تشتهر مازيراتي بالسيارات الرياضية الإيطالية الأنيقة والفاخرة ، لطالما كانت لعبة أداء مازيراتي جيدة ، ولكنها ليست واحدة مرتبطة بشكل شائع بالأداء القائم على حلبات السباق ، باستثناء بعض الموديلات الخاصة.
تم إحياء اسم Maserati Corse أو MC باعتباره لوحة تحمل اسم السيارة الخارقة MC20 الجديدة والمذهلة بنفس القدر ، وهو يمثل أفضل أداء تقدمه مازيراتي وأكثرها تشويقًا ، وكان الطراز السابق مثالًا صارخًا على ذلك.
يسمى MC12 ، هذا الوحش المجنون rتحظى باهتمام أقل بكثير من شقيقها الفيراري ، ولكن بغض النظر عن كونها من بين السيارات الخارقة الأكثر روعة والأداء ، ليس فقط من تاريخ مازيراتي ولكن في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
تم تصميم MC12 بهدف محدد وهو أن تكون أول سيارة سباق ، وكانت عودة مازيراتي إلى بطولة FIA GT ، وستستمر في رؤية نجاح هائل وهيمنة باعتبارها سيارة سباق GT1. مع الشارع القانوني يعد التجانس ضروريًا لجعل شكل سيارة السباق الخاص بها قانونيًا للمنافسة ، فإن MC12 هي سيارة خاصة وحشية وحقيقية خاصة بالتجانس ، مع القليل جدًا من فصلها عن شكلها المصمم على حلبات السباق.
مع تصميم مذهل ومذهل بنفس القدر ، لا تزال MC12 واحدة من أكثر السيارات إثارة وأسرع على الإطلاق التي صنعتها مازيراتي ، على الرغم من أنها سرعان ما تتفوق بسرعة عندما يتم طرح MC20 للبيع وهي أسطورة الوقت التي تستحق المزيد انتباه.
دعنا نلقي نظرة فاحصة على MC12.
أكثر من مجرد إنزو معاد
أحد الأشياء الرئيسية التي يعرفها معظم الأشخاص الذين سمعوا عن MC12 هو أنها تستند إلى Ferrari Enzo ، باستخدام هيكلها ، والحصول على القوة من نفس محرك V12 الأسطوري. كأساس لا يصدق لسيارة مثل Enzo ، يمكن أن يكون من الصعب اتباعها وغالبًا ما تبيع باختصار مدى روعة MC12 الفريدة ، وهذا يبدأ بهيكل ألياف الكربون بالكامل.
تم تصميم MC12 منذ البداية ليكون سيارة سباق GT1 ، وكان الاسم الرمزي الأصلي لـ MC12 هو MCC وخضع لساعات لا حصر لها من اختبارات نفق الرياح سعياً وراء الشكل الأيروديناميكي النهائي. تم تغييره إلى اسم MC12 ، وكان الجسم الديناميكي الهوائي الأنيق والرائع تم اقتراحه لأول مرة كمفهوم بواسطة Giorgetto Giugario، ثم صممه فرانك ستيفنسون لإكماله ، الذي تضم محفظته الحالية أساطير مثل Ford Escort RS Cosworth و McLaren P1.
تم توسيعه مقارنةً بـ Enzo وانتهى به الأمر بمقدار 1.2 بوصة أعرض من Hummer H2 ، ينتج جسم MC12 الكثير من القوة السفلية مع بطن مسطح ، وموزعات ضخمة ، ومغارف ، ومفسدين ، على الرغم من شكوى واحدة من ستيفنسون كانت أن تصميم نافذة Enzo لا يمكن لم يتغير ، ليس لأنه أثر على الديناميكا الهوائية بالرغم من ذلك.
بصرف النظر عن ذلك ، ظل الهيكل الأحادي المركب المصنوع من ألياف الكربون في Enzo ، ولكن ليس بدون تلقي تعديلات. تم ضبطه ليكون أكثر من مجرد سيارة سباق صلبة ونقية ، تم إطالة قاعدة العجلات بمقدار 5.9 بوصات وعملت جنبًا إلى جنب مع الضبط الهوائي الوافر للحفاظ على رشاقة السيارة وثباتها.
من خلال تحقيق توازن وزن أمامي / خلفي 41/59 ، يختلف MC12 قليلاً عن توازن Enzo 44/56 ولكنه يختلف أكثر في السرعات العالية ، حيث يوازنه الضبط الديناميكي الهوائي الشامل عند 34/66. على الرغم من أن الوزن متشابه جدًا بين السيارتين ، حيث يبلغ وزن MC12 3300 رطلاً ، بينما يزن Enzo الميزان عند 3260 رطلاً.
