ما هو الجزء الثابت؟
إذا كنت تمتلك دراجة ، فقد تقول إنها نفس الشيء مثل مولد التيار المتردد للسيارة لأنه يولد طاقة كهربائية.
بمعنى ما ، هذا صحيح.
ومع ذلك ، فإن الجزء الثابت هو في الواقع قطعة فقط من الآلية وراء هذا.
لذا، ما الذي يفعله الجزء الثابت بالضبط؟
في هذه المقالة ، سوف نتعمق أكثر للتعرف على هذا المكون الكهرومغناطيسي. سنغطي أيضًا بعض الأسئلة الشائعة ذات الصلة للحصول على فهم أفضل للجزء الثابت.
تحتوي هذه المادة
هيا بنا نبدأ.
ما هو الجزء الثابت؟
الجزء الثابت هو ثابت جزء من الأجهزة الكهرومغناطيسية الدوارة مثل المولد أو المحرك الكهربائي أو المولد.
قد تسمع مصطلح “الجزء الثابت” يستخدم بالتبادل مع “المولد” أو “المولد” ، على الرغم من أنه يشكل جزءًا فقط من تلك الأجهزة الكبيرة. يتضح هذا بشكل خاص عند الحديث عن مولد التيار المتردد للدراجات النارية – والذي يُطلق عليه غالبًا الجزء الثابت.
هيكلها الأساسي هو الإطار الخارجي ، والقلب ، والملفات.
يوفر إطار الجزء الثابت الخارجي دعماً لنواة الجزء الثابت. عادةً ما يكون قلب الجزء الثابت رقيقًا ، ويتم إدخال رقائق فولاذية مع لف الجزء الثابت ، ويتم تصنيع لف الجزء الثابت (أو ملف الجزء الثابت) من سلك نحاسي معزول.
عندما يتم تطبيق تيار كهربائي ، يصبح قلب الجزء الثابت ولف الجزء الثابت معًا مغناطيسًا كهربائيًا.
بعد ذلك ، دعنا نرى ما يفعله هذا المكون الكهرومغناطيسي.
ماذا يفعل الجزء الثابت؟
تتدفق الطاقة عبر الجزء الثابت من وإلى أ لف الدوار.
ال الجزء الثابت دائمًا ثابت بينما يدور الجزء المتحرك سواء داخله أو حوله.
بهذه الطريقة ، يمكن أن يكون الجزء الثابت بمثابة:
- لف المجال (ملف المجال أو المغناطيس الميداني) ، حيث يدفع الحقل المغناطيسي الدوار للجزء الثابت المحرك الدوار إلى خلق الحركة.
- حديد التسليح ، حيث تؤثر ملفات المجال المتحرك على الجزء المتحرك على الجزء الثابت خلق مخرجات.
إليك ما يفعله الجزء الثابت في الآلات الشائعة:
- محرك كهربائي: في المحرك (محرك التيار المتردد أو محرك التيار المستمر) ، يولد ملف الحقل الثابت مجالًا مغناطيسيًا قويًا للقيادة الدوار الدوار ، ينتج حركة العمل.
- المولد أو المولد: في هذه الأجهزة ، الجزء الثابت المتحولين المجال المغناطيسي الدوار للتيار الكهربائي.
لا يقتصر الجزء الثابت على التطبيقات الكهربية ، على الرغم من أن هيكله قد يكون مختلفًا قليلاً في الأنظمة الأخرى. في الأنظمة الهيدروديناميكية (مثل محول عزم الدوران) ، يوجه الجزء الثابت تدفق السوائل إلى أو من دوار التوربين الدوار للنظام.
وفي بعض الأجهزة ، يكون الجزء الثابت عبارة عن مجموعة مغناطيسية دائمة بدلاً من الملف الكهربائي. قد ترى هذا في أنواع معينة من محركات بدء تشغيل السيارات.
لقد غطينا أساسيات الجزء الثابت.
الآن ، دعنا ننتقل إلى بعض الأسئلة الشائعة حول الجزء الثابت.
فيما يلي إجابات لبعض أسئلة الجزء الثابت التي قد تخطر ببالك:
١. كيف يعمل الجزء الثابت والدوار؟
للحصول على فهم أساسي لكيفية عمل الجزء الثابت والدوار معًا في آلة كهربائية ، دعنا نلقي نظرة على محرك تحريضي نموذجي:
أ. كيف يعمل الجزء الثابت
يحتوي إطار الجزء الثابت على قلب الجزء الثابت الذي يتم جرحه بملف الجزء الثابت.
