كيف تعتني بسيارتك: ناقل الحركة

كيف تعتني بسيارتك: ناقل الحركة


ما هو ناقل الحركة وحالة النقل والتفاضل؟

يعتبر ناقل الحركة ، وعلبة النقل ، والتفاضل أجزاءً ذات صلة من مجموعة نقل الحركة التي تنقل الطاقة من المحرك إلى العجلات. يلعب كل منها دورًا مهمًا في تحريك السيارة على الطريق.

الانتقال

هذا هو قلب نظام الدفع. ببساطة ، يقوم ناقل الحركة بترجمة ومضاعفة قوة دوران المحرك بحيث يمكن تسليمها إلى بقية مجموعة الدفع لتحريك السيارة. الخطوة الأولى في نقل هذه القوة هي محول عزم الدوران (في ناقل حركة أوتوماتيكي) أو القابض الميكانيكي والحدافة (في ناقل الحركة اليدوي). التالي في ناقل الحركة هو سلسلة معقدة من التروس التي يتم تبديلها إما عن طريق بناء ضغط السوائل داخل ناقل الحركة (أوتوماتيكي) أو بواسطة السائق (يدوي). باستخدام نسب تروس مختلفة ، يمكن للمركبة أن تعمل بأكبر قدر ممكن من الكفاءة مع استمرار توفير الطاقة للتسريع. تخرج الطاقة من ناقل الحركة عبر عمود إخراج للانتقال إلى الخطوة التالية لتوصيل الطاقة.

حالة نقل

جزء من جميع المركبات التي تعمل بالدفع الرباعي أو الدفع الرباعي ، تأخذ علبة النقل الطاقة من ناقل الحركة وترسلها إلى المحور الخلفي (والمحور الأمامي في المركبات ذات الدفع الرباعي). يمكن تحريك صندوق النقل بواسطة سلسلة أو تروس أو حتى هيدروليكيًا ، لكن الوظيفة الأساسية هي نفسها. تحتوي العديد من الشاحنات والمركبات ذات الدفع الرباعي على رافعة أو مفتاح داخلي يمكن للسائق استخدامه لتحويل حالة النقل بين قيادة العجلات الخلفية فقط إلى قيادة العجلات الأربع. هذه الميزة ضرورية للعديد من التطبيقات ، مثل القطر والقيادة على الطرق الوعرة أو على أي سطح طريق منخفض الجر. يتم إرفاق علبة النقل إما بنقل الحركة أو ناقل الحركة.

التفاضلي

هذه هي الخطوة الأخيرة في توصيل الطاقة من المحرك إلى المحاور لتحريك العجلات. في المركبات ذات تخطيط الدفع الخلفي ، يتلقى التفاضل الطاقة عبر عمود إدارة يمتد بطول السيارة وينقلها إلى محاور القيادة (متصلة بكل عجلة). يوجد داخل التفاضل شبكة معقدة من التروس والمحامل التي تجعل توصيل الطاقة ممكنًا. تحتوي المركبات ذات الدفع الخلفي على ترس تفاضلي واحد فقط ، بينما تحتوي المركبات ذات الدفع الرباعي والدفع الرباعي على ترس تفاضلي واحد على المحورين الأمامي والخلفي. لا تحتوي السيارات ذات الدفع الأمامي على ترس تفاضلي مستقل ، وبدلاً من ذلك ، فهي مدمجة بشكل عام في ناقل الحركة (يسمى ناقل الحركة).

هل السيارات المختلفة لها أنواع مختلفة؟

قطعاً. هناك أربعة أنواع مختلفة من ناقل الحركة الشائعة في المركبات الحديثة:

