يعود تاريخ سيارة لكزس IS إلى عام 2001 كمتحدٍ متقلب من 3 سلسلات بدا أنه حتى ذلك الحين يوجه الخصائص الممتعة والرائعة لطرازات 3-Series السابقة وأظهر أن السلسلة 3 المعاصرة بدأت للتو في الحصول على القليل من النعومة. لقد كان رحيلًا تمامًا عن لكزس، على الرغم من أنه يمكن تذكرها بشكل أفضل على أنها أكثر موضوع تصميم إضاءة خلفي مزعج تقليدًا في تاريخ الصناعة.
ولكن بصرف النظر عن ذلك ، كانت سيارة سيدان رياضية صغيرة محبوبة حتى أنها كانت تمتلك نسخة رياضية صغيرة أنيقة لفترة قصيرة. كما حرر السائق الخلفي المدمج لكزس ES من أي نوايا رياضية ، حيث استمر الأخير في كونه الرائد في المبيعات والعلامة التجارية حتى استحوذت سيارات الكروس أوفر على القيادة.
بعد 20 عامًا ، و IS في الأيام الأخيرة لجيلها الثالث ، الذي كان معنا منذ MY 2014. لإضافة بعض الاهتمام نحو الجزء العلوي من مجموعة الطرازات ، أعادت لكزس محرك V8 سعة 5.0 لترات مع ما يسمونه أداء IS 500 F-Sport. نظرًا لعدم وجود IS 500 من أي نوع آخر ، سنسميها فقط. عندما قلنا أن المحرك قد أعيد ، فإننا نعني ذلك تمامًا ، لأن هذا هو في الأساس نفس المحرك كما كان في IS-F الذي تم بيعه بين عامي 2008 و 2012.
ليس Turbos ، فقط محرك V8 عالي السرعة
أنتج محرك IS-F 416 حصان. لكن الأمور تتقدم ، لذلك تم ضبط هذا الإصدار لإنتاج 472 حصانًا عند 7،100 دورة في الدقيقة و 395 رطل-قدم من ذروة عزم الدوران عند 4800 دورة في الدقيقة. لاحظ الخط الأحمر البالغ 7100 لقوة الحصان. إنه يربط هذا كمحرك ياباني عالي السرعة قديم الطراز يستنشق عادة. ما تعتمده لكزس على الناس في هذه السيارة ، هو خط أحمر يبلغ 7300 ، واستجابة خنق خطية ، وصوت V8 نقي ، يتم إحضاره إلى المقصورة عن طريق أنبوب صوت متصل بجدار الحماية.
وهو متصل بنفس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات المستخدم في طرز IS ذات الدفع الخلفي الأخرى. يتم تشغيل القوة بعد ذلك من خلال ترس تفاضلي محدود الانزلاق الالتواء إلى العجلات الخلفية. لا يوجد إصدار AWD من هذه السيارة.
إذا كنت معتادًا على تشكيلة لكزس ، فسوف تتعرف على مجموعة القيادة هذه من سيارة RC-F كوبيه ، والتي تنتج نفس أرقام القوة. وهذا يثير التساؤل لماذا لا تشير لكزس إلى هذا على أنه IS-F كما فعلت من قبل. نظرًا لأن اسم F-Sport يشير إلى شيء أقل من F فقط (F ناقص؟) ، يبدو أن Lexus تترك مساحة لشيء أكبر ، على الرغم من أن هذا يبدو غير مرجح قبل إعادة تصميم هذا النموذج.
مجموعة تنافسية واسعة النطاق
IS 500 هي سيارة V8 تستنشق عادة في فئة V6 بشاحن توربيني. تتمتع سيارات السيدان ذات العضلات المدمجة مثل كاديلاك CT4-V Blackwing بقوة 472 حصانًا و BMW M3 بقوة 473 حصانًا بقوتها ، وعزم دوران يمكن الوصول إليه من 6 أواني بشاحن توربيني مزدوج. تشمل الموديلات الأخرى في هذه الفئة إنفينيتي Q50 Red Sport 400 بقوتها الحصانية في اسمها ، و 505 حصان Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ، وكلاهما مزودان أيضًا بمحرك V6 مزدوج التوربو. تختلف أسعار البداية لهذه المركبات على نطاق واسع من 55،750 دولارًا أمريكيًا إلى إنفينيتي إلى 75،450 دولارًا أمريكيًا. ويتصدر هذا النطاق الطراز الآخر V8 بهذا الحجم ، وهو مرسيدس- AMG C63 S بقيمة 76200 دولار ، مع محرك V8 سعة 4.0 لتر ، بالإضافة إلى توربو مزدوج ، ينتج 469 حصانًا بقوة 516 رطل قدم. @ 1750 دورة في الدقيقة
كل هذا الهواء المدفوع يحدث فرقًا. في حين أنه سيكون من الصعب الشكوى من وقت IS 500 من 0-60 لمدة 4.5 ثانية ، فإن BMW تصل إلى هناك في 4.1 ، و AMG في 3.9 ، و Blackwing في 3.8 ثانية فقط ، و Alfa في 3.6. حتى مع نفس المحرك وناقل الحركة ، تسحبه RC-F في 4.1 ثانية. لذا ، مرة أخرى ، لا يتعلق هذا النموذج بحقوق المفاخرة أو تحديات التوقف بقدر ما يتعلق باستجابة دواسة الوقود الفورية والصوت المُرضي.