عادةً ما تكون لفائف الجزء الثابت مصنوعة من سلك مغناطيسي (عادةً ما يكون من الألومنيوم المعزول أو الأسلاك النحاسية). يتم إنشاء مجال كهرومغناطيسي عند تطبيق تيار متناوب (AC) على ملف الملف.
تغير الطبيعة المتناوبة للتيار قطبية أقطاب الجزء الثابت في المجال المغناطيسي ، مما يجعل المجال المغناطيسي (وليس الجزء الثابت) يدور. اعتمادًا على إعداد لف الملف ، يمكن أن يحتوي الجزء الثابت عادةً على أقطاب ٢ أو ٤ أو ٦ الجزء الثابت.
ب. كيف يعمل الدوار
الدوار هو المكون الكهربائي المتحرك في المحرك.
على غرار الجزء الثابت ، يحتوي الدوار الدوار أيضًا على قلب دوار وملف دوار.
يُطلق على النوع الأكثر شيوعًا لبناء الدوار للمحرك الكهربائي اسم قفص السنجاب نظرًا لشكله.
في الجزء المتحرك من قفص السنجاب ، يكون قلب الجزء المتحرك عبارة عن أسطوانة من تصفيح فولاذي ، مع وجود موصلات نحاسية أو ألمنيوم مدمجة في سطحه (تمثل لف الدوار).
عندما يقطع المجال المغناطيسي المتحرك للجزء الثابت موصلات الدوار ، فإنه يحدث يستحث تيار. يخلق هذا التيار مجالًا مغناطيسيًا حول موصلات الدوار. عندما يغير المجال المغناطيسي في الجزء الثابت الأقطاب ، كذلك يتغير المجال المغناطيسي في الجزء المتحرك – وهذا التفاعل هو الذي يدور الجزء المتحرك.
٢. هل الجزء الثابت للدراجات النارية هو نفسه مولد التيار المتردد للسيارة؟
تقريبا نفس الشيء ، ولكن ليس تماما.
مولد التيار المتردد للسيارة هو أ مكتفية ذاتيا ومثبتة خارجيا المكون الذي يقوم بإنشاء إخراج تيار مباشر (DC). إنها وحدة شاملة تولد الطاقة المطلوبة للسيارة.
تتطلب الدراجة النارية الأصغر نظامًا أبسط من مولدات السيارات العادية. يُطلق على “المولد” للدراجات النارية بشكل أكثر شيوعًا اسم “الجزء الثابت” ويكون مصحوبًا بمنظم / مقوم.
لتوليد طاقة التيار المتردد ، يعمل الجزء الثابت مع الدوار ، المعروف باسم دولاب الموازنة. يتم تحويل طاقة التيار المتردد إلى تيار مستمر من خلال المعدل ، بينما ينظم المنظم الجهد الكهربائي للبطارية.
عادة ما يكون الجزء الثابت للدراجات النارية يقع داخل المحرك ويعتبر جزءًا منه. عادة ما يوجد المنظم / المعدل في مكان آخر. يمكن أن يكون المنظم / المعدل عبارة عن قطعتين منفصلتين في الدراجات القديمة ، ولكن الهياكل الأكثر حداثة قد تم ضغطها في وحدة واحدة.
قبل الجزء الثابت (وأنظمة المولد) ، تم استخدام مغناطيسي على الدراجات النارية. خدم المغناطيس نفس وظيفة الجزء الثابت ، بما في ذلك توفير الطاقة لشمعة شرارة المحرك ، ولكن كان له شكل أساسي أكثر.
٣. ما الذي يمكن أن يتسبب في فشل الجزء الثابت للدراجات النارية؟
فيما يلي السببان الأكثر شيوعًا لفشل الجزء الثابت للدراجات النارية:
أ. الاستخدام والارتداء مع مرور الوقت
مثل أي مكون كهربائي ، فإن الجزء الثابت عرضة للتآكل والتلف. سيكون للتعرض للاهتزاز والبيئة ودرجات الحرارة المتغيرة تأثير على عمر الجزء الثابت.
ب. الجهد الزائد
الجهد الزائد هو سبب رئيسي آخر وراء فشل الجزء الثابت.