  1. الأكثر استخدامًا هو ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي. كما ذكرنا سابقًا ، يستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي سلسلة من الصمامات لبناء ضغط السوائل والتعامل مع مجموعات التروس الكوكبية “لتغيير التروس”. قد تحتوي عمليات النقل الأوتوماتيكية الأساسية على أربع سرعات مختلفة فقط (أو “تروس” ، وهي في الحقيقة العديد من التروس المختلفة التي تشكل نسبًا ثابتة مختلفة) ، ولكن العديد من عمليات النقل الأحدث بها ما يصل إلى تسع سرعات. كلما زادت سرعات ناقل الحركة ، قلَّ عمل المحرك عند الثورات العالية ؛ ينتج عن هذا قفزة في كفاءة الوقود وغالبًا تجربة قيادة أكثر سلاسة.
  2. ناقل الحركة اليدوي / القياسي هو ناقل حركة آخر معترف به على نطاق واسع ، وكان النوع الأصلي المستخدم في المركبات القديمة. يتم مقارنتها ببساطة شديدة مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، لأنها تتميز بعدة تروس يتم تغييرها ببساطة بواسطة السائق. السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي لها دواسة ثالثة للقابض يستخدمها السائق لفصل المحرك عن ناقل الحركة من أجل تغيير التروس.
  3. الإرسال الذي نمت شعبيته هو ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT). إنه مشابه لناقل حركة أوتوماتيكي من حيث أنه “يبدل” نفسه ، لكن التصميم الداخلي مختلف تمامًا. بدلاً من نسب التروس الثابتة المتعددة ، تستخدم معظم CVTs نظام حزام وبكرة يسمح بنسب تروس غير محدودة ومتغيرة باستمرار ضمن النطاق المتاح. والنتيجة هي زيادة كفاءة الوقود ، حيث لا يحتاج المحرك إلى العمل في نطاق RPM العالي في كثير من الأحيان ، وركوب سلس (اختفى الشعور بالتغيير).
  4. الأخير هو ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) ، المعروف أيضًا باسم ناقل الحركة اليدوي الذي يتم تبديله تلقائيًا. يستخدم هذا النمط من ناقل الحركة قوابض ميكانيكية يتم التحكم فيها إلكترونيًا أو هيدروليكيًا (اثنان بدلاً من واحد) لتغيير التروس. والنتيجة هي توصيل طاقة أكثر كفاءة من ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي بسبب النقل المباشر للطاقة. ومع ذلك ، يمكن أن تشعر بعض DCTs بتقلب شديد عند السرعات المنخفضة وتكون أكثر تكلفة للصيانة والإصلاح.

فيما يتعلق بحالات النقل ، هناك اختلافات طفيفة بين المركبات ، لكن الوظيفة النهائية هي نفسها. قد تكون صناديق النقل مدفوعة بسلسلة أو تروس أو حتى يتم التحكم فيها هيدروليكيًا. هناك مزايا وعيوب لكل نوع ، لذا فإن هذا الجانب يعتمد على الغرض من استخدام السيارة.

هناك أنواع مختلفة من الفروق المستخدمة في المركبات أيضًا. الأكثر شيوعًا هو الفارق المفتوح. هذا هو المكان الذي يتم فيه إرسال نفس القدر من عزم الدوران إلى كل عجلة ويسمح للعجلات بالكامل بالدوران بسرعات مختلفة (والذي يحدث أثناء الدوران). الترس التفاضلي القفل هو عكس ذلك ولا يسمح للعجلات بالدوران بسرعات مختلفة. يمكن أن يكون هذا مفيدًا في المواقف التي يكون فيها الجر مشكلة. تحتوي بعض المركبات ذات الدفع الرباعي أو الرباعي على تفاضل تغلق تلقائيًا يمكن أن تتكيف بناءً على التضاريس. النوع الثالث من التفاضل هو تفاضل محدود الانزلاق. غالبًا ما يستخدم هذا النوع في المركبات عالية الأداء ، حيث يمنع توصيل الكثير من الطاقة إلى عجلة تفتقر إلى الجر. يعمل هذا على تحسين المعالجة والأداء ، ولكنه أيضًا نظام أكثر تعقيدًا.

لماذا فشلوا؟

في حين أن هناك العديد من الأسباب لفشل الإرسال أو حالة النقل أو التفاضل ، إلا أن أكثرها شيوعًا هو نقص الصيانة. تشترك كل هذه المكونات في حقيقة أنها تتميز بشبكة معقدة من التروس المشحمة بزيت معين. في حالة حدوث تسرب في أحد هذه الأجزاء ، يمكن أن ينخفض ​​مستوى السائل بدرجة كافية بحيث لا يوجد تشحيم كافٍ للتروس ، والتي تبدأ في ارتفاع درجة الحرارة ويمكن أن تفشل. يمكن أن تحدث هذه المشكلات أيضًا بسبب السوائل القديمة جدًا ، حيث إنها تجمع الجزيئات المعدنية الدقيقة والملوثات بمرور الوقت مما يقلل من التزليق الذي يمكن أن يوفره. يمكن أن يؤدي تجاهل التسريبات وجداول استبدال السوائل إلى زيادة فرصة حدوث هذا النوع من الفشل.

قد تحتوي بعض محركات الدفع على نقاط ضعف بسبب عيوب التصنيع. لسوء الحظ ، في هذه الحالات ، قد لا تكون الصيانة والرعاية المناسبة كافية لمنع الفشل. ومع ذلك ، في السيارات الحديثة ، تحسنت مكونات نظام الدفع ، وعادة ما يتم تصنيعها لتكون قوية وتدوم طوال عمر السيارة.

