تحدثنا مؤخرًا إلى مؤسس Vyrus Motorcycles Asciano Rodorigo في ورشته في ريميني بإيطاليا. عندما وصف تصميم صندوق الهواء الخاص بـ Alyen 988 ، قدم نظرة ثاقبة لاهتمامه المتعصب بالتفاصيل والسعي الحثيث وراء الخفة. “إن قاعدة الألومنيوم CNC ، والتي تعد أيضًا مكونًا هيكليًا محملًا للإطار ، تتزاوج مع هيكل مصبوب من المغنيسيوم ، وغطاء من ألياف الكربون ، مع غطاء بلاستيكي لأجهزة الاستشعار.” إذا سبق لك أن نظرت إلى صندوق الهواء في دراجتك ، فستعرف أنها ليست عادة نقطة نقاش ومصنوعة بشكل عام من البلاستيك المقولب.
مصنوعة يدويًا من مواد غريبة ، تجمع بين الجريء (لاستخدام أسلوب بسيط صارخ) ، والتصميم الزاوي والمكونات المتميزة ، وإضافة إلى أوراق اعتماد Alyen الاستثنائية ، وهي الميزة الأكثر لفتًا للانتباه في كل Vyrus ، وهو نظام توجيه مركزي بدون شوكة (HCS). من المغري أن نقول إن Vyrus Alyen هو Pagani Imola للدراجات النارية ؛ كلاهما يشتركان في الهندسة والأداء على مستوى Grand Prix في حزمة الشوارع القانونية ولديهما علامات أسعار تتناسب ، لكن المقارنة لا تحقق العدالة الكاملة للدراجة النارية. لا تزال Imola تبدو وكأنها سيارة من عام 2020 ، في حين أن أحدث Vyrus يبدو وكأنه دعامة من فيلم خيال علمي بميزانية كبيرة.
- محرك دوكاتي سوبر كوادرو 1299
- توجيه مركزي سلكي هيدروليكي
- إطار أوميغا المغنيسيوم
- عجلات مغنيسيوم مزورة و Swingarms
- جسم من ألياف الكربون UD
- CNC Ergal 7075 ربط القضبان والكرات
- Ohlins TTX 40 Monoshocks (أمامي وخلفي)
- ملاقط مكابح Brembo GP4 RR P4 أحادية الكتلة على أقراص كربونية سيراميك
- المحرك / المحرك: دوكاتي 1285cc Desmo-drive 90 ° V-twin
- قوة حصان: 205 عند 10500 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 103 قدم رطل @ 9000 دورة في الدقيقة
- نظام الدفع: X- حلقة مختومة
- الانتقال: 6 سرعات شبشب القابض مع Quickshifter
- أداء ووزن MotoGP
- مواد وتكنولوجيا عصر الفضاء
- ربما يكون التصميم الأكثر لفتًا للانتباه على الإطلاق لتزين عجلتين
- يعد HCS بتحسين التعامل والركوب السلس
- سعرها يفوق إمكانيات الجميع ما عدا القليل
من بيموتا إلى فايروس
ينحدر Asciano Roderigo من ريميني ، في منطقة إميليا رومانيا الإيطالية ومركز صناعة الدراجات النارية الإيطالية. كان والده صديقًا لماسيمو تامبوريني ، المؤسس المشارك لشركة بيموتا ، وكان مقدرًا له أن يصبح أسطورة بين مصممي الدراجات النارية. انضم الشاب رودوريغو إلى شركة Bimota في عام 1982 ، حيث عمل تحت إشراف Dervis Macrelli ، وهو بالفعل صانع إطارات شهير. ترك تامبوريني ، المهووس بالكمال ، انطباعًا كبيرًا على المهندس الصاعد.
“كان تامبوريني سيدًا حقيقيًا ، مايسترو.” أخبرنا رودوريغو ، “قبل أن نغير الزيت في المحرك ، جعلنا نتفحص أرضية ورشة العمل بمستوى روح.”
