في الجزء الأكبر من القرن العشرين ، المحركات العامة’ تتمتع كاديلاك الذراع الفاخرة بسمعة كونها علامة تجارية للمسنين. لم يكن هذا مجرد عذر للسخرية من كاديلاك ، لقد كان صحيحًا بالفعل. كان عمر مشتري كاديلاك الأكثر ولاءً في سن 65 وما فوق. مع دخول القرن الحادي والعشرين ، سئمت كاديلاك من هذه السمعة ، وقرروا توسيع نطاق جاذبيتها.
بالإضافة إلى أن إسكاليد أصبحت نجمة كل موسيقى هيب هوب وفيديو R & B في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت أول سيارة أداء ، CTS-V الأصلية ، يدوية فقط. تمكنت CTS-V بالفعل من سرقة بعض النفوذ من سيارات السيدان الألمانية عالية الأداء ، وأخذ الجيل الثاني هذه الخطوة إلى الأمام.
- ناقل الحركة اليدوي
- سوبر تشارج V8
- متاح كعربة
- المحرك / المحرك: 6.2 لتر سوبرتشارج V8
- قوة حصان: 556 حصان
- عزم الدوران: 551 رطل قدم
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: يدوي 6 سرعات / أوتوماتيكي 6 سرعات
- اختيار أنماط الجسم
- محرك رائع وموثوق
- التعامل مع الضربات العالمية
- الداخلية ليست أجمل
- ثقيلة جدا
- من الأفضل تجنب ناقل الحركة الأوتوماتيكي
نظرة عامة على CTS-V
باعت كاديلاك الجيل الثاني من CTS-V ، الذي يعتمد بشكل واضح على الجيل الثاني من CTS ، من 2009 إلى 2014. في ذلك الوقت ، قدمتها كادي بثلاثة أنماط مختلفة للهيكل. كانت السيارة السيدان الأكثر شيوعًا ، وكان هناك أيضًا إصدار الكوبيه اللطيف إلى حد ما ، ثم السيارة الأكثر ندرة وربما الأكثر رواجًا ، السيارة الرياضية. بصريا ، تختلف CTS-V عن CTS العادية في نواح كثيرة.
هناك مصد أمامي أكثر عدوانية بكثير مع مآخذ هواء كبيرة. ومن المثير للاهتمام ، أنه لا توجد شارات V في المقدمة ، على عكس جميع منافسيها بشكل أساسي. على الجانب ، كان هناك بعض الرفارف المتوهجة ، وعجلات فريدة من سبائك الألمنيوم على شكل حرف Y ، متوفرة إما باللون الفضي العادي أو الفضي المصقول أو الأسود اللامع.
بدا الجزء الخلفي مختلفًا اعتمادًا على شكل الجسم ، ولكن جميع النكهات الثلاثة من CTS-V تلقت عوادم مزدوجة عملاقة للسماح للمحرك V8 فائق الشحن بالتنفس. تنافست CTS-V مع أمثال BMW M5 النائمة ، و Mercedes-Benz E63 AMG الصديقة للمدرسة ، و Jaguar XFR ، و Audi RS6.
الجيل الثاني من مجموعة نقل الحركة ونظام الدفع CTS-V
تحت غطاء المحرك وتحت بحر من المواد البلاستيكية العازلة للصوت ، نجد محرك LSA V8 فائق الشحن سعة 6.2 لترًا. مجموعة نقل الحركة هذه مشابهة جدًا لتلك الموجودة في C6 Corvette ZR1 ، لكن خرج الطاقة أصغر قليلاً. يولد CTS-V قوة 556 حصاناً وعزم دوران 551 رطل-قدم ، وهي أرقام صحية حتى بمعايير اليوم. كانت حقًا عاد بصحة جيدة في عام 2009 ، على الرغم من أن CTS-V كان لديها جميع منافسيها بشكل أساسي ، باستثناء سيارة Audi RS6 التي تعمل بمحرك V10 ، والتي تفوقت على حصان.
