مات للأسف وخرج من صناعة السيارات اليوم ، على الرغم من أنه لا يزال يعمل في صناعة الطائرات ، فإن مآثر صعب في صناعة السيارات أنتجت العديد من السيارات الملتوية والمعقولة على مدار تاريخها البالغ 65 عامًا. بعد وقوعها في الأوقات الصعبة في التسعينيات ، كانت سيارات Saab في ذلك الوقت لا تزال جيدة ولكنها فقدت الكثير من جاذبية العبادة التي كانت تتمتع بها في السابق بينما كانت الشركة تكافح ، وسرعان ما انتهى الأمر Saab Automobile AB نفسها بالكامل في أيدي General Motor. مساعدتهم على تقديم سيارات جديدة مثل 9-3 المحدثة ، سيشهد منتصف العقد الأول من القرن الحالي تعاونًا مفاجئًا، مما أدى إلى إنتاج هذه الآلة الرائعة جدًا ، ولكنها شبه منسية تمامًا.
بشكل خاص بالتعاون مع سوبارو ، استند 9-2X المدهش كليًا على Impreza ، مع محرك الملاكم والهيكل ونظام الدفع الرباعي والبناء في اليابان كلها مخبأة تحت الجلد السويدي الجديد وبعض اللمسات الفاخرة الهامشية. على الرغم من ذلك ، فإن Impreza لها تاريخها الخاص ، وهذا ينطوي على نسب حاشدة ، وتحديداً مثل الشاحن التوربيني المحبوب WRX – لذلك مع صنع Saab لشارة Impreza المعاد تسميتها ، سيكون من الطبيعي فقط حمل WRX ، وهذا ما هو 9 -2X Aero هو في الواقع.
صُنع 9-2X لمدة عامين فقط ، وهو مزيج غريب وجد عددًا قليلاً من المشترين وقليلًا من الحب من كل من عشاق Saab و Subaru. ولكن ، كذئب متكاثر في الملابس السويدية ، فإن 9-2X Aero أكثر برودة بكثير مما يبدو للوهلة الأولى.
السويد واليابان المتحدة بواسطة جنرال موتورز
ما يجعل 9-2X Aero غامضًا للغاية هي تلك الأصول المدهشة وأساس أدائها الياباني ، وغالبًا ما يُنظر إليه على أنه مجرد طراز آخر مريح ولطيف ، ولكنه ممل مثل طراز 9-3 من الوقت بفضل لغة التصميم المشتركة . ومع ذلك ، فإن كيفية حدوث ذلك بالضبط أقل وضوحًا. ابتداء من عام 1989 ، بدأت جنرال موتورز علاقتهما باستثمار 50٪ في صعب بعد أن خسرت الشركة السويدية الأموال وحولتها إلى شركة تابعة.
توجيه إنتاج 900 (سميت لاحقًا 9-3) على منصة من صنع جنرال موتورز مشتركة مع سيارات مثل Saturn LS. نظرًا لامتلاك Saab بالكامل بحلول عام 2000 ، فإن هذه المحاولات لإضفاء الحيوية على العلامة التجارية لم تشهد نجاحًا حقيقيًا بفضل النظام الأساسي القديم المستخدم ، لذلك نظرت جنرال موتورز إلى كل من Chevy وشركة أخرى لديهم حصة فيها – Subaru.
تقديم إعادة شارة Chevy Trailblazer تسمى Saab 9-7X ، جاءت 9-2X من حصة جنرال موتورز 20٪ في فوجي للصناعات الثقيلة – الشركة الأم سوبارو. إعادة وضع شارات وإعادة تصميم Impreza ، تم إنشاء 9-2X كوسيلة لزيادة أرباح Saab ، على أمل أن تخلق هذه السيارات الجديدة صورة أكثر حداثة لها. على الرغم من أنها لم تنجح حقًا ، إلا أنها ولدت 9-2X Aero ، التي تم وضعها كآلة أداء رياضية وعملية ، تمامًا مثل WRX كانت نسخة متطابقة تقريبًا منها. تتكون في الغالب من المراجعات الجمالية والداخلية ، 9-2X لم يكن لديها سوى عدد قليل من التغييرات الطفيفة وتم طرحها للبيع لعام 2005.
