غالبًا ما يقتبس إنزو فيراري ، مؤسس أشهر صانع للسيارات الرياضية والسيارات الخارقة في العالم: “سيارات السباق ليست جميلة ولا قبيحة. إنها تصبح جميلة عندما تفوز ، وليس لدي في الواقع أي اهتمام بالحياة سيارات السباق الخارجية “.
كان فيراري شغوفًا بالسباق ، وتزعم ClassicCars أن Enzo بدأ في صنع سيارات الطرق فقط لتمويل هوسه بالسباق.
طَوَال فيراري تاريخ طويل ، أنتجت شركة السيارات الرياضية الغريبة العديد من السيارات المتميزة التي ساهمت بشكل كبير في سوق السيارات الرياضية والسيارات الخارقة. قد يجادل معظم المتحمسين بأن 288 GTO و 250 Testa Rossa و Ferrari F40 و 2014 LaFerrari كان لها تأثير كبير على تطوير السيارات عالية الأداء على مر السنين. ومع ذلك ، وبقدر ما كانت هذه السيارات مبتكرة ، فإن Ferrari 250 GTO بفضل هندستها الرائدة وقوتها وتصميمها ونجاحها في مضمار السباق تبرز على أنها ربما الأكثر تأثيراً على الإطلاق.
- محرك قوي 302 حصان V12
- إنتاج محدود لعدد 36 سيارة
- كل نموذج له ميزات فريدة
- نموذج: 250 GTO
- المحرك / المحرك: 3.0 لتر V12.0
- قوة حصان: 302 حصان عند 8000 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 246 رطل-قدم عند 5500 دورة في الدقيقة
- نظام الدفع: دفع خلفي
- الانتقال: دليل خمس سرعات
- نسبة القوة إلى الوزن
- مركز ثقل منخفض
- النجاح على مضمار السباق
- المتقشف الداخلية
- أسعار فقط الجامع الأغنى
كان كل موديل Ferrari 250 GTO فريدًا من نوعه
أنتجت شركة صناعة السيارات الإيطالية 36 وحدة Ferrari 250 GTO فقط بين عامي 1962 و 1964 ، ولم تكن اثنتان متشابهتين. قام جيوتو بيزاريني ، رئيس تطوير السيارات الرياضية في فيراري ، وسيرجيو سكاليتي ، المعروفين بتصميم الهيكل الأنيق لسيارات فيراري باستخدام مطرقة بدلاً من المخططات ، بتصميم 250 جي تي أو. ابتكر حرفيو Scaglietti جسم كل 250 GTO عن طريق ضرب الألمنيوم يدويًا على دولارات خشبية ، مما أدى إلى سيارات بها العديد من الاختلافات ، بعضها قائم على الهندسة بينما كان البعض الآخر مجرد مستحضرات تجميل. تضمنت الاختلافات الجناح الخلفي ، المصنوع كقطعة منفصلة على أول 18 سيارة ومثبت بمسامير بالجسم ، وعدد القنوات ، وموضع القنوات ، وحجم الرادياتير ، وتعديلات أخرى.
تتميز سيارة 250 GTO الكوبيه بغطاء طويل منتفخ يشغل أكثر من ثلث الطول الإجمالي للسيارة لإخفاء محرك V12 الهائل. في المقدمة ، تتدفق شبكة صغيرة بيضاوية الشكل ومصابيح أمامية مستديرة إلى المصدات الأمامية المنحوتة بشكل جميل ، بينما توقفت الرفارف الضخمة في الخلف بشكل مفاجئ حيث قابلت الجذع والمفسد مما أدى إلى إنشاء واجهة خلفية مقطوعة. علامة تجارية لـ 250 GTO ، ظهر الجزء الخلفي المحلوق لاحقًا على العديد من السيارات الرياضية في الستينيات.
محرك V12 مزود بجميع وحدات Ferrari 250 GTO
في حين اختلفت كل وحدة بشكل طفيف ، قامت فيراري بتزويد جميع طرازات 250 GTO بنفس المحرك القوي V12 سعة 3.0 لتر (باستثناء ثلاث سيارات من الفئة الثانية في عام 1964 تتميز بهيكل معدّل ، مدعوم بمحرك سعة 4.0 لتر).
يتميز محرك V12 بسعة 60 درجة بسعة 3.0 ليتر بسحب الهواء الطبيعي بأعمدة كامات علوية مزدوجة وستة مكربنات ويبر مزدوجة الخنق مثبتة على مشعبات مدخل من سبيكة المغنيسيوم تعمل على تشغيل سيارة فيراري الرياضية. كتلة من السيلومونيوم المصبوب (علامة تجارية من الألمنيوم) تحتوي على أسطوانات مع بطانات من الحديد الزهر مبللة. قام الحرفيون بتشكيل كلاً من ذراع التدوير وقضبان التوصيل من قضبان فولاذية مفردة. يولد محرك V12 302 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة و 246 رطل قدم من عزم الدوران عند 5500 دورة في الدقيقة ، مما يرسل كل هذه القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.