يحدث هذا عندما يتم تشغيل الكثير من الملحقات الكهربائية في نفس الوقت – مثل استخدام المصابيح الأمامية ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والمقابض الساخنة والستيريو في نفس الوقت. يجب أن يعمل الجزء الثابت بجدية أكبر لمواكبة الطلب على الطاقة وفي النهاية يحترق.
٤. ما هو محرك التيار المتردد؟
محرك تيار متردد يحول التيار المتردد إلى طاقة ميكانيكية.
في محرك التيار المتردد ، تأتي طاقة التيار المتردد من المجالات المغناطيسية المتولدة من خلال لفات الملف حول عمود الإخراج.
يوجد بشكل عام نوعان من محركات التيار المتردد:
- متزامن: يدور المحرك المتزامن بنفس معدل تردد التيار الكهربائي المزود. يتم تنشيط ملف المحرك الخاص به بواسطة مصدر تيار متردد ، بينما يتم تحفيز ملف المجال بواسطة مصدر التيار المستمر.
- الحث (غير متزامن): المحرك التعريفي هو أبسط محرك كهربائي. يتم تحفيز التيار الكهربائي اللازم لإنتاج عزم الدوران في العضو الدوار من خلال المجال المغناطيسي الدوار لملف حقل الجزء الثابت.
يمكن أن يكون محرك التيار المتردد تكوينًا ثلاثي الطور أو أحادي الطور.
تُستخدم المحركات ثلاثية الطور عادةً لتحويل الطاقة السائبة الصناعية ، بينما ستجد غالبًا محركات التيار المتردد أحادية الطور في الاستخدام المنزلي والمكتبي – مثل سخانات المياه أو معدات الحدائق.
٥. ما هو محرك DC؟
محرك DC يحول التيار المباشر إلى طاقة ميكانيكية.
يشتمل محرك التيار المستمر عادةً على الجزء الثابت ، والدوار ، والمُحرك ، والمبدل مع الفرش.
في محرك DC ، تعمل مجموعة المغناطيس كجزء ثابت ، ويتم وضع المحرك على الدوار ، ويقلب المبدل تدفق التيار المباشر من ملف إلى آخر.
هناك نوعان من محركات التيار المستمر:
- محرك DC ناعم: في هذه المحركات ، تتحكم شحنة وقطبية الفرش على المبدل في سرعة واتجاه المحرك.
- محرك تيار مستمر بدون فرش: المحركات الخالية من الفرشاة هي أحدث من محرك التيار المستمر المصقول ولكنها تُصنع بنفس الطريقة – بدون الفرشاة. يستخدمون دوائر متخصصة للتحكم في سرعة واتجاه المحرك.
يتم تشغيل محركات التيار المستمر بواسطة البطاريات أو بعض مصادر الطاقة الأخرى التي تولد جهدًا ثابتًا ، وتوفر تباينًا وتحكمًا أفضل في السرعة مع عزم دوران أكبر من محركات التيار المتردد.
ستجدهم في مجموعة كبيرة من الأجهزة ، من شفرات الحلاقة الكهربائية إلى نوافذ السيارات الكهربائية.
افكار اخيرة
قد يكون للجزء الثابت معانٍ مختلفة قليلاً ، اعتمادًا على ما إذا كان يمكن رؤيته من وجهة نظر مالك الدراجة النارية أو وقوف محرك كهربائي بحت. قد لا يكون مالك السيارة على علم بذلك على الإطلاق ، لأنه ببساطة جزء من المولد المعروف.
بغض النظر ، من الواضح أن الجزء الثابت مهم للوظيفة العامة لأي محرك كهربائي.
على الرغم من أنه ليس مكونًا كهربائيًا يتعطل بسهولة ، إلا أنه في المرة التالية التي يغوص فيها مولد التيار المتردد في سيارتك ، يمكن أن يكون ساكنًا مريضًا.
لكن لا تقلق.
لأي مخاوف تتعلق بالسيارات ، يمكنك دائمًا الاعتماد على ركوب السيارات لمساعدتك.
ركوب السيارات هو حل صيانة وإصلاح المركبات المتنقلة ، متاح ٧ أيام في الأسبوع. الحجز عبر الإنترنت خالي من المتاعب، يتم إجراء جميع الإصلاحات والإصلاحات باستخدام أدوات وأجزاء عالية الجودة، وتأتي مع ١٢ شهرًا | ضمان 12000 ميل.
فقط اتصل بهم وبهم ميكانيكي حاصل على شهادة ASE سيكون على حق في دربك لتقديم يد المساعدة لك!
اترك تعليقاً