عندما يتعلق الأمر بالعلامات التجارية الألمانية ، يمكن لمعظم الناس تسمية العلامات التجارية الكبيرة. فولكس فاجن ومظلة العلامات التجارية الخاصة بها ، بما في ذلك الماركات الألمانية مثل أودي وبورش وبي إم دبليو ومرسيدس وأوبل – على الرغم من أنها ربما تكون أكثر غموضًا في أمريكا الشمالية ، هي كل ما يفكر فيه الناس ، ولكن العديد من العلامات التجارية الألمانية الأخرى كانت موجودة في الماضي. من بين هؤلاء ، NSU هي واحدة منسية في الغالب ، خرجت من الصناعة لأنها ساعدت في تشكيل Audi. صنع الدراجات والسيارات قبل وبعد الحرب العالمية الثانية ، تضمن تاريخ NSU بعض الآلات المثيرة للاهتمام ، بما في ذلك Wankel Spider.
فكر للحظة في محرك Wankel الدوار ، وربما يذهب عقلك إلى Mazda. على وجه الخصوص ، يُنسب الفضل إلى كوزمو سبورت في ريادتها للطريق المتحرك ، ولكن هذا ليس هو الحال ، لأن NSU لم تقم فقط بمعظم الأعمال الأساسية لإضفاء الحيوية على محرك وانكل الدوار ولكن أيضًا تغلبت على مازدا في إنتاج سيارة دوارة حقيقية ، أطلق سراح Wankel Spider في عام 1964. سيارة معيبة ولكنها ثورية ، NSU Wankel Spider ، هي رائدة ينسى معظم الناس ولكن لديها الكثير ليحبها على الرغم من مشاكلها.
ثورة الروتاري
ولد المهندس فيليكس وانكل في ألمانيا عام 1902 ، وكان مصدر إلهامه لابتكار نوع مختلف تمامًا وجديد من محركات الاحتراق الداخلي ، حيث أسس مختبره الخاص في عام 1924 لمتابعة الفكرة بشكل أكبر. استنادًا إلى فكرة أن الدوار الدوار يمكن أن ينتج محركًا أكثر سلاسة وأصغر وأخف وزناً ، مع تقديم نفس قوة محرك المكبس.
غير قادر على الوصول بعيدًا بمفرده ، شهد Wankel rotary بدء أعظم تطور له في عام 1951 عندما قدم فيليكس وانكل الفكرة إلى NSU – ثم علامة تجارية معروفة باسم باني الدراجات النارية البارز. من خلال رؤية الإمكانات في الدوار بفضل الكمية الأقل من الأجزاء اللازمة لبناء واحد ، بالإضافة إلى خفة وزنه وصغر حجمه وتشغيله السلس ، أطلقت NSU أول نموذج أولي لها في عام 1957 ، ثم ظهرت لأول مرة في العالم في عام 1959 ، ترخيص التصميم للعديد من الشركات الأخرى ، وأبرزها Mazda ، التي شكلت فريقًا كاملًا مكرسًا لتطويره بشكل أكبر.
لكن ، بالعودة إلى عمليات NSU غير الدوارة ، حيث كان لديهم في ذلك الوقت عدد قليل من السيارات التي من شأنها أن تشكل الأساس لـ Wankel Spider. الأول كان Prinz ، ظهر لأول مرة في عام 1957 بمحرك صغير مثبت في الخلف. سوف تتطور هذه السيارة الصغيرة ، متفرعة كنسخة رياضية في عام 1958 تسمى Sport Prinz. تم تصميم السيارة الرياضية الصغيرة والممتعة من قبل Bertone ، لتصبح سيارة رودستر ، بالإضافة إلى كونها متلقية لمحرك NSU الدوار المكتمل الذي ظهر لأول مرة في عام 1963 باسم Wankel Spider في معرض فرانكفورت للسيارات.
دليل مفعم بالحيوية ولكنه معيب على المفهوم
عُرضت Wankel Spider على العالم في عام 1963 ، وتم وصفها بأنها سيارة المستقبل بفضل هذا المحرك الدوار ، وتم طرحها للبيع لأول مرة في عام 1964. على الرغم من كونها مستقبلية للغاية في ذلك الوقت بمحركها الدوار السلس وعالي السرعة ، فإن Wankel لم يتم وضع Spider كتحفة فنية راقية ، بل كانت سيارة رودستر صغيرة وبأسعار معقولة على غرار السيارات البريطانية مثل Triumph TR4 في ذلك الوقت.
RWD ، مصنوع من هيكل فولاذي موحد مع تعليق مستقل في كل مكان ، قرص أمامي ، مكابح أسطوانية خلفية ، باستخدام قضيب أمامي للثبات ، ولم يقدم سوى دليل رباعي السرعات ، كان Wankel Spider يتمتع بروح المناولة وخفة الوزن لمطابقة هذا السوق أيضًا.
على عكس الطرقات الصغيرة الأخرى ذات الأسعار المعقولة في السوق ، فإن Wankel Spider قامت بتركيب محركها في الخلف ، وعلى عكس أي سيارة شوهدت حتى ذلك الحين ، فقد استخدمت محركًا دوارًا واحدًا ، وهو 498cc KKM502 الذي ينتج 50 حصانًا فقط ، على الرغم من إنتاجه هذه القوة القصوى عند 5000 دورة في الدقيقة.