سيارة رالي بملابس سويدية معقولة
تم بيعها فقط في نمط جسم عربة / هاتشباك من Impreza ، سيجد أولئك الذين يعرفون Impreza / WRX خطوط الجسم مألوفة ، وأكثر من ذلك ، كانت تجربة القيادة عبارة عن عملية ترحيل مباشرة من Subaru التي تستند إليها. قفز ركاب الدفع الرباعي بأداء توربو والتعامل مع الرالي، WRX هي سيارة يابانية كلاسيكية لسبب ما ، مع جانب مريح وعملي في القيادة اليومية ولكن الجانب الخام والمباشر عند الدفع في القيادة الحماسية. بينما كانت تجربة محببة لعشاق سوبارو ، لم يكن هذا النمط التوربيني السريع والتعامل مع القذف ما يحبه عشاق Saab في الشركة ، ولا سيما لن يطير مع السعر الأعلى والمنافسة ، فقد تم وضعه مع.
ولكن ، بينما كانت تجربة القيادة هي أسلوب سوبارو النموذجي ، فقد تم إجراء بعض التغييرات على WRX القياسي. أكثرها وضوحا هو الواجهة الأمامية والخلفية الجديدة ، بالنظر إلى المظهر الذي يتناسب مع تشكيلة صعب في ذلك الوقت. يمنحك إحساسًا أكثر إحكامًا بالتوجيه ، فإن رف توجيه WRX STI تم منحه إلى 9-2X Aero ، ولكن بخلاف ذلك ، لا توجد اختلافات ميكانيكية حقيقية.
يزن 3200 رطل ، وباستخدام نظام الدفع الرباعي المتماثل الممتاز من سوبارو ، تم تشغيل 9-2X Aero بواسطة شاحن توربيني مألوف EJ20 Boxer-4 مما يجعل 227 حصانًا لعام 2005 ، ثم الشاحن التوربيني EJ25 Boxer-4 الذي يصنع 230 حصانًا لعام 2006 ، مع أي منهما 4 سرعات أوتوماتيكي أو يدوي 5 سرعات – تمامًا مثل WRX. هذا جزء من المشكلة ، على الرغم من ذلك ، كما هو الحال مع نفس الميكانيكا بالضبط ، فمن المنطقي أن 9-2X Aero كان يجب أن يكون لها نفس المنافسة تمامًا مثل Lancer Evo من Mitsubishi ، ولكن مع Saab ليس اسمًا في مشهد الأداء الياباني ، كان من المفترض بدلاً من ذلك كن منافسًا للعربات عالية الجودة القائمة على الراحة مثل فولفو V50 – منطقة لم تتألق فيها قيادة WRX.
امبريزا الداخلية ، مع بعض التقلبات
كان النقد الشائع الآخر لنماذج WRX التي تعود إلى حقبة 2000 هو التصميم الداخلي الرخيص إلى حد ما وغير المكرر ، وهذا بالمثل يمثل مشكلة بالنسبة للمكان الذي كان من المفترض أن تتنافس فيه 9-2X Aero. على الرغم من ذلك ، تم إجراء تغييرات ، وهي إضفاء مزيد من عزل الصوت على الجزء الداخلي ، ومقاعد جديدة ، ومواد أجمل في مناطق مثل بطاقات الباب. بخلاف ذلك ، جلست في نفس قمرة القيادة 2005 لأصحاب WRX – وبالنسبة لـ 9-2X Linear ، كان هذا صحيحًا بالنسبة لـ Impreza القياسي.
في حين أن الصقل والتصميم لم يكنا ممتازين تمامًا ، إلا أن الميزات القياسية لها نقاطها الجيدة. وشمل ذلك عجلة قيادة مزينة بالجلد ومقبض ناقل الحركة ، وستيريو مكبرات صوت ، ومبدل أقراص مضغوطة مثبت على لوحة العدادات ، وتحكم أوتوماتيكي في المناخ – لكن القائمة تفتقر بشدة مقارنة بالسوق الراقية التي اشتهرت بها شركة Saab في المنافسة. حتى ذلك الوقت.