أداء سيارات السباق في سيارات الطريق
_on_Pebble_Beach_Tour_dElegance_2011_-Moto@Club4AG.jpg?q=50&fit=crop&w=750&dpr=1.5)
ساعد المحرك V12 بقوة 302 حصانًا ونسبة القوة إلى الوزن المواتية البالغة 305 حصانًا / طنًا على تسريع 250 GTO إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.4 ثانية ، وربع ميل في 13.1 ثانية ، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 174 ميلاً في الساعة. قامت فيراري بتركيب جسم 250 GTO على إطار أنبوبي من نوع السلم الفولاذي ، مثل ذلك المستخدم في 250 GT Berlinetta. تعمل نقاط التوصيل على خفض المكونات الرئيسية مثل ناقل الحركة والرادياتير وخزان الوقود وخزان الزيت في الهيكل لتحسين مركز الثقل.
تعمل قضبان التثبيت على تقوية الهيكل وعتبات الأبواب. كان لمعظم 250 GTO مآخذ هواء تبريد في الجناح الأمامي ، والبعض الآخر يحتوي على ثلاثة ، وجميع الوحدات بها طوق دائري. استخدمت الكوبيه أيضًا التوجيه الكروي المعاد تدويره ، كبديل للجريدة المسننة والترس. في حين أن هذه الميزات ساهمت في التعامل الممتاز مع الطريق لفيراري ، لعبت الديناميكا الهوائية دورًا أيضًا. في أوائل الستينيات ، جربت فيراري أشكال الجسم لمواكبة المنافسة ، بما في ذلك تحفة جاكوار الديناميكية الهوائية في E-Type. أعطت معظم اختبارات الشركة الأولوية لخفض الرفع في المقدمة وتحسين القوة السفلية في الخلف. أقنع المهندسون أيضًا إنزو فيراري الذي كان متشككًا سابقًا بأن مكابح الأقراص توفر فرملة فائقة ومجهزة 250 GTO بأقراص صلبة في الأمام والخلف.
سيارة سباق الداخلية المتقشف
لم تصمم Ferrari المظهر الخارجي 250 GTO ومجموعة نقل الحركة مع أولويات السباق فحسب ، بل ابتكرت أيضًا تصميمًا داخليًا نموذجيًا لسيارات السباق في تلك الحقبة. تفتقر قمرة القيادة المتقشف إلى أي أدوات مساعدة إلكترونية أو ميزات ملائمة تجعل الرحلة الطويلة مريحة للسائق أو الراكب.
وسائل الراحة الموجودة في سيارات فيراري الحديثة مثل التنجيد الجلدي ، والسجاد ، أو حتى بطانة السقف كانت غائبة ، وفي مكانها ، وجد المشترون مقاعد ملفوفة بالقماش ، وألواح أبواب مجردة ، وإطار فضاء أنبوبي مكشوف. كانت عقلية السباق مركزة للغاية ، حتى أن فيراري فكر في تركيب لوحة عدادات في 250 جي تي أو بدون عداد سرعة.
سيارة فيراري 250 GTO بقيمة 70 مليون دولار
أدرجت فيراري 250 GTO لمشروع تجديد نظم الإدارة بقيمة 18500 دولار في عام 1962 (حوالي 150 ألف دولار معدلة للتضخم). ومع ذلك ، فإن سعر إصدار الكوبيه المحدود اليوم قد تجاوز بكثير ميزانية حتى أكثر هواة جمع السيارات ثراءً.
بدأت أسعار Ferrari 250 GTO في الارتفاع في السبعينيات وبلغت ذروتها في البيع الأول بسعر مليون دولار في عام 1986. لكن هذه كانت البداية فقط. بحلول عام 1990 ، بيعت وحدتان بأكثر من 10 ملايين دولار ، وبيع الهيكل رقم 3943GT مقابل 26 مليون دولار في عام 1990 حطم الرقم القياسي القديم.
شهد عامي 2012 و 2014 أسعار مبيعات بلغت 35 مليون دولار و 38.1 مليون دولار على التوالي. سجل الشاسيه رقم 5111GT رقماً قياسياً عالمياً جديداً في عام 2013 عندما بيعت السيارة بمبلغ مذهل قدره 52 مليون دولار. في ذلك الوقت ، لم يتم بيع أي سيارة فيراري أخرى (أو أي علامة تجارية) بأكثر من 50 مليون دولار في المزاد. ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة ، ورد أن ديفيد ماكنيل ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة WeatherTech ، اشترى سيارة فيراري 250 جي تي أو عام 1963 الحائزة على سباق فرنسا للدراجات مقابل 70 مليون دولار ، مما يجعلها أغلى سيارة في العالم.
اترك تعليقاً