يمكن أيضًا أن يكون سبب فشل القيادة هو إساءة استخدام السائق. هذا صحيح بشكل خاص في ناقل الحركة اليدوي ، حيث يمكن للسائق غير الماهر أن يتسبب في طحن التروس من التوقف أو التبديل غير المناسب. يمكن أيضًا أن تتلف حاويات النقل بسبب الاستخدام غير السليم ، مثل استخدام “٤-low” بسرعات أعلى (يستخدم الوضع بسرعات منخفضة فقط في حالات الجر المنخفض).

كيف سأعرف ما إذا كان نظام الدفع الخاص بي يحتاج إلى العمل؟

من العلامات المبكرة للمشكلة التي يمكن إصلاحها عادةً دون مزيد من العواقب تسرب السوائل من ناقل الحركة ، أو علبة النقل ، أو التفاضل. إذا لاحظت أي تسرب في المكان الذي تركن فيه سيارتك ، فتأكد من فحصها وإصلاحها قبل حدوث فقد كبير للسوائل. في السيارات الحديثة ، توجد أجهزة استشعار وملفات لولبية تشكل جزءًا من ناقل الحركة. في حالة حدوث مشكلة مع أحد هؤلاء ، قد يضيء مصباح فحص المحرك لتحذير السائق من وجود مشكلة.

عادةً ما تكون العلامة الأكثر شيوعًا للفشل المتقدم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي الشعور بالانزلاق ، خاصةً في ظل التسارع. قد يواجه السائق أيضًا نوبات صعبة ، أو زيادة سرعة المحرك قبل أن يتمكن ناقل الحركة من التغيير. بمجرد ظهور هذه الأعراض ، لا يوجد عادة “حفظ” للإرسال – إعادة بناء ناقل الحركة أو استبداله أمر لا مفر منه. في النهاية ، ستتقدم المشكلات إلى النقطة التي لن يتحول فيها الإرسال أو يتحرك.

غالبًا ما يظهر فشل حالة النقل على أنه عدم القدرة على التبديل بين الأوضاع المختلفة (٢ عجلة ، ٤-عالية ، ٤-منخفضة). قد يكون هناك ضوء تحذير موجود في بعض المركبات إذا كان نظام مراقبة إلكترونيًا.

قد يبدأ الفشل التفاضلي بضوضاء هدير أو هدير. إذا تقدم إلى نقطة الفشل الكامل ، فإن التروس الموجودة داخل التفاضل ستبدأ في الطحن وستتمسك تمامًا.

ماذا لو لم أصلح نظام الدفع الخاص بي؟

إذا حدث تسرب في جزء من نظام الدفع (فشل من نوع ما) ، فسوف يفقد السوائل بمرور الوقت. في بعض الأحيان تكون هذه التسريبات بطيئة جدًا وقد لا تسبب مشاكل فورية. ومع ذلك ، فإن التسرب الكبير أو التسرب المستمر لفترة طويلة سيؤدي إلى انخفاض مستويات السوائل التي يمكن أن تتسبب في تلف الأجزاء الداخلية. في حالة فشل جهاز الاستشعار أو أي مكون كهربائي آخر ، فقد لا ينتقل ناقل الحركة بشكل صحيح ولن تعمل السيارة بكفاءة أو بسلاسة.

إذا فشل أي جزء من نظام الدفع بشكل كامل أو كارثي ، فلن تكون السيارة قابلة للقيادة ؛ لن تتمكن السيارة حرفيًا من التحرك بقوتها الخاصة.

ما هي تكلفة ولماذا؟

يمكن أن تكون إصلاحات ناقل الحركة وعلبة النقل والتفاضل بسيطة إذا كانت المشكلة تتعلق بخرطوم صغير أو تسرب حشية أو مستشعر غير مكلف. ومع ذلك ، يمكن أن تكون هذه الإصلاحات مكلفة للغاية أيضًا نظرًا لتعقيد وصعوبة الوصول إلى / إزالة هذه المكونات. إذا كانت هناك حاجة إلى إعادة بناء كاملة أو استبدال أحد هذه الأجزاء ، فيمكن أن تزيد التكلفة عن 1000-5000 دولار. تعتمد التكلفة على نوع السيارة والسبب الدقيق للفشل وطريقة الإصلاح (سواء تم اختيار إعادة البناء أو الاستبدال ، على سبيل المثال).

هل هناك أي شيء يجب أن أستبدله في نفس الوقت؟

هذا السؤال يعتمد بشكل كبير على الإصلاحات المطلوبة ، وكذلك على السيارة نفسها. عندما يتم استبدال حشية وعاء النقل ، على سبيل المثال ، يجب استبدال السائل ويوصى عمومًا باستبدال مرشح السائل أيضًا. يمكن استبدال العديد من الأجزاء بمفردها ، أو تكون داخلية تمامًا في علبة ناقل الحركة / الترس التفاضلي ولا يمكن صيانتها. سيقدم الفني الذي يعمل على سيارتك توصيات بناءً على تلك السيارة المحددة والمشكلات المحددة.

