كان أول. وبشكل أكثر تحديدًا ، كان طراز Acura MDX لعام 2001 هو أول سيارة كروس أوفر بثلاثة صفوف. لم يتم حتى صياغة مصطلح كروس أوفر ، وفي ذلك الوقت ، تناسب لكزس RX300 وتويوتا RAV4 الوصف. الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو المدة التي امتلكت MDX فيها المقطع لنفسها. بينما ظهرت فولفو XC90 بعد ذلك بعامين ، وأودي Q7 بعد ذلك بسنوات قليلة ، كانت أغلى ثمناً بشكل ملحوظ ، بالإضافة إلى أن الكثير من السوق المستهدف جاء من السيارات اليابانية ووضع قيمة عالية على QRD اليابانية. ومع ذلك ، كان لدى MDX شريحة كروس أوفر يابانية فاخرة ثلاثية الصفوف لنفسها لمدة 13 عامًا ، حتى ظهرت إنفينيتي JX35 ، والتي لا تزال تفشل في التأثير على تفوق مبيعات MDX.
حتى يومنا هذا ، لم تقدم لكزس سوى RX350 ممتدة مع صف ثالث ضيق للغاية ، وهو وصف ينطبق أيضًا على Genesis GV80. ومع ذلك ، فإن العديد من العلامات التجارية لديها الآن كروس أوفر فاخرة بثلاثة صفوف ، ويمكنك إضافة طرازي Kia Telluride و Hyundai Palisade وهما طرازان فاخران في الكل ما عدا شارة.
2022 MDX هو الموديل 4ذ جيل. إنها تحتفظ بمؤشرات التصميم الخاصة بالتصاميم الثلاثة الأخيرة ، مثل الأعمدة B و C السوداء والنافذة الخلفية المنحدرة ، والتي منعت MDX دائمًا من الظهور بشكل علني كسيارة مكونة من 3 صفوف. ليس من المستغرب أن تشترك MDX بقوة في لغة تصميم طرازي RDX و TLX ، مما ينتج عنه تصميم نظيف مع سطح راقٍ للغاية. قد تكون إحدى الشكاوى أن النافذة الخلفية المائلة للربع الخلفي قد تحولت إلى شكل يتم استخدامه من قبل عدد لا يحصى من الطرز الأخرى المكونة من 3 صفوف.
محرك واحد مجرب وصحيح
أقل شيء تغير في إعادة التصميم هذا هو محرك V-6 سعة 3.5 لتر الذي ينتج نفس 290 حصان عند 6200 و 267 رطل قدم عند 4700 كما فعل العام الماضي. لم تتغير القوة ولكن الوزن زاد إلى حوالي 250 رطلاً بفضل كل الأشياء الجديدة التي ستقرأ عنها. أن يكون هذا المحرك في جميع الموديلات ، فهذا يعني أن طراز Sport Hybrid السابق لم يصل إلى هذا الجيل الجديد. على المرء أن يعتقد أن Acura لديه نوع من الهجين في الاعتبار للمستقبل القريب.
النظام الأساسي جديد تمامًا ولا يتم مشاركته مع أي طراز من طراز Acura أو Honda ، على الرغم من أن ذلك لن يستمر على الأرجح. إنه يحتفظ بتخطيط المحرك العرضي و MDX الأساسي هو بالفعل دفع أمامي. تخلصت Acura من ناقل الحركة ZF ذي 9 سرعات الملتوي الذي كان يمثل مشكلة مع طرز من العديد من العلامات التجارية ، لصالح 10 سرعات مصممة داخليًا والتي كانت في السابق فقط في الجزء العلوي.
