في منتصف التسعينيات ، كانت السيارات الخارقة تصل إلى مستويات عالية جديدة مع وحوش مثل Lamborghini Diablo و Ferrari F50 والملك الذي حكم العقد ، McLaren F1 تتجول في الشوارع بمستويات مجنونة من الأداء والأناقة.
بينما لم يكن عنوان “hypercar” في اللغة العامية لعالم السيارات ، إلا أنه كان يتفوق على السيارات الخارقة ، أن مكلارين إف 1 يعتبرها الكثيرون الأولى من نوعها، تم تقديمه في عام 1993 كوحش دفع حدود ما يمكن للأداء القانوني على الطرق تحقيقه ، كل ذلك بينما كان يبدو جميلًا ومستقبليًا بشكل لا يصدق. تحولت إلى سيارة سباق F1 GTR أكثر جنونًا بدءًا من عام 1995 ، وستهيمن تحفة مكلارين على العديد من البطولات ، بما في ذلك سلسلة BPR Global GT.
ستكون سلسلة BPR Global GT هذه هي التي ألهمت إنشاء المزيد من الوحوش المتطرفة ، حيث يصنع المتنافسون مثل Porsche سيارة سباق خاصة بهم للتنافس ، مع إصدار قانوني على الطريق مفروض بالمجانسة يعمل كواحد من أولى السيارات الفائقة إلى جانب F1.
مطاردة بالمثل بعد هيمنة F1 ، كانت CLK GTR وحش مرسيدس الخاص لسيارة سباق صنعت لما ستصبح عليه سلسلة BPR Global GT ، مع تجانسها القانوني الخاص بالشوارع بالمثل من بين أولى سيارات السباق ، وما زالت حتى يومنا هذا واحدة من معظم السيارات الفائقة الوحشية على الإطلاق.
دعونا نلقي نظرة فاحصة على مرسيدس بنز CLK GTR.
وفاة DTM ، ولادة CLK GTR
في الأساس سلسلة من الإصدارات المعدلة للسباق من سيارات الطرق العادية مثل الفئة C ، كانت مرسيدس تركز جهودها في السباق على سباقات السيارات خلال أوائل ومنتصف التسعينيات ، باستخدام DTM (“دويتشه تورنفاغن مايسترشافت”) أو جولة ألمانية شهدت بطولة السيارات جهودهم الأكثر تركيزًا ، حيث ظهرت نماذج أسطورية مثل 190E Evolution. أثناء المشاركة في Formula 1 كشريك مع McLaren ، اعتبارًا من عام 1996 ، تم حل سلسلة DTM، ولم تكن سيارات السباق الخاصة بمرسيدس من أي مكان للمنافسة.
في وقت سابق ، على الرغم من ذلك ، في عام 1994 ، تم إطلاق سلسلة BPR Global GT المذكورة بناءً على بطولة World Sportscar السابقة وشهدت السيارات الخارقة التي تحولت إلى وحش جاهز للسباق مثل مكلارين F1 GTR وكذلك فيراري بنفس القدر من الوحشية F40 GTE. ستتبعها بورش ، حيث ظهرت لأول مرة في 911 جي تي 1 في عام 1996 كتصميم جديد تمامًا تم تصميمه للسباق بدلاً من نسخة معدلة من نموذج الشارع القانوني ، مما يجعله بمثابة سيارة طريق للامتثال للقواعد. تم الاستيلاء عليها من قبل FIA باعتبارها بطولة FIA GT في عام 1997 ، وهي ساحة المعركة هذه حيث سيتم تصميم CLK GTR للقتال.
مستوحاة من ما فعلته بورش ، صممت مرسيدس CLK GTR بالمثل من الألف إلى الياء لتكون سيارة سباق ، تشارك فقط الشبك والمصابيح الأمامية واثنين من أجهزة القياس مع سيارة CLK الرياضية الفعلية. مع العلم أنهم سيواجهون F1 GTR ، على الرغم من ذلك ، اشترت AMG سراً واحدة من سيارات McLarens من فريق سباق فرنسي ، لتركيب تصميم جسم CLK GTR و V12 على هيكلها للاختبار بينما لا تزال بقية السيارة قيد التطوير .