عندما دخلت Bimota في أول شجار مالي لها ، انسحب Tamburini ، ووافق على عرض لتشغيل Centro Di Ricerca Cagiva ، مصدر العديد من الآلات الرائعة ، بما في ذلك الدراجات الرائدة مثل Ducati 916 و Paso ، و MV Agusta Brutale الجميلة ، وخاص جدا ، F4. غادر رودوريغو لافتتاح ورشة متواضعة لتصنيع الأجزاء المخصصة وتعديل وإعداد دراجات السباق. بعد خمسة عشر عامًا ، كان يشترك مع Bimota المتجدد للمساعدة في تطوير Tesi الجديد ونظام التوجيه Hub-Center المبتكر. سيكون أيضًا نشأة العلامة الإيطالية الجديدة – Vyrus.
إعادة اختراع الشوكة
كان نظام التوجيه المحوري موجودًا تقريبًا منذ طول الشوكة ، ويعود أول استخدام مسجل له على دراجة نارية إلى عام 1910. نظام HCS هو نظام أكثر تعقيدًا بكثير من الشوكة وظل بعيدًا ، ولكن في عام 1981 ، بييرلويجي ماركوني وروبرتو أوجوليني بعثوا حياة جديدة في هذا المفهوم عندما صمموا نموذجًا أوليًا مبتكرًا كجزء من أطروحة السنة الأخيرة في جامعة بولونيا. اهتم تامبوريني ، وستكون Bimota Tesi 1 أول دراجة نارية معاصرة مجهزة بـ HCS منذ Yamaha GTS 1000.
قد تسأل ، لماذا تهتم؟ يبدو أن إعادة اختراع الشوكة لا تقل عن إعادة اختراع العجلة. ومع ذلك ، فإن الشوكة تعاني من عيبين أساسيين. أولاً ، تضغط قوى الكبح التي تنتقل عبر الشوكة على الزنبركات ، مما يترك مسافة أقل للتعامل مع سطح الطريق. يؤدي الغوص الناتج أيضًا إلى تضييق هندسة التوجيه ، وتقليل الاستقرار ، والعكس ، يؤدي التسارع إلى تمديد الشوكة مما يقلل من استجابة التوجيه. ثانيًا ، حتى أفضل مجموعات الشوكة تخضع لدرجة من الانثناء بسبب الرافعة المالية المطبقة من خلال الأرجل حول غراب الرأس. عندما تنثني أكمام الشوكة ، ينتج عن ذلك احتكاك (احتكاك إضافي) ، مما يمنع أرجل الشوكة من التحرك بحرية.
يستخدم نظام ماركوني HCS وصلة كروية في محور العجلة. تعمل مدخلات التوجيه على العجلة الأمامية من خلال سلسلة من الوصلات الميكانيكية التي تبلغ ذروتها في رباعي الزوايا من القضبان الممتدة من الإطار مثل ذراع الدوران. هذا الترتيب له ميزتان متميزتان ؛ يتم توجيه قوى الكبح أفقيًا عبر قضبان التوجيه ، مما يقلل بشكل كبير من تأثيرها على التعليق ، وتظل هندسة التوجيه ثابتة. ومع ذلك ، تصارع ماركوني وفريق بيموتا (الذي يضم الآن شركة رودوريغو كمستشارين) مع هذا المفهوم لمدة عشر سنوات ، ولم يتغلبوا تمامًا على كعب أخيل HCS. وبالتحديد ، تؤدي الروابط المعقدة إلى تراخي واستجابة التوجيه غير المتسقة.
يتأرجح تاريخ بيموتا بين النجاح الباهر والفشل الذريع ، وخلال فترة الإعسار الثانية للشركة ، قرر رودوريغو الالتحاق بمشروع تيسي حيث توقف بيموتا. كانت النتيجة أول Vyrus ، 984 ، ويمكن القول إنه أول عرض مصقول بالكامل لتصميم Marconi المبتكر HCS.