هل هناك أي شيء يمكنني القيام به لخفض تكلفة الإصلاح؟

الصيانة هي الشيء الأول الذي يمكن القيام به لتقليل فرصة الفشل الكامل لمكونات نظام الدفع. يحدد المصنعون فترات استبدال السوائل في ناقل الحركة وحالة النقل والتفاضل. من الضروري اتباع هذه التوصيات ، ولكن يُقترح استبدال السوائل بشكل أكثر تكرارًا عند استخدام السيارة للقطر أو لأغراض أخرى شديدة.

إذا حدث فشل ذريع ، فهناك خيارات مختلفة متاحة للإصلاح ، بعضها يكلف أقل من البعض الآخر. الخيار الأكثر تكلفة هو استبدال أحد المكونات بوحدة جديدة تمامًا (إذا كانت متوفرة). غالبًا ما يختار مالكو المركبات تثبيت ناقل حركة مستخدم ، مما يوفر الكثير من المال ، ولكنه يخاطر بوقوع صيانة غير مناسبة في الماضي. عادةً ما تكون حالة النقل أو النقل المستخدمة ذات الأميال المنخفضة رهانًا آمنًا ، ولكنها ليست ضمانًا كاملاً ضد الفشل المبكر. الحل الوسط الشائع هو إعادة بناء ناقل الحركة أو التفاضل. في هذه الحالة ، يتم إعادة استخدام السكن واستبدال التروس والمحامل الموجودة بالداخل. يوفر هذا الخيار المال على تثبيت جزء جديد تمامًا. إنه أغلى من الجزء المستعمل ، ولكنه يقدم أيضًا ضمانًا أفضل وهو مكون جديد في الأساس. بغض النظر عن نوع الإصلاح أو مدى تعقيده ، من المهم جدًا دائمًا استخدام السوائل التي تلبي مواصفات الشركة المصنعة.


Share post on
سعود فهد ال سعود
By سعود فهد ال سعود

سعود فهد ال سعود هو محب للسيارات، يشاركنا كل ما هو جديد ومثير في عا السيارات. يتمتع بمعرفة واسعة في هذا المجال، ويستطيع تقديم المعلومات بطريقة سهلة وممتعة. يعتبر سعود من أفضل كتاب السيارات، ويهتم بالأخبار الحصرية والتقنيات الحديثة التي تطور صناعة السيارات. إذا كنت تبحث عن معلومات دقيقة وشيقة عن السيارات، فإن سعود فهد ال سعود هو الشخص المناسب الذي يمكن الاعتماد عليه.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *


ركوب السيارات is reader-supported. When you buy through links on our site, we may earn an affiliate commission.

احدث التعليقات

لا توجد تعليقات للعرض.
١٠ نصائح لصيانة المحرك للحفاظ على سيارتك في حالة جيدة نصائح العناية بالسيارات

١٠ نصائح لصيانة المحرك للحفاظ على سيارتك في حالة جيدة

[ad_1] المحرك مثل قلب السيارة. يربط جميع الأجزاء والمكونات الحيوية اللازمة لتشغيل مركبتك بسلاسة...

By سعود فهد ال سعود
Updated
كيفية وضع سائل التبريد في سيارتك (+ الأعراض ، والأنواع والأسئلة الشائعة) نصائح العناية بالسيارات

كيفية وضع سائل التبريد في سيارتك (+ الأعراض ، والأنواع والأسئلة الشائعة)

[ad_1] كان الطقس حارًا للغاية وأنت على وشك الذهاب في رحلة برية. لكي تكون...

By سعود فهد ال سعود
Updated

Latest Posts

١٠ نصائح لصيانة المحرك للحفاظ على سيارتك في حالة جيدة نصائح العناية بالسيارات

١٠ نصائح لصيانة المحرك للحفاظ على سيارتك في حالة جيدة

[ad_1] المحرك مثل قلب السيارة. يربط جميع الأجزاء والمكونات الحيوية اللازمة لتشغيل مركبتك بسلاسة...

By سعود فهد ال سعود
Updated
كيفية وضع سائل التبريد في سيارتك (+ الأعراض ، والأنواع والأسئلة الشائعة) نصائح العناية بالسيارات

كيفية وضع سائل التبريد في سيارتك (+ الأعراض ، والأنواع والأسئلة الشائعة)

[ad_1] كان الطقس حارًا للغاية وأنت على وشك الذهاب في رحلة برية. لكي تكون...

By سعود فهد ال سعود
Updated