قبل 2020 Palisade ، هيونداي كان الدخول إلى سوق سيارات الدفع الرباعي المكون من 3 صفوف هو مجرد إطالة سيارة سانتا في ، وتناسبها في الصف الثالث البدائي ، وتسميتها يوميًا. لقد نجحت مع المشترين الذين لم يخططوا لاستخدام الصف الثالث كثيرًا ، وبالتأكيد ليس للبالغين. لكنها لم تتطابق بشكل جيد مع المركبات المخصصة للصفوف الثلاثة مثل هوندا بايلوت وفورد إكسبلورر وغيرها.
لذلك ، عندما ظهرت Hyundai لأول مرة في Palisade ، أظهروا كل علامات التعويض عن الوقت الضائع. لقد كانت كبيرة جدًا ومميزة بشكل جيد ، ومن الواضح أنها لم تكن مشتقة من أي طراز حالي من هيونداي ، على الرغم من أن كيا تيلورايد كانت صريحة أخًا من أم أخرى. ولكن ما فاجأ الكثيرين في الظهور الأول للطراز هو التصميم ، الذي بدا وكأنه يتخطى منافسيها في السوق الشامل ، وأي شيء عرضته هيونداي سابقًا للتقدم بجدية في منطقة الرفاهية. في الواقع ، يبدو المظهر الأفقي للاندفاعة ، والكونسول المركزي المزدحم ولكن المصمم جيدًا ، والشاشة المركزية كإمتداد لمجموعة المقاييس ، وكأنهم في المنزل تحت علامة تجارية أوروبية نبيلة.
ومع ذلك ، فإن الغرض من السيارة هو الحصول على حصة في السوق من العلامات التجارية الرئيسية ، لذلك لا يمكن أن تكون كل سيارة Palisade محملة بشكل كبير بالميزات الفاخرة. يفتقر طراز SE بمستوى الدخول إلى الميزات الفاخرة المتوقعة مثل بوابة الرفع بدون استخدام اليدين وعجلة القيادة المسخنة وإضاءة LED وحتى بعض ميزات مساعدة السائق المتوقعة. بالطبع ، تصبح كل هذه الأشياء والمزيد متاحة عندما تتسلق التسلسل الهرمي للنموذج الذي يتضمن SEL ، Limited ، ولأولئك الذين يجدون هذه الأسماء المشذبة مشاة جدًا – يُطلق على الطراز العلوي اسم الخط.
مجموعة توليد الحركة من المدرسة القديمة
في صناعة أصبح فيها الإزاحة الأصغر والشواحن التوربينية هي القاعدة ، تشغل هيونداي جميع طرازات Palisade بالطريقة القديمة مع محرك V6 كبير بسحب الهواء الطبيعي. يولد محرك V6 سعة 3.8 لتر 291 حصانًا عند 6000 مع ذروة تبلغ 262 رطل قدم عند 5200 ، والتي يتم تشغيلها من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات مع مبدلات مجداف. تأتي جميع الطرازات بشكل قياسي مع دفع أمامي ولديها سيارة / Hwy / MPG مجمعة تبلغ 19/26 / 22. بينما أفضل من شيفروليه ترافيرس ؛ ككل ، فهي لا تتجاوز 1-2 ميلا في الغالون ، أي أقل من معظم منافسيها ، بما في ذلك المحركات ذات المحركات التوربينية 4 مثل Subaru Ascent و VW Atlas و Mazda CX-9.
HTRAC All-wheel drive لهيونداي هو ترقية بقيمة 1700 دولار على جميع مستويات القطع. HTRAC AWD افتراضيًا لتوزيع طاقة 70/30 f / r ، ولكن يمكن إرسال ما يصل إلى 50٪ من الطاقة إلى العجلات الخلفية عند الحاجة.