نتيجة لذلك ، انتقل CLK GTR من لوحة الرسم إلى الواقع في 128 يومًا سريعًا بشكل صادم، ظهر لأول مرة في الوقت المناسب لافتتاح موسم 1997 FIA GT. أثناء رؤية المشكلات الأولية التي أخرجت إحدى السيارات من السباق وخسرت الأخرى أمام F1 GTR و 911 GT1 ، ستبدأ CLK GTR في السيطرة على فئتها بعد فترة وجيزة ، حيث فازت بألقاب بطولة الفريق والسائق لعام 1997 وستشاهد لاحقًا استخدامها في 24 ساعة من لومان. ولكن من أجل التسابق في FIA GT ، كان لابد من عمل سلسلة من 25 نسخة قانونية للشوارع ، وكانت تلك الوحوش التي تسير على الطريق مذهلة للغاية.
سيارة سباق حقيقية للطريق
نظرًا لأن أصولها تعتمد بالكامل على السباقات والقليل جدًا من الأشياء الأخرى ، فقد كان التجانس القانوني لسيارة CLK GTR يركز تمامًا على الأداء مع القليل من ميزات الراحة أو عدم وجودها – في الأساس ، كانت سيارة سباق حقيقية تم بيعها للجمهور من قبل مرسيدس. تم إطلاق CLK GTR في عام 1998 باسم CLK GTR StraßenVersion ، بالألمانية لـ “إصدار الشارع” ، واحتفظت CLK GTR التي تسير على الطريق تقريبًا بكل ما جعل نسخة السباق مذهلة للغاية و تم تصنيعه بالكامل في مصنع أفالترباخ التابع لشركة AMG.
بدءًا من المحرك المثبت في المنتصف ، استخدمت سيارة السباق CLK GTR محرك 6.0 لتر L600 V12 مشتق من M120 V12 ، بينما كان أساس StraßenVersion بالمثل مع M120 ، ولكن بدلاً من ذلك استخدم متغيرًا أكبر 6.9 لتر يسمى M297 مما يجعل 604 ضخمًا حصان – وبعد ذلك تم تشغيل Pagani Zonda.
استعارة نفس ناقل الحركة التسلسلي Xtrac 6 سرعات من نسخة السباق ، على الرغم من CLK GTR كان سخيفًا تمامًا لعام 1998، لتصل إلى سرعة 0-60 ميل في الساعة في 3.8 ثانية والصراخ إلى سرعة قصوى تبلغ 214 ميلاً في الساعة. تضمن مكون سيارة السباق المشترك أيضًا الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون المصنوع من قبل Lola Composites والمثبت على إطار من الألومنيوم على شكل قرص العسل ، مما يضفي على خاصية القيادة الشاملة التي كانت صلبة ورشيقة بشكل صحيح ، مع هيكل مصنوع من ألياف الكربون بالكامل يحافظ على وزن يصل إلى 3171 رطلاً .
ولتعزيز التحكم المذهل ، أعطى التعليق الأمامي والخلفي ذو عظم الترقوة المزدوج مع صدمات سحب قضيب داخلي رشاقة لا تصدق في كل من السباق والشكل ، ولكن تم تخفيفه قليلاً بالنسبة لـ StraßenVersion. على عكس نسخة سيارات السباق ، فإن المكابح المانعة للانغلاق وتكييف الهواء جاءت بشكل قياسي في StraßenVersion ، وهي في الأساس الحد الأدنى لجعلها سيارة يمكن قيادتها بأمان (إلى حد ما) بشكل مريح على الطريق. تضمنت المزيد من الاختلافات تصميمًا جديدًا للمفسد ومرايا الرؤية الخلفية المثبتة على الرفارف ، ولكن بشكل عام ، تم تصميم CLK GTR StraßenVersion لهذا الغرض مثل شكل سيارة السباق.
داخلية قاسية مثل باقي السيارة
من خلال مشاركة التصميم والشكل العام لقمرة القيادة في سيارة السباق ، كان لدى StraßenVersion المزيد من الاختلافات الموجهة نحو الشارع ، لكنها كانت لا تزال وظيفة للأمام ، ومتقشف ومتطرف. بدءًا من الأبواب ، تكتسح مفصلات الفراشة لتكشف عن عتبات الأبواب العملاقة التي يجب تسلقها للدخول إلى الداخل. على عكس سيارة السباق ، تسبب نقص صندوق الأمتعة في قيام مرسيدس بتصميم مقصورات البضائع داخل تلك العتبات الضخمة ، مما أعطى StraßenVersion بعض مساحة التخزين على الأقل ، على الرغم من أنها ليست كافية على الإطلاق لاعتبارها سيارة عملية.