عند التفكير في محرك V8 سعة 5.0 لتر في حجم السيارة الذي ينطلق بشكل جيد مع نصف الأسطوانات وأقل من نصف الإزاحة ، فمن المحتمل أن الاقتصاد في استهلاك الوقود ليس أولوية عالية. لا توجد أرقام رسمية لوكالة حماية البيئة لـ IS 500 حتى الآن ، ولكن من المحتمل أن تكون قريبة من تلك الخاصة بـ RC-F والتي هي 16/24/19 مدينة / طريق سريع / مجتمعة.
معالجة محسنة
تلقت جميع طرازات IS تحسينات كبيرة في نظام التعليق لعام 2021 ، بهدف تقليل الوزن غير المعلق. أذرع التحكم الجديدة المصنوعة من الألمنيوم المطروقة أخف بنسبة 18٪ ، ونوابض الملف أخف بنسبة 20٪ وحتى قضبان التثبيت تم تقليل وزنها بنسبة 17٪.
نظرًا لأن IS 500 تحصل على جميع تحسينات أداء IS المتاحة ، فهي تأتي بشكل قياسي مع حزمة المناولة الديناميكية التي تتضمن مخمدات قابلة للتكيف ، ونوابض أكثر صلابة ، وتروس تفاضلية ذات انزلاق محدود الالتواء ، واثنين من أوضاع القيادة الأكثر قوة. عجلات Enkei مقاس 19 بوصة ملفوفة بإطارات صيفية متداخلة ، وتوفر مساحة لأقراص مقاس 14.0 بوصة في الأمام و 12.7 بوصة في الخلف.
الميزات والتكنولوجيا
في الداخل ، يختلف IS 500 قليلاً عن بقية تشكيلة IS. لا تزال لوحة الاندفاعة تتمتع بمظهر LFA المستقيم ، لكن المواد البلاستيكية ناعمة ، وشاشة العرض كبيرة 12.3 بوصة ، وواجهة تفريغ التحكم الشبيه بالماوس الذي غالبًا ما يتم انتقاده لصالح لوحة اللمس. يوجد Apple CarPlay و Android Auto ، ومن المحتمل أن يستخدمهما معظم الأشخاص بدلاً من التنقل الأصلي الأكثر صعوبة في Lexus.
تشمل ميزات السلامة ومساعدة السائق التحذير المتوقع ، والتحذير من مغادرة المسار ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، ونظام تحذير ما قبل الاصطدام. يحتوي نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة على ميزة “تمرير” مثيرة للاهتمام تسرع السيارة عندما تنقر على إشارة الانعطاف.
القسم المرتفع في غطاء المحرك يفسح المجال لـ V8. تمت إضافة جناح بغطاء صندوق السيارة وهناك بعض الشارات “F” بالإضافة إلى حكاية “IS 500” على الظهر ، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، تختلف السيارة قليلاً عن بقية خط IS. جميع موديلات IS تمت مراجعتها ونظافتها من مصابيح LED الأمامية ، وتغيرت مآخذ الزاوية السفلية ، لكن رأيك في جاذبية IS سيظل له علاقة كبيرة بما تشعر به تجاه “الشبكة المغزلية” التي تهيمن على المقدمة. يتم أيضًا شحذ المصابيح الخلفية بشريط ضوء منحني رفيع LED يمتد على العرض. أدناه ، مخارج العادم المزدوجة على كل جانب تعكس زاوية الشبكة الأمامية.
الأسعار والديكورات
IS 500 F-Sport Performance هو موديل 2022 ، ولن يكون متاحًا حتى وقت لاحق في الصيف. وبالتالي ، فإن السعر ليس ثابتًا ولكنه يقدر بـ 60.000 دولار – 64.000 دولار ، مما يضعه في مركز مجموعته التنافسية. إنها قفزة كبيرة من 43،925 دولارًا لبدء MSRP لـ IS 350 F Sport. ولكن إذا كان IS 500 يتضمن حزمة Navigation / Mark Levinson Premium Audio وعدد قليل من خيارات IS ، فقد تقترب تكلفة ترقية V8 من حوالي 10000 دولار.
ومع ذلك ، لن يكون هذا هو الجزء العلوي من خط IS ، لأنه سيكون هناك بناء مكون من 500 وحدة من طرازات Performance Launch Edition. هذه في الأساس ترقية تجميلية مع Ultrasuede® باللونين الأسود والرمادي ، وتغطي المقاعد والأبواب وغطاء وحدة التحكم ، والتي هي أساسًا Alcantara من شركة تصنيع مختلفة. يمكنك أيضًا الحصول على زخرفة من خشب الرماد الفضي ولوحة مرقمة. في الخارج ، يتم تداول عجلات Enkei للحصول على سبائك BBS مزورة ذات 7 أضلاع والتي تتابع انتباه الوزن غير المعلق بكونها أخف وزنًا بمقدار 4 أرطال.
إذا نظرنا في اتجاه واحد ، يجب أن يكون أداء IS 500 F-Sport مثاليًا. سيارة سيدان رياضية مدمجة ذات محرك خلفي عالية القوة مع جودة بناء لكزس الشهيرة وموثوقية مقاومة الرصاص. لكن منافسيها أسرع ، وناقل الحركة ليس شيئًا مميزًا ، والتصميم الخارجي مستقطب والداخل به إنجاز صارم للمهمة ، انظر إليه. سيكون من المثير للاهتمام معرفة مدى أدائه في السوق.
مصادر. لكزس ميديا ، Edmunds.com ، CarSpecs.com
اترك تعليقاً