يحتوي الجزء الخارجي على تفاصيل جريئة ومثيرة للاهتمام
لا يوجد الكثير مما يمكنك فعله بالشكل ذي الصندوقين للتقاطع المكون من 3 صفوف ، لكن Hyundai تضيف بعض التفاصيل المثيرة للاهتمام. يهيمن على المقدمة نسخة كبيرة من الشبكة ذات الجوانب الستة للعلامة التجارية ، هنا فقط تبدو ممتدة لأعلى كما تبدو مضغوطة على سوناتا. وتجدر الإشارة إلى أن الحافة الساطعة للشبكة رفيعة في الجزء العلوي ولكنها تزداد سمكًا بشكل تدريجي كلما تقدمت في الأسفل. كما فعلت هيونداي مؤخرًا مع عمليات الانتقال الخاصة بها ، فإن ما يبدو وكأنه مصابيح أمامية رفيعة عالية على كلا الجانبين هي في الواقع أضواء تحول ، في حين أن ما يشبه مصابيح الضباب المعقدة هي في الواقع المصابيح الأمامية. في Palisade ، يتم ربطهم معًا بواسطة شريط LED DRL عمودي. يظهر شريط مشابه على الحد الداخلي للمصابيح الخلفية والذي يستمر لأسفل حتى حدود العاكسات الحمراء ثم يتحول ليصبح تقليمًا جانبيًا سفليًا يتبعه بين الرفارف.
نموذج آخر من تصميم Hyundai هو اللعب مع تقليم النوافذ المطلي بالكروم وتواصل Palisade التقليد مع الزخرفة العلوية الساطعة التي ترتفع من قاعدة العمود A ثم تنخفض بعد العمود C العريض كما لو كان يؤطر شكل سيارة سيدان. توقف النوافذ الساطعة السفلية عن العمود C. إنه أمر غريب بعض الشيء إذا كنت تهتم به ولكنك ليس قبيحًا. بصرف النظر عن قرارات التفاصيل المثيرة للاهتمام ، بشكل عام ، يعد التصميم الخارجي تصميمًا متطورًا مع الكثير من التدفق والمتابعة.
اندفاعة متطورة وداخلية عملية
إن التصميم الداخلي هو الذي يعتمد حقًا على سيارة مثل هذه ، وهنا يلمع Palisade أكثر من غيره. لوحة القيادة نفسها نظيفة للغاية وبسيطة مع فتحات أفقية متصلة في الأسفل عن طريق تقليم نهائي من البيوتر يتكثف في الوسط لإيواء أدوات التحكم في الصوت والعرض المركزي في نفس النهاية. جميع أدوات التحكم الصلبة الأخرى موجودة على الكونسول المركزي ذي الزاوية العريضة. يتضمن ذلك تحكمًا في ناقل الحركة بثلاثة أزرار مع زر إيقاف مجاور. توجد الشاشة العلوية في امتداد لمبيت مجموعة المقاييس الذي يبدو كبيرًا قليلاً بالنسبة للشاشة مقاس 8 بوصات في SE و SEL. شاشة مقاس 10.25 بوصة في نفس الهيكل تناسبها بشكل أفضل. يوجد أمام السائق عجلة قيادة رائعة مكونة من ثلاثة أذرع مع مجموعة أدوات التحكم المعتادة. تحتوي طرازي SE و SEL على مقاييس تناظرية مع شاشة LED لمعلومات السائق. تحصل النماذج المحدودة ونماذج الخط على ترتيب قياس رقمي قابل للتكوين.
تبدأ مقاعد كابتن الصف الثاني من مستوى SEL. الصف الثالث مقبول لاستخدام البالغين على الأقل للعبور عبر المدن. تم تبسيط الوصول إلى الصف الثالث من خلال تحرير آلية محملة بنابض تعمل على إمالة ظهر المقعد للأمام وتحريك المقعد بالكامل للأمام أيضًا في غضون ثانية تقريبًا. يمكن تحريك المقاعد بواسطة زر أعلى ظهر المقعد للبالغين أو في الجزء السفلي من الجانب الخلفي للمقعد في متناول الأطفال.