تضمنت الاختلافات الإضافية في التصميم الداخلي لـ StraßenVersion التنجيد ، المصنوع من الجلد والكانتارا لتقديم بعض الرفاهية ، ولكن ليس كثيرًا عند النظر إلى أن تلك المقاعد لا تزال ضيقة ومدعومة مثل مقاعد السباق الحقيقية على الرغم من تغطية الجلد لها. عند الحديث عن المقاعد ، فإن أحزمة الأمان ذات 4 نقاط على غرار السباق تثبّتك في مكانك.
نظرًا لتوفره مع تكييف الهواء والراديو ، كان هذا والمفروشات هي الجوانب الحقيقية الوحيدة التي تركز على الشارع من الداخل ، حتى أن عجلة القيادة ذات المظهر الطبيعي بها آلية تشبه سيارة السباق لفصلها بسرعة عن العمود – واستراحة مبدلات الحركة خلفه لتحويل ناقل الحركة التسلسلي.
بصرف النظر عن مجموعة العدادات العادية القائمة على CLK ، فإن المقصورة الداخلية لـ CLK GTR تدور حول مقصورة قيادة فريدة ووحشية وواحدة من أقرب التجارب لقيادة سيارة GT1 حقيقية على الطريق.
المتغيرات المفرغة
تم تصنيع 26 نسخة فقط من CLK GTR StraßenVersions المدمجة في عامي 1998 و 1999 ، ولا تشمل النماذج الأولية. ضمن هذا الإنتاج المحدود للغاية ، كان 20 منهم عبارة عن كوبيه ، بينما تم تصنيع ستة منها على أنها بدائل جنونية تمامًا للطريق. تم تنفيذ نسخة الرودستر التي تم تنفيذها من قبل متعاون AMG HWA ، مثل الهيكل المعزز للتعويض عن نقص السقف ، والجناح الخلفي الجديد ، والمزيد من العمل الهوائي.
على الرغم من ذلك ، كانت النسخة الأكثر جنونًا هي Super Sport وكانت أيضًا متغيرًا تم تنفيذه بواسطة HWA ، وقد تم بناء 5 منها فقط ، واستخدم كل منها أمثلة حالية من CLK GTR ، مع التغييرات التي تدور حول الحشو في 7.3 لتر الأكثر ضخامة. M297 V12 – وجدت طريقها بالمثل إلى باجاني زوندا بعد عدة سنوات. كانت هذه الألعاب الرياضية الخارقة ، التي تبلغ 655 حصانًا ، سريعة ، إن لم تكن أسرع من سيارات السباق الفعلية بفضل القيود التي يفرضها الاتحاد الدولي للسيارات وتلقت المزيد من التغييرات مثل الفاصل الأمامي الأكبر للحفاظ على زراعتها بشكل أفضل.
علامة سعر جديدة بمليون دولار ، يمكن جمعها بملايين متعددة اليوم
سيارة CLK GTR ، سيارة السباق الراقية الخالصة للطريق ، لم تكن سيارة رخيصة لمرسيدس لتصنيعها ولا سيارة للعملاء المهتمين بشرائها. تم بيعه جديدًا في عام 1998 ، وكان عليك دفع مبلغ ضخم يصل إلى 1500000 دولار لشراء CLK GTR StraßenVersion ، أي ما يعادل حوالي 2،437،000 دولار اليوم. قد يبدو هذا كثيرًا ، ولكن بالمقارنة مع ما يبيعه المرء اليوم ، فإنه يكاد يكون صفقة. نادرة للغاية وواحدة من أكثر السيارات الخارقة التي تم إنتاجها في السباقات على الإطلاق ، تعتبر CLK GTR أسطورة أصبحت واحدة من أكثر موديلات مرسيدس المرغوبة.
في حين أن تكلفة سيارة ماكلارين F1 عندما تكون جديدة ، هي ضعف سعرها ، إلا أن آخر سيارة CLK GTR المباعة علنًا تم بيعها 4.5 مليون دولار، عكس التفاوت في التكلفة بين الاثنين حيث أن ماكلارين F1 يتجاوز بكثير 10 ملايين دولار اليوم.
اترك تعليقاً