يمكنك تجهيزها بخيارات مثل المقاعد الجلدية في Premium Package والمصابيح الأمامية HID ، أو فتحة سقف Sport Package وعجلات رياضية مقاس 17 بوصة ، بالإضافة إلى حزمة الطقس البارد مع وسائل الراحة مثل المقاعد المدفأة والمرايا المدفأة ومزيلات الصقيع. ما كان رائعًا كميزة قياسية ، على الرغم من ذلك ، كان تصنيف أمان Impreza wagon من فئة 5 نجوم ، بالإضافة إلى صندوقها الكبير ، حيث يعبأ 27.9 قدمًا مكعبًا من غرفة الشحن ، مع 60/40 مقاعد قابلة للطي لأسفل لزيادةها أكثر.
نهاية الخط
مزيج غريب من تصميم Saab مع بناء Subaru ، ومتعة شاحن توربيني ، كان 9-2X Aero فاشلاً ، تم صنعه فقط لـ ’05 و ’06. يبيع 10000 9-2Xs في المجموع لكل من الإصدارين Linear و Aero ، كان ما يقدر بنحو 30 ٪ منها من طرازات Aero – للمقارنة ، Subaru تم بيع أكثر من 33600 سيارة إمبريزا في عام 2005 وحده. على الرغم من أن هذه المبيعات كانت مخيبة للآمال بالنسبة لنموذج يتم إنتاجه بكميات كبيرة ، إلا أنه لم يكن سبب إيقاف 9-2X تمامًا ، حيث باعت جنرال موتورز حصصها في Fuji Heavy Industries إلى Toyota في أواخر عام 2005 (مما أدى إلى إنشاء BRZ / GT86 بعد ثماني سنوات).
ومع ذلك ، كان هناك صورة غريبة وغير محببة في تاريخ كل من Saab و Subaru ، كانت 9-3 المعروضة للبيع في ذلك الوقت أغلى منها ولكنها شهدت المزيد من الحب (على الرغم من أنه ليس كثيرًا بشكل عام) كمثال مخلص نسبيًا لما يمثله Saab ، عدم اليقين من النظر في الوقت. للأسف ، فقدت جنرال موتورز اهتمامها بصعب بالكامل تقريبًا بعد بضع سنوات ، وفي عام 2010 كان صعب بيعت إلى Spyker وأصدرت جيلًا جديدًا من 9-5، ولكن بعد فترة وجيزة من تبديل اليدين عدة مرات دون أي محاولات مناسبة للعودة.
التسعير ، ثم إلى الآن
في حين تم وضع 9-2X تقنيًا كعربة فاخرة ، كانت 9-2X في الواقع تهدف إلى التماشي مع السوق الميسور التكلفة الذي تنافس فيه Impreza و WRX. بيع بسعر أساسي قدره 22،990 دولارًا في عام 2005 ، 9-2X Linear (غير توربو) كان أغلى بكثير من السعر الأساسي لعربة Impreza Wagon وهو 18245 دولارًا ، واقترب بشكل خطير من الامتداد إلى النطاق السعري الأكثر فخامة والمجهز جيدًا لعربة Audi A3 التي تبلغ 25000 دولار. وبالمثل ، حمل 9-2X Aero سعرًا أساسيًا قدره 26،950 دولارًا ، بينما بدأ WRX في نفس العام بسعر 24،545 دولارًا ، مما جعله لا يهتم به مشترو Saab أو Subaru.
أصبح 9-2X Aero بعيدًا عن كلا العلامتين التجاريتين ، وله نهاية سعيدة إلى حد ما. مع انخفاض سعرها بعد توقفها ، تشكل نوع من العبادة الصغيرة في دوائر عشاق سوبارو حولها ، وأطلق عليها لقب “Saabaru” وتقديرها كسيارة تقدم كل ما تفعله WRX ، فقط تحت بشرة فريدة جديدة. إنها لا تزال غير قابلة للتحصيل ، وما إذا كان سيكون غير مؤكد ، لكن 9-2X Aero تقدم بعض القيمة الجيدة اليوم إذا كنت تبحث عن شراء جيل أقدم من WRX ، حيث تحوم الأسعار حول 5000 دولار في شكل لائق مع عدد أميال كبير و حوالي 10000 دولار وما فوق إذا تم الحفاظ عليها بشكل جيد.
اترك تعليقاً