التسعير والديكورات
SE FWD – 32675 دولارًا أمريكيًا ، دفع رباعي + 1700 دولار
تبدأ الأسعار الأولية لمجموعة Palisade التنافسية من 29،800 دولار لشفروليه ترافيرس وتصل إلى 34،910 دولار لتويوتا هايلاندر. يقع Palisade’s بدء MSRP ضمن أعلى أو أسفل من Telluride و Honda Pilot و VW Atlas و Ford Explorer و Dodge Durango و Subaru Ascent. الأخير هو AWD بينما يبدأ الباقي كدفع أمامي أو خلفي.
مع أي من نظامي الدفع ، يمنحك Palisade للمبتدئين المظهر الخارجي الفاخر وتصميم لوحة القيادة ، ولكن ليس هناك الكثير من العناصر التي يتوقعها المرء في طراز فاخر حقيقي. يتم ضبط مقعد السائق يدويًا ، ولا يوجد تحكم في مناخ المنطقة المزدوجة أو زر التشغيل بالضغط. المقاعد ليست جلدية بالطبع ، لكنها مجد لشركة Hyundai لتوفير القماش بدلاً من ذلك ، وهو أكثر راحة من الفينيل المجيد الموجود في الطرازات الفاخرة للمبتدئين. تتميز المقاعد المصنوعة من القماش أيضًا بنفس النمط المبطّن بالألماس مثل المقاعد الجلدية ، ويمكنك الحصول عليها باللون الرمادي الفاتح وكذلك الأسود.
الرتوش ليست غائبة تماما. تعتبر أدوات نقل الحركة قياسية ، وهي موضع ترحيب دائمًا في التضاريس الجبلية. يوجد اتصال Bluetooth يتضمن Wireless Android Auto ™ و Apple CarPlay® ، وشاشة الرؤية الخلفية تتضمن توجيهًا لركن السيارة ، وتتضمن عجلة القيادة إمكانية ضبط الإمالة والتلسكوب.
SEL FWD – 35325 دولارًا أمريكيًا ، دفع رباعي + 1700 دولار
يبدو أن SEL هو المكان الذي تتوقع Hyundai أن يهبط فيه معظم متسوقي Palisade. لا يوجد حتى الآن جلد في مؤخرتك ولكن مقعد السائق به 8 اتجاهات قابلة للتعديل كهربائياً ، وكلا المقعدين الأماميين مدفأون ومقاعد الصف الثاني هي كراسي الكابتن ، على الرغم من الاحتفاظ بمقعد لجلوس 8 ركاب هو خيار.
لا تزال ميزات مساعدة السائق ضئيلة ، لكنك تحصل على كل من أنظمة النقطة العمياء وأنظمة تجنب الاصطدام الخلفية عبر حركة المرور. تمنحك هذه المستشعرات المساعدة على الخروج الآمن ، مما يمنعك من فتح الباب أمام سيارة تقترب. يمكنك الآن بدء تشغيل السيارة بزر ، وهناك تحكم مزدوج بالمناخ ومرآة للرؤية الخلفية مع خاصية التعتيم التلقائي مع HomeLink® أمام فتحة السقف التقليدية مباشرة. لا يوجد الكثير من التغييرات على الشكل الخارجي باستثناء قضبان السقف ، ومكررات الإضاءة LED في المرايا الجانبية ، ومقابض الأبواب ذات اللمسات النهائية الساطعة مع مصابيح الترحيب.
كدليل على أن Hyundai تعتبر أن هذا هو نموذج الحجم ، فهو الوحيد الذي يحتوي على حزم اختيارية. تعمل حزمة الراحة البالغة 2400 دولار على تعزيز المظهر الفاخر على الفور مع عجلات قياس 20 بوصة مع مصابيح خلفية LED وبوابة رفع بدون استخدام اليدين. في الداخل ، ينظر السائق الآن من خلال عجلة القيادة على شاشة LCD ، ويحصل الركاب الأماميون على شحن لاسلكي للهواتف الذكية ، ويحصل ركاب الصف الثاني على ظلال لنوافذ الأبواب ، 3بحث وتطوير يحصل ركاب الصف على منافذ شحن USB ، وفي منطقة الشحن يوجد منفذ طاقة بقوة 115 فولت. تحصل السيارة أيضًا على نظام تعليق ذاتي التسوية وأجهزة استشعار أمامية لركن السيارة.