يحتفظ نظام الدفع ببعض ميزات Honda / Acura المميزة مثل Hill Start Assist ، والذي يمنع MDX من التدحرج للخلف عندما يكون على تلة شديدة الانحدار حيث ينتقل السائق من الفرامل إلى دواسة الوقود. ذات صلة ، نظام الفرامل الأوتوماتيكي ، الذي يحتفظ بضغط الفرامل بعد توقف السيارة ، لذلك لا يضطر السائق إلى إبقاء قدمه على الفرامل طوال مدة التوقف. يتم إيقاف تشغيله بسهولة عن طريق التحكم في العجلة عندما يكون الزحف بعد الكبح مطلوبًا. تأتي جميع الطرز مزودة أيضًا بخاصية الإيقاف التلقائي ، والتي يسهل إيقاف تشغيلها أيضًا.
يقوم النظام الديناميكي المتكامل بضبط ناقل الحركة والتوجيه وخانق Drive-by-Wire ™ ، وبشكل غريب بما فيه الكفاية ، نظام الإضاءة المحيطة لأوضاع القيادة المريحة والعادي والرياضي والجليد. المحدِّد هو أكبر عنصر تحكم في المكدس المركزي والذي يبدو أنه مبالغ فيه لشيء يتم استخدامه بشكل غير متكرر.
التعامل مع توقعات أكبر
لطالما كانت تجربة القيادة الشبيهة بالسيارات هي بطاقة الاتصال الخاصة بـ MDX ، ولكن تم رفع الرهان المسبق مع التركيز على أداء Acura المعاد إحياءه. لن تقطع السيارة الشبيهة بالسيارات ، بل عليها الآن أن تبدو وكأنها سيارة رياضية. ولهذه الغاية ، تتميز 2022 MDX بتعليق أمامي مزدوج الترقوة لأول مرة على الإطلاق. هذه الهندسة التي تم الإشادة بها في أوائل Integras and Legends ، تعمل على تحسين التحكم في العجلات. على وجه التحديد ، يزيد من الصلابة الجانبية بنسبة 27٪ ، ويسمح بزيادة الحدبة بنسبة 173٪ في شوط التعليق ، و 8٪ أقوى ضد الانزلاق على تصميم الدعامة السابق. تعمل هندسة التعليق الخلفي الجديد متعدد الوصلات أيضًا على تحسين الثبات والاستجابة ، كما ساعد الطراز الأول أيضًا من خلال قاعدة عجلات أطول بمقدار 2.8 بوصة ومسار أمامي وخلفي أكبر بمقدار 1.4 بوصة.
يوجد نظام توجيه كهربائي جديد ذو نسبة متغيرة يعمل بالحزام وجناح وترس لاستجابة أسرع كما يتضح من تقليل الدوران من القفل إلى القفل من 3.10 إلى 2.73. يسعى معزز الفرامل الجديد إلى استجابة أسرع أيضًا بما في ذلك عند استخدامه بواسطة نظام فرامل تخفيف الاصطدام ™.
يتوفر أحدث إصدار من Acura من Super-Handling All-Wheel-Drive ، والذي كان دائمًا نظامًا جيدًا للغاية في البحث عن اسم أفضل. من خلال زوج من القوابض الإلكترونية في الترس التفاضلي الخلفي ، يوفر النظام توجيهًا حقيقيًا (وليس قائمًا على الفرامل) لعزم الدوران لتوجيه كل عجلة حسب الحاجة. إنها تشتهر بنفسها في المنعطفات الصعبة حيث يساعد نقل الطاقة إلى العجلة الخلفية الخارجية على تدوير السيارة خلال الانعطاف. الحيلة هي أنها تعمل فقط إذا قمت بالتسارع خلال المنعطف ، لذلك عليك أن تستخدم بوعي SH-AWD للاستفادة منها.
الداخلية الكبيرة والكثير من التقنيات العملية
بدلاً من خيار كرسي الكابتن السابق للصف الثاني ، تحتوي جميع الطرازات على مقعد مركزي قابل للإزالة ينتج عنه نفس النتيجة. اندفاعة هي كل جديد وأكثر راقية المظهر. من خلال عجلة القيادة توجد شاشة رقمية جيدة التصميم. يبلغ حجم الشاشة المركزية 12.3 بوصة ، ولكن هناك أيضًا عناصر تحكم فعلية كافية لمنعك من البحث في القوائم الفرعية.
