بونتياك ، واحدة من العديد من ضحايا إفلاس جنرال موتورز ، لها بالتأكيد تاريخ مثير للاهتمام. في عام 1909 ، بعد عامين من تأسيس شركة أوكلاند موتور على يد إدوارد مورفي (لا ، ليس إدوارد مورفي) ، تم الاستحواذ عليها من قبل المحركات العامة. في البداية ، تم إعطاء اسم بونتياك لنماذج أوكلاند التي كانت ميسورة التكلفة بعض الشيء ، حيث تم وصفها على أنها عروض أكثر فخامة. في النهاية ، تم إسقاط “أوكلاند” تمامًا ، مع إعادة تسمية الشركة إلى بونتياك.
صُنفت بونتياك خطوة واحدة فوق شفروليه في العائلة الفرعية لجنرال موتورز ، ووُصفت بأنها القسم الرياضي المثير. سباق الجائزة الكبرى ، على الرغم من أنه ليس أكثر لوحات بونتياك التي يمكن التعرف عليها بسهولة ، إلا أنه كان بالتأكيد أحد أطول اللوحات التي تدوم طويلاً: من عام 1962 إلى عام 2008. وجاء سباق الجائزة الكبرى الأخير ، على الرغم من أنه كان محركًا للعجلات الأمامية ، على شكل محرك V8. نموذج GXP. هذا كل ما تحتاج لمعرفته حول هذه السيدان الرياضية.
نظرة عامة على Grand Prix GXP
تم بيع الجيل الأخير من Pontiac Grand Prix من 2004 إلى 2008 ، حتى النقطة التي كان فيها مستقبل بونتياك محاطًا بعلامات استفهام. واستخدمت منصة سيدان متوسطة الحجم من جنرال موتورز على شكل W ، والتي عززت أيضًا شيفروليه إمبالا وبويك لاكروس ، جنبًا إلى جنب مع مونت كارلو التي لم تدم طويلاً.
كان الطراز الأساسي هو GT ، الذي استخدم محرك جنرال موتورز L26 سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر بقوة 200 حصان. صدم محرك GTP هذا حتى 260 بفضل شاحن فائق. لكننا سنركز على GXP الذي يعمل بمحرك V8 في الوقت الحالي. مثل موديلات بونتياك الأخرى ، استخدم Grand Prix أيضًا التصميم الدائري غريب الأطوار في كل مكان. بفضل الجسم الطويل وخط السقف المنخفض نوعًا ما ، كان بالتأكيد مظهرًا مثيرًا للاهتمام.
جراند بريكس GXP Powertrain ونظام الدفع
مع مستوى القطع GXP ، كان محركًا واحدًا ومجموعة نقل الحركة ممكنة. كان المحرك عبارة عن محرك V8 بسعة 5.3 ليتر يستنشق بشكل طبيعي بقوة 303 حصان و 323 رطل قدم من عزم الدوران. على الرغم من أن هذه الأرقام ليست صغيرة تمامًا ، إلا أن GXP كانت واحدة من عدة سيارات في التاريخ حيث تم توجيه الطاقة إلى أمام عجلات. عادة ما تكون هذه نقطة يتم إدانتها ، لكن هذه ليست القصة الكاملة.
على الرغم من أن LS4 كان يعتمد على كتلة LS ، إلا أنه مصمم خصيصًا للتخطيطات العرضية / FWD. تم توزيع القوة بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات ، والذي كان خيار ناقل الحركة الوحيد في جميع طرازات Grand Prix ، وأضاف قدرة التحويل اليدوي على طراز GXP.
عادةً ما ينتج عن الكميات الهائلة من القدرة الحصانية في سيارة دفع أمامي توجيه عزم دوران هائل ، وانحراف خطير ، وتوزيع غير متساوٍ للوزن. مخمدات Bilstein أحادية الأنبوب ، والتي تم تركيبها في GXP كمعيار ، ستجعلك فقط حتى الآن. لا يوجد تفاضل محدود الانزلاق ولا توجد مكونات إلكترونية لمواجهة مكامن الخلل المحتملة. لذا ، حلت جنرال موتورز المشاكل المحتملة بأكثر الطرق الممكنة من جنرال موتورز. بأخذ صفحة من كتاب سباقات السحب FWD ، تكون الإطارات الأمامية أعرض بكثير من الإطارات الخلفية ؛ 255 ثانية في الأمام و 225 في الخلف كمعيار.
في حين أن وصف هذا النهج غير التقليدي سيكون بخسًا تمامًا ، يبدو أنه يعمل ؛ تم تصنيف Grand Prix GXP بشكل مدهش في الزوايا ، بطريقة أكثر مما يتوقعه المرء من FWD مع الكثير من القوة والقليل من المساعدة الأخرى. كان هناك توجيه من حين لآخر لعزم الدوران ، ولكن ليس إلى النقطة التي يعتقد السائق أنها قد تصطدم بشجرة كلما أدار العجلة بقوة.
الراحة والتكنولوجيا في Grand Prix GXP
صعد داخل Grand Prix GXP ، ولا ينبغي أن يكون كل هذا مفاجئًا. التصميم الداخلي هو في الغالب نفس منتجات بونتياك وجنرال موتورز الأخرى في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. الجودة ضعيفة أو مفقودة ، والتصميم ليس شيئًا يكتب عنه في المنزل. كان هناك بعض شارات GXP ، وأزرار تبديل الحركة بالغة الأهمية – التي تم تصميمها من الناحية الفنية لتبدو وكأنها مجاذيف – على عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع.
حصلت GXP أيضًا على زوج فريد من المقاعد الدلو المنجدة بالجلد في المقدمة ، والتي كانت مريحة وداعمة بشكل مدهش. على الرغم من أنه FWD ، إلا أنه كان هناك أيضًا G-meter للانعطاف الخاص بـ GXP. يتسع GXP لخمسة ركاب ، على الرغم من أن الأطول قد يواجهون صعوبة في الارتفاع بسبب خط السقف المنخفض. في الخارج ، يتميز Grand Prix GXP بمساحة تخزين تبلغ 16 قدمًا مكعبة ، على الرغم من إمكانية طي المقاعد الخلفية لأسفل ، مما يزيد السعة إلى 45.7 قدمًا مكعبة.
أسعار Grand Prix GXP
إذا كانت Grand Prix GXP و V8 + FWD تثير اهتمامك ، فهناك أخبار جيدة ؛ هذه واحدة من أكثر السيارات أداءً بأسعار معقولة في السوق المستعملة. في حين أن معظمهم لديهم أكثر من 100000 ميل ، فلا ينبغي أن يكون هذا الأمر كبيرًا نظرًا لموثوقية محرك LS والشبكة الضخمة من الأجزاء. للحصول على مثال جيد الترتيب ، توقع أن تدفع أربعة أرقام عالية كحد أقصى ، وربما أكثر بقليل من 10000 دولار لمثال جيد الصيانة بأقل من 100000 ميل. المشكلة الرئيسية في سيارات LS4 هي ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لذا إذا كان هذا شيئًا يزعجك ، فمن الأفضل تخصيص بضعة آلاف من الأموال لإعادة البناء. بخلاف ذلك ، فإن Pontiac Grand Prix GXP هي سيارة سيدان FWD V8 مثيرة للاهتمام بشكل مدهش والتي يمكن أن تثبت بالتأكيد أنها شراء رائع.
اترك تعليقاً