ظهرت لأول مرة في بطولة FIA GT لعام 2004 ، وشهدت MC12 GT1 نجاحًا فوريًا حيث سجلت المركزين الثاني والثالث خلال أول سباق لها على الإطلاق ، لكنها واجهت مشاكل مع الاتحاد الدولي للسيارات ، مثل لم يتم الانتهاء من نسخة الطريق القانونية المتوافقة معها، مما تسبب في مسألة ما إذا كان ينبغي احتساب درجاتهم لتكون موضع نزاع. واستيفاءً لما فرضه الاتحاد الدولي للسيارات من 25 وحدة قانونية متجانسة للشوارع ، سيشهد MC12 ما مجموعه 50 وحدة تم تصنيعها عبر عامي 2004 و 2005.
وحش متماثل
مزودة بتصميم داخلي أكثر فخامة من thنسخة السباق الإلكترونية ، الفخامة مصطلح نسبي هنا ، حيث أن معظم الجوانب الأخرى كانت هي نفسها بفضل طبيعتها الخاصة للتجانس الحقيقي. بدءًا من المحرك ، نعم ، كان هذا محرك 6.0 L Tipo F140 V12 الذي تم تقديمه مع Enzo ، لكنه تلقى العديد من التغييرات لمطاردة أهداف GT1.
قد يبدو الأمر مفاجئًا ، لكن ضبط هذا السباق تضمن خفض الطاقة أولاً ، مما أدى إلى خفض إنتاج Enzo البالغ 651 حصانًا إلى 624 حصانًا (لا يزال رقمًا هائلاً لعام 2004) مع أعمدة كامات أقل عدوانية وضبط وحدة التحكم الإلكترونية ، بالإضافة إلى خفض خط إنزو الأحمر من 8200 دورة في الدقيقة إلى 7500. كسيارة سباق فعلية ، كانت القوة أقل بفضل القيود المفروضة ، مما جعل 592 حصانًا في شكل سباق GT1.
بفضل هذه القوة المنخفضة والمزيد من السحب بفضل القوة السفلية المتزايدة ، كانت السرعة القصوى لـ MC12 205 ميل في الساعة ، أي أقل بمقدار 12 من رقم Enzo البالغ 217 ميلاً في الساعة. وبالمثل أيضًا ، جاءت سرعة 0-60 ميلاً في الساعة في 3.7 ثانية بالنسبة لـ MC12 ، بينما فعلها Enzo في 3.4.
كان هذا لسبب ما ، على الرغم من أن MC12 تم تصميمه حول القدرة على التحمل في بطولات FIA GT و American Le Mans ، كما تضمنت التعديلات الإضافية حول هذا الغرض التبديل في نظام جديد لتنظيف الزيت لحوض الزيت الجاف ، وكذلك استبدال أعمدة الكامات المدفوعة بالسلسلة لصالح تصميم محرك التروس.
من خلال مشاركة نفس ناقل الحركة مع Enzo ، على الرغم من ذلك ، فإن علبة التروس الأوتوماتيكية ذات 6 سرعات F1 لديها نسبة تروس مختلفة قليلاً في MC12. استبدال مكابح استخدام السباق بمكابح بريمبو الكبيرة المصممة للقيادة في الشوارع ، فإن محركات MC12 القانونية للطرق تشبه سيارة السباق المناسبة ، ولكن مع بعض الخصائص الأسهل بفضل تلك المكابح ، بالإضافة إلى نظام التعليق. مع الحفاظ على تخطيط الدفع الداخلي في Enzo ، تم تبديل الإعداد التكيفي في Enzo من أجل لفائف غير قابلة للتعديل مع صدمات Boge ، مما يمنح قيادة أكثر سلاسة وتسامحًا بشكل مدهش من Enzo الحاد والرائع.
أيضًا ، نظرًا للتحكم المتقدم في الجر ASR من Bosch ، والذي يمكن رفضه باستخدام وضع Race القابل للتحديد (“Sport” هو الوضع الآخر الوحيد) ، والمثير للدهشة قادر على الانجراف عبر الزوايا في هذا الوضع. تثبت مزايا تعديلاتها الأكثر توجهاً نحو سباق GT ، على السرعة القصوى، تم التغلب على وقت اللفة لـ Enzo بواسطة MC12 بفارق 0.1 ثانية فقط.