الحد الأقصى لحيز الأمتعة أعلى من أي MDX سابق ، وهناك مساحة أكبر للمقاعد الأمامية ، لكن معظم الأشياء الجديدة بالداخل مرتبطة بالتكنولوجيا. يوجد تطبيق Wireless Apple CarPlay® و Android Auto ™ ويتم الشحن باستخدام لوحة الشحن بالقرب من السائق ، لذا فمن غير المرجح أن يترك الهاتف خلفه عند الخروج.
تستخدم واجهة المعلومات والترفيه “True Touchpad Interface ™” من Acura حيث تتصل لوحة اللمس مباشرة بالمكان الذي تقوم فيه بتنشيط شيء ما على الشاشة. إنه سهل الاستخدام ويقلل من تشتيت انتباه السائق مقارنةً بشاشة اللمس. إذا كنت تستخدم لوحة اللمس الخاصة بالكمبيوتر المحمول بشكل متكرر ، فقد يستغرق الأمر بعض الوقت لتعتاد عليها ، لأنها تتصرف بشكل مختلف. قد يكون من الأسهل استخدام اليد اليسرى بدون ذاكرة عضلية لوحة اللمس اليمنى. يوجد أيضًا نظام التعرف على الصوت باللغة الطبيعية على متن الطائرة والذي من المفترض أن يفهم أوامرك بشكل أفضل ، ونأمل أن يكون ذلك صحيحًا.
عند التحدث عن الصوت ، يستخدم CabinTalk® ميكروفون HandsFreeLink® في الصف الأمامي للبث من الصف الأول عبر نظام مخاطبة عامة داخل السيارة إلى الصفين الثاني والثالث. إذا كان الأطفال لا يحبون ذلك ، فمن المحتمل أن يقوم نظام Cabin Control بالتعويض عن ذلك. إنه تطبيق قابل للتنزيل يسمح لمستخدم الهاتف ، بإذن السائق ، بالتحكم لاسلكيًا في الجوانب المختلفة للمقصورة الداخلية بما في ذلك التحكم في المناخ الخلفي ، وفتحة السقف البانورامية ، ووظائف نظام الصوت المختلفة مع استثناء ممتع لمستوى الصوت. يمكن للهواتف المتصلة البحث عن المواقع وإعادة توجيهها إلى نظام الملاحة. يمكن توصيل ما يصل إلى سبعة هواتف بالنظام.
ربما تكون الميزة الأكثر ذكاءً هي نظام الإضاءة المحيط المتوفر. أوضاع القيادة لها ألوانها الافتراضية. الراحة – أزرق ، رياضي – أحمر ، وكلاهما عادي وثلجي أبيض. ولكن باستخدام لوحة اللمس ، يمكنك أيضًا الاختيار من بين 27 “سمة” إضاءة. نحن نفترض أنها تعني الألوان ، لكن السمات كلها تحمل أسماء المواقع. لذلك ، يمكنك أن تقرر ما إذا كان اليوم سيكون ساحل المحيط الهادئ ، أو Champ-Elysees ، أو Peraltada من النوع اليومي ، مع وجود 24 مكانًا آخر لتجنيبها.
التسعير والحزم
لا يقوم Acura بتقليص المستويات أو الخيارات. ما يفعلونه هو الحزم ، والتي هي في الأساس مستويات متقطعة مع تسميات مختلفة.
MDX الأساسي – ابتداءً من MSRP ، FWD: 46900 دولار ، دفع رباعي: 48900 دولار.
التصميم الداخلي للطراز الأساسي مصنوع من الجلد الصناعي ، ومقاعد أمامية مدفأة بقوة 12 اتجاهًا ، ومقاعد مزودة بذاكرة ثلاثية الاتجاهات وأنظمة أخرى ، ووصول بدون مفتاح مع بدء التشغيل بضغطة زر ، ومناخ ثلاثي المناطق ، يمكنك أيضًا الحصول على شحن لاسلكي و Apple CarPlay / Android auto ونظام Amazon Alexa مدمج.