تتطلب الحزمة المميزة البالغة 3100 دولار حزمة الراحة أيضًا. لذلك ، إذا كان هناك عنصر واحد يجب الحصول عليه في هذه الحزمة ، فسوف يكلفك الحصول عليه 5500 دولار. أبرزها مقاعد جلد نابا وشاشة عرض مركزية مقاس 10.25 بوصة ونظام ملاحة. يحتوي مقعد البندقية الآن على قابلية تعديل كهربائية من 8 اتجاهات ، وهناك ذاكرة مدمجة لوضع مقعد السائق ووظائف أخرى. 2اختصار الثاني مقاعد الصف مسخنة ، 3بحث وتطوير يتم الآن تشغيل مقاعد الصفوف لأعلى ولأسفل ، ويمكن للسائق التحدث بسهولة إلى أي شخص آخر هناك باستخدام نظام الاتصال الداخلي Driver-Talk. هذا هو المكان الذي تحصل فيه أيضًا على نظام المساعدة على القيادة على الطريق السريع ، والذي يتضمن التحكم التكيفي في ثبات السرعة وإمكانية الحفاظ على المسار.
محدود دفع أمامي – 45275 دولارًا أمريكيًا ، دفع رباعي + 1700 دولار
يبلغ سعر الطراز Limited 4400 دولار عن SEL مع كلتا الحزمتين ، وكلاهما يأتي بشكل قياسي. أكبر إضافة هي الصوت المتميز Harman Kardon بسعة 630 وات بقدرة 630 وات مع تقنية QuantumLogic® Surround مع تقنية Clari-Fi ™ Music Restoration التي تستعيد مصادر الصوت المضغوطة. كما أن فتحة السقف المزدوجة لوحة كبيرة ، والمجموعة الرقمية الأكبر مقاس 12.3 بوصة. يحصل مقعد السائق أيضًا على 4 اتجاهات لضبط أسفل الظهر وإطالة أرجل قابلة للتعديل. كمرجع ، فإن Limited هو 775 دولارًا أمريكيًا تحت سعر البداية لـ Acura MDX.
الخط FWD – 46200 دولار ، دفع رباعي +1،700
يعد خط الخط الذي يتصدر النطاق خطوة صغيرة نسبيًا على Limited ، ومعظم ميزاته المضافة من مجموعة التذهيب الزنبق. إضافة إلى ليميتد هي عجلات مصممة حسب الطلب مقاس 20 بوصة ، ومعالجة شبكية مرعبة ، ومصابيح البركة وغيرها من التحسينات الخارجية الطفيفة. تشتمل المقصورة الداخلية على ألواح أبواب جلدية مبطنة ، وبطانة أمامية من الألياف الدقيقة تشبه الجلد المدبوغ ، وحافة عجلة قيادة من الجلد المثقوب ، ولوحة حماية أجمل للبضائع في الخلف. لا تعتبر أي من هذه الأمور جوهرية ، ولكن خطوة السعر المنخفض تجعل مجرد الحصول على النموذج الأعلى قرارًا سهلاً.
في الجزء العلوي من مجموعتها ، تتنافس Palisade بشكل جيد مع المنافسين المتميزين من Acura Buick و Infiniti أو الآخرين الأقل تجهيزًا ويمكن القول إنهم لا يداعبون شاغليهم بشكل أفضل سواء من حيث الراحة أو الجماليات. في الواقع ، يتم تحدي عرض القيمة الخاص بها بشكل أفضل من خلال المظهر المختلف والمتطابق ميكانيكيًا ولكن تمامًا مثل الاصطدام الراقي لشركة كيا تيلورايد.
المصادر: Hyundausa.com ، https://www.hyundainews.com/ ، Edmunds.com
اترك تعليقاً