عرضت كاديلاك CTS-V إما مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بست سرعات. يمكن للسيارات اليدوية القيام بذلك من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.3 ثانية ، في حين أن الأوتوماتيكية تفعل ذلك في 3.9 ثانية. تصل جميع الإصدارات إلى حوالي 191 ميلاً في الساعة ، وهو أمر مثير للإعجاب للغاية ، حيث كان لدى معظم منافسي هذه السيارة غطاء يبلغ 155 ميلاً في الساعة.
كانت جميع طرازات CTS-V من طراز RWD ، وقد استخدمت مخمدات مغناطيسية بارعة وفعالة للغاية من جنرال موتورز ، تُعرف أيضًا باسم MagneRide ، مما يجعلها سيارة سيدان ذات أداء تحكم رائع حقًا. ومع ذلك ، يجب أن تكون حذرًا ، لأن CTS-V تتمتع بقوة كبيرة لدرجة أنها تدور العجلات أولاً و العتاد الثاني ، ويتم ربطه في المركز الثالث فقط إذا كان الجو لطيفًا ودافئًا في الخارج.
الراحة والجودة من الجيل الثاني CTS-V
إن المقصورة الداخلية لسيارة CTS-V ، وفي الواقع ، هذا الجيل من CTS بشكل عام ، هي عبارة عن حقيبة مختلطة نوعًا ما. لكونها سيارة فاخرة ، هناك الكثير مما يمكن أن تفعله كاديلاك ، ولكن في النهاية ، لا تشعر حقًا بأنها ممتازة بقدر ما تستطيع ، تقريبًا على قدم المساواة مع Buick Regal / Opel Insignia الأقل تميزًا. حتى وحدة التحكم المركزية تبدو متشابهة بينهما. حتى ذلك الحين ، ليس مكانًا سيئًا لقضاء الوقت ، وهو كذلك طريق أجمل من أول CTS و CTS-V. يحصل هذا الجيل من CTS على شاشة معلومات وترفيه آلية لم يسبق لها مثيل ، وعجلة قيادة فاخرة من Alcantara ومقاييس رياضية. في السيارات اليدوية ، تبرز ذراع ناقل الحركة أيضًا.
مستويات المعدات جيدة جدًا ، حيث تحصل على كل الأشياء التي تتوقعها ، بما في ذلك التحكم في التطواف ، والملاحة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية ، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، ومقاعد Recaro المسخنة والتهوية مع تعديل 14 اتجاهًا ، وغير ذلك الكثير.
بخلاف استدعاء الشاحن الفائق ، فإن CTS-V موثوقة بشكل مذهل ، ولا ينبغي أن تقلق بشأن ذلك كثيرًا أيضًا. تتسع لخمسة ركاب (الكوبيه تتسع لأربعة ركاب في تكوين 2 + 2) ، وتضم 13.7 قدمًا مكعبة من مساحة الصندوق في كوبيه وسيدان العادية ، و 25.4 قدمًا مكعبًا في عربة الرياضة.
أسعار الجيل الثاني من CTS-V
إنه أمر مثير للدهشة حقًا ، لكن CTS-V تظل صفقة سيارة رائعة الأداء – نوعًا ما. تختلف الأسعار كثيرًا اعتمادًا على شكل الجسم والإرسال. وفقًا لموقع Classic.com ، فإن أرخص طريقة للحصول على الجيل الثاني من CTS-V هي سيارة سيدان مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، مقابل حوالي 33000 دولار. إذا كنت تريد وحيد القرن من عائلة CTS-V من الجيل الثاني ، فستكون لديك مهمة الشيطان في العثور على عربة مع ناقل الحركة اليدوي. إذا قمت بذلك ، فتوقع أن تدفع ما يزيد عن 73000 دولار. هذا كثير ، لكن الاثنين الآخرين مع أي من ناقل الحركة سوف يرضي الرغبة في الحصول على سيارة سيدان فائقة السرعة وفاخرة تعمل بمحرك V8 أو سوبر كوبيه. إذا كنت لا تزال تناقش ، فهناك العديد من الأسباب لامتلاك كاديلاك CTS-V.
اترك تعليقاً