رفاهية هامشية ، تركيز كبير على الوظيفة
من خلال مشاركة التصميم العام مع Enzo ، يعد التصميم الداخلي لـ MC12 مجالًا آخر تم فيه منح الأشياء شخصية فريدة على الرغم من أوجه التشابه. صُممت لتكون سيارة سباق للطريق مع لمسة فاخرة ، التغيير الأول ليس قائمًا على الفخامة تمامًا ، ولكنه لا يزال رائعًا بشكل فريد وهو السقف المصنوع من ألياف الكربون القابل للإزالة يدويًا.
تظهر جذورها ، الكثير من قمرة القيادة يتكون من ألياف الكربون المكشوفة فقط ، مع معطف شفاف مثل Enzo. ولكن ، بشكل أكبر ، يغطي الكثير من الجلد الأزرق المقاعد ، وهي دلاء ضيقة وصلبة من طراز السباق ، مع مزيد من الجلد على لوحة القيادة ، وعجلة القيادة ، وبطاقات الأبواب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن اللمسات الفضية على المقاعد ولوحة القيادة هي BrighTex ، وهو نسيج اصطناعي فريد من نوعه يحاكي نسج ألياف الكربون.
بخلاف ذلك ، فإن كل شيء في الداخل موجه للوظائف تمامًا وتناظريًا ، مع عدم وجود مساحة شحن حقيقية ، والمخلوق الوحيد هو تكييف الهواء وساعة من تصميم مازيراتي – لم يتم تقديم نظام راديو أو صوت على الإطلاق في MC12. على الرغم من أنها جميلة بالتأكيد ، إلا أن التصميم الداخلي ليس حقًا ما تسميه فاخرًا ويبدو وكأنه قمرة قيادة سيارة سباق مزينة بالجلد – لأن هذا هو بالضبط ما هو عليه.
المتسابق إلى سيارة الطريق ، ثم العودة مرة أخرى
تم تطويرها كسيارة سباق ، بهدف جعلها تتناسب مع الاستخدام على الطريق ، كانت MC12 سيارة خارقة وحشية ، لكنها مختلفة قليلاً عن نسخة السباق الحقيقية مع مقصورتها الداخلية المكسوة بالجلد ، ومكابح الشوارع ، والعادم المخفف ، من بين أمور أخرى التغييرات. ولكن ، بعد MC12 فاز ببطولة FIA GT 2005 (وسيطرت على مدى سنوات) ، لاحظت مازيراتي اهتمامًا من قبل العملاء من القطاع الخاص بإصدار مخصص للاستخدام على الحلبة فقط من السيارة المتوافقة معها ، وفي عام 2006 حققوا ذلك مع MC12 Versione Corse.
تم تحويل MC12 بشكل أساسي إلى شكل سيارة سباق كامل غير قابل للمساومة ، مع تصميم داخلي مجردة من بين تغييرات أخرى ، يشبه الإصدار Corse طراز FXX المستند إلى Enzo أيضًا من حيث أنه ليس قانونيًا في الشارع ، ويتم تخزينه وصيانته وإحضاره لتتبع أيام محددة بواسطة مازيراتي.
عدم الاضطرار إلى الامتثال للوائح الاتحاد الدولي للسيارات ، على الرغم من ذلك ، أظهر الإصدار كورس ما يمكن أن يفعله F140 V12 بدون قيود ، مما ينتج عنه قوة مخيفة تبلغ 755 حصانًا ، وهو رقم أكثر وحشية عند اعتبار أنه تم تخفيض الوزن من 3300 إلى 2535 رطلاً. سلاح مسار حقيقي ، تم صنع 12 فقط ، واللون الوحيد الذي تم عرضه هو فيكتوري بلو (في الصورة أعلاه).
ثمن باهظ لسيارة لا تصدق
كانت Enzo بالفعل سيارة متطورة ومتقدمة ومكلفة للغاية ، وكذلك كان MC12. مع هيكلها الجديد ، ولمساتها الفاخرة ، والعديد من الجوانب الرائعة ، باعت MC12 الجديدة بسعر أساسي قدره 810،000 دولار ، أو ما يعادل 1.1 مليون دولار من أموال اليوم. كان الإصدار Corse أغلى ثمناً ، حيث تم بيعه بسعر 1.7 مليون دولار في عام 2006. وكان سيكلف 2.4 مليون دولار من أموال اليوم.
نادرًا جدًا مع وجود 50 طرازًا عاديًا من طراز MC12s و 12 إصدارًا من طراز Corse ، فإن الوحش الأنيق يتجه نحو المزيد اليوم ، حيث يبلغ سعر MC12 في الشارع حوالي 2 مليون دولار عندما يتم طرحه للبيع ويباع الإصدار Corse مقابل 2.5 مليون دولار تقريبًا .
اترك تعليقاً