تصنع سيارات في عام 2007. تجعل أرقام الإنتاج المنخفضة العثور على سيارة مستعملة في حالة جيدة تحديًا وساعدت في الحفاظ على قيمة السيارة الرياضية.
في عام 2003 ، خرجت دودج فايبر SRT-10 من أرض صالة العرض بسعر أساسي قدره 79،995 دولارًا. يسرد كيلي بلو بوك دودج فايبر SRT-10 رودسترز المستعملة للبيع في نطاق 60 ألف دولار ، في حين أن كوبيه 2006 تجلب سعرًا أعلى ، من 70 ألف دولار إلى 80 ألف دولار.
اترك تعليقاً