“Pura Follia Tecnologica”: الجنون التكنولوجي الخالص
وقد بلغ العقد الفاصل ذروته في أحدث إضافة لـ Vyrus إلى ذخيرتهم ، Alyen. أعاد المصمم المعاصر البارز Yutaka Igarashi الشراكة مع Vyrus في مشروعهم الأخير ، وكان مسؤولاً عن تفسير رؤية Rodorigo ، بناءً على فكرة رسمها Adrian Morton ، مصمم MV Agusta السابق. ابتكر Igarashi مخططًا فريدًا لافتًا للنظر يتضمن مقودًا عائمًا وقسمًا للأنف “على شكل رقبة كائن حي”. يستخدم Alyen أيضًا تصميم HCS الأكثر تقدمًا للشركة حتى الآن ، وهو نظام التوجيه السلكي الهيدروليكي (HWSS).
في قلب كل Alyen يوجد محرك Ducati Superquadro 1299 ، وهو نفس المحرك الذي يقود أحدث طراز Panigale. يتميز محرك V-twin المبرد بالماء ، سعة 1285 سم مكعب ، بزاوية 90 درجة بتجويف بحجم دلو يبلغ 116 ملم ، ينتج 205 حصانًا وعزم دوران يزيد عن 100 رطل-قدم.
مغطى بإطار من سبائك المغنيسيوم أوميجا ومزين بهيكل من ألياف الكربون أحادي الاتجاه (UD). UD مركب مع جميع ألياف الكربون المحاذاة في نفس الاتجاه. إنها تتميز بخصائص شد أعلى ، والسطح غير المعالج له ملمس فريد يشبه الألمنيوم المصقول.
يهدف كل جانب من جوانب عملية التصنيع إلى تقليل الوزن. يصف رودوريغو الأجزاء المركزية المكونة لـ Alyen كنظام مترابط ، وإزالة أي واحد منها يهدد الكل ، حتى أن صندوق الهواء هو عضو حامل. بالإضافة إلى الاستخدام المكثف لألياف الكربون UD في هيكل السيارة ، يحتوي الموديل 988 على عجلات مغنيسيوم وأذرع متحركة وأذرع توصيل Ergal 7075 ومكابح قرصية من الكربون والسيراميك.
قائمة مكونات Alyen غريبة بنفس القدر. يستخدم نظام التعليق نظام دفع خاص – عند كلا الطرفين – مدمجًا مع أقفال أحادية Ohlins TTX 40. عض على أقراص الكربون والسيراميك هي ملاقط Brembo GP4 RR P4 Monobloc ، وتقريبًا للضوء ، تأتي عجلات المغنيسيوم في إطارات Pirelli Diablo Supercorsa SP V3.
يتحدى التصميم غير التقليدي لهذه القطعة الفنية المتدحرجة الوصف. من الجانب ، يستحضر رأس التوجيه العائم اللقب الغريب. وجهاً لوجه ، هناك شيء ما حول الألواح الكربونية المتوهجة UD التي تشبه درع الكتف لمحارب الساموراي. كل شيء ، المقعد ، وعلب العادم ، وغطاء الذيل مصمم بشكل فريد. نحن ممتنون فقط لأن Vyrus أرسل لنا الكثير من الصور. الجمال ، بعد كل شيء ، في عين الناظر ، ويمكنك أن تحكم على أنفسكم.
مخطط للمستقبل
يخطط Vyrus فقط لصنع 20 Alyen 988s ، ولا بد أن يكون سعرها غير المنشور فوق إمكانيات الجميع باستثناء القليل منهم. على هذا النحو ، من المغري كتابة أحدث ابتكارات Vyrus غير المألوفة على أنها تحفة فنية ، لا علاقة لها بالجميع باستثناء حفنة من المتحمسين الأثرياء. لكنني أزعم أن الدراجات الهائلة اليوم تضع الأسس لآلات الغد ذات الإنتاج الضخم.
ستشكل العديد من المشكلات الفنية التي يحلها Rodorigo وفريقه حاليًا أساسًا للتصميمات الجديدة المدمجة في الدراجات النارية المخصصة لمرائبنا المستقبلية. من تعرف؟ بعد سنوات قليلة من الآن ، قد تكون قادرًا على شراء سيارة دوكاتي المكسوة بالكربون UD مع Hub-Center Steering.
اترك تعليقاً