يوجد في الخارج عجلات ألمنيوم مقاس 19 بوصة ومصابيح أمامية LED وفتحة سقف بانورامية ونظام تزويد بالوقود بدون غطاء
باب خلفي كهربائي ، ولمسة مدروسة: غسالة كاميرا خلفية. نظام مساعدة القيادة من Acura المعروف باسم AcuraWatch قياسي أيضًا ويتضمن نظام فرامل تخفيف الاصطدام ، وتخفيف مغادرة الطريق ، ونظام المساعدة في الحفاظ على المسار ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومساعد الازدحام المروري ، ومراقبة انتباه السائق ، والمصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي التلقائي ، والتعرف على إشارات المرور (TSR) التي يمكنها تحديد لافتات حد السرعة وعرضها على شاشة لوحة أجهزة القياس أو شاشة العرض العلوية للحزمة المتقدمة.
باقة التكنولوجيا – ابتداءً من MSRP ، FWD: 51600 دولار ، دفع رباعي: 53600 دولار.
الميزات الرئيسية لهذه الحزمة هي التصميم الداخلي المصنوع من جلد ميلانو ، ونظام الصوت Acura / ELS STUDIO®32 المكون من 12 مكبرًا ، ونظام الملاحة مع حركة المرور في الوقت الفعلي. يخبر GPS أيضًا النظام المناخي بمكان الشمس حتى يتمكن من ضبط مناطقه الثلاث وفقًا لذلك. وإذا لم يكن ذلك كافيًا ، فهناك أيضًا مظلات شمسية للصف الثاني يدويًا. لا يوجد تغيير في الخارج باستثناء المرايا القابلة للطي كهربائياً وأجهزة استشعار وقوف السيارات
A- المواصفات – ابتداءً من MSRP ، AWD: 57100 دولار.
يرمز الحرف “A” إلى “المظهر” لذا توجد في الخارج تفاصيل خارجية سوداء وعجلات ألمنيوم من سبائك الألمنيوم باللون الرمادي Shark مقاس 20 بوصة ومصابيح ضباب LED. هناك المزيد من التغييرات في الداخل حيث تحصل المقاعد على إدخالات مقاعد Ultrasuede® وأنابيب وخياطة متباينة. هناك عجلة قيادة رياضية مغلفة بالجلد ، ذات قاع مسطح ، وتقليم داخلي معدني إضافي. تشمل الإضافات الوظيفية إلى الداخل تهوية للمقاعد الأمامية وأربعة مكبرات صوت في السقف مضافة إلى نظام الصوت
الباقة المتقدمة – ابتداءً من MSRP ، AWD: 60،650 دولارًا.
الحزمة العلوية في MDX متاحة أيضًا فقط مع SH-AWD. بالنسبة للهيكل الخارجي ، تضيف عجلات معدنية فضية مقاس 20 بوصة ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً ومعتمة أوتوماتيكيًا ومصابيح LED لمقبض الأبواب وقضبان سقف وباب خلفي يمكن الوصول إليه بدون استخدام اليدين وتشغيل المحرك عن بُعد.
في الداخل ، تتمثل التحسينات الرئيسية في نظام كاميرا الرؤية المحيطية ، وعجلة القيادة المُدفأة ، والزخرفة الخشبية الأصلية ذات المسام المفتوحة ، وشاشة العرض الأمامية مقاس 10.5 بوصة (HUD) ، وبعض منافذ الشحن الإضافية ومنفذ التيار المتردد.
النوع- S – ابتداءً من MSRP ، AWD: 65000 دولار.
هذا واحد قادم. ستكون أول سيارة دفع رباعي من النوع S وستحتوي على محرك توربيني مزدوج 3.0 لتر V6 ينتج 355 حصانًا و 354 رطلًا للقدم. نظام SH-AWD ومكابح Brembo® وعجلات 21 وربما بعض تحسينات التصميم الإضافية.
اترك تعليقاً