يزن Wankel Spider بوزن 1500 رطل ، وكان مفعم بالحيوية للغاية ، ولكن ليس بالضبط ما تسميه سريعًا ، حيث بلغ سرعة قصوى تبلغ 95 ميلاً في الساعة وأداء من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 17.4 ثانية – على الرغم من أنه يمكن خفض هذا إلى حوالي 14 ثانية إذا تجاهلت الخط الأحمر المقترح 6k rpm ودفعت المحرك الدوار إلى 8k rpm ، على الرغم من أن هذه لم تكن فكرة رائعة عندما يتعلق الأمر بالموثوقية.
عند الحديث عن الموثوقية ، كانت هذه هي المشكلة الحقيقية في Wankel Spider ، حيث كان هذا نوعًا جديدًا من المحركات وما زالت هناك العديد من المشكلات التي يتعين حلها ، وأبرزها أختام القمة – ستكون Mazda هي التي ستتابع هذه المشكلة إلى أبعد حد ، بينما كان تصميم NSU لا يزال عرضة للفشل.
اولد سكول رودستر ستايل
بصرف النظر عن المشكلات المتعلقة بالمحرك الدوار ، كان Wankel Spider لا يزال يعتمد على تصميم سيارة رودستر مناسب ومثبت ، مع تصميم داخلي يبرز كمثال قوي على هذا النوع. مثل منافسيها من بريطانيا ، كان التصميم الداخلي لـ Wankel Spider أساسيًا إلى حد ما وركز على القيادة أولاً وقبل كل شيء ، مع تصميم تمثيلي بالكامل لم تعد تراه بعد الآن.
كانت المقاعد مبطنة بشكل مريح ورائعة إلى حد ما بتصميمها ذي اللونين ، بينما يمكنك أيضًا الحصول على وسائل الراحة مثل الراديو ، ولكن ليس كثيرًا. من الناحية العملية ، أعطى الجذع الأمامي والخلفي القابل للاستخدام (على الرغم من مشاركته مع المكونات الميكانيكية) السيارة الصغيرة بعض التخزين الرائع ، بينما يُقال إن محرك الدوار الفردي يوفر حوالي 26 ميلا في الغالون.
حلم لم يتحقق
تم بناء Wankel Spider من عام 1964 حتى عام 1967 ، وقد بدأ بقوة 50 حصانًا ولكن سرعان ما ازدادت قوته بعد ظهوره لأول مرة ، حيث قفز إلى 54 حصانًا أفضل قليلاً. بعد إنهاء الإنتاج بـ 2،372 منتجًا فقط ، ظل Wankel Spider كما هو في الغالب خلال فترة الإنتاج القصيرة وكان لديه العديد من النقاط المثيرة للاهتمام في تصميمه.
أولاً ، الهيكل جميل بشكل كلاسيكي بفضل تصميمه Bertone ، مع الكثير من الكروم والخطوط الفريدة التي تلفت انتباهك. والأكثر تميزًا ، مع محركها المثبت في الخلف ، تم تثبيت خزان الوقود ونظام التبريد بالماء في المقدمة ، مع وجود المحرك داخل صندوق السيارة فوق المحاور الخلفية مباشرةً. تم تصميم Wankel Spider أيضًا بمغارف هواء فريدة من نوعها ، حيث قدم Wankel Spider منخفض الإنتاج بأسلوب فريد من نوعه ، ويؤدي الاستقبال الجيد إلى قيام NSU بأخذ الدوران إلى أبعد من ذلك.
وكانت هذه هي المشكلة ، حيث كان الطراز الثاني عبارة عن سيارة سيدان تسمى Ro 80 ، ظهرت لأول مرة في عام 1967 بمحرك جديد ثنائي الدوار يوفر قوة أكبر بكثير. الفوز بـ “سيارة العام” في أوروبا خلال عام 1967 ، كان نجاح Ro 80 وعملية الإنتاج الأكبر بكثير هو زوال NSU ، حيث سادت قضية ختم القمة ، وإصلاحهم تحت الضمان تقريبًا NSU.
تم شراؤها من قبل فولكس فاجن في عام 1969 ، ثم تم دمجها مع اتحاد السيارات لتشكيل أودي ، منهية بذلك أحلامهم الدوارة ولكن خلق علامة تجارية محبوبة في هذه العملية. لكن ، قامت NSU بترخيص تصميم Wankel للعديد من الشركات ، وبينما تخلت عنه Citroen ، تمسكت Mazda بالتصميم ، وحللت معظم المشكلات الملحة وصنعت سيارات محببة تعمل بالطاقة الدوارة لعقود بعد ذلك.
التسعير ثم والآن
بفضل تصميمها الصغير والميسور التكلفة ، واجه Wankel Spider منافسة مثل MG MGB و Triumph TR4 وكان سعرها الأساسي 2،998 دولارًا أمريكيًا في أول ظهور لها عام 1964 (أي ما يعادل حوالي 25000 دولار أمريكي اليوم). بالمقارنة مع MG MGB عام 1964 ، كان هذا أعلى قليلاً ، حيث كانت السيارة البريطانية تمتلك 2658 دولارًا للسعر الأساسي في نفس العام (ما يعادل حوالي 23000 دولار أمريكي اليوم).
ولكن ، في حين أن معظم منافساتها استخدمت محركات مجربة ، وتم بناؤها من قبل عشرات الآلاف ، كان Wankel Spider الثوري رائدًا في نوع جديد تمامًا من المحركات ، كما كان له هيكل جميل مصمم من قبل Bertone. على الرغم من عدم تقديرها تمامًا باعتبارها السيارة الرائدة ، إلا أن Wankel Spider لديها بعض القابلية للتحصيل ويمكن العثور عليها بحوالي 35000 دولار إلى 50000 دولار عند طرحها للبيع.